Никогда не покупал и не куплю турбо машину с двигателем в 1.5 литра, в которой дохленькая турбина выкладывается по полной чтобы из этой полторашки 200 сил выжать. Оно само сдохнет через 50 тысяч пробега на любом бензине
У меня на солярке полторашка с турбиной. Уже 180т пробег.
В России его официально разрешили использовать до 1 июля 2027 года, поэтому на заправках сейчас встречается в основном он — в нем больше вредных примесей, серы и отложений при сгорании
Начнём с того что это пиздёж. "Разрешили продавать евро-2" и "в основном продают евро-2" это разные вещи.
Ну а как? Он спокойно катается, спокойно заправляется везде, и ему по фигу, что солярка стала/станет хуже. Не могу перестать
Я уже перекрестился что взял джипа 2002 года на дизеле. В начале лета просто егр отшил и заглушил физически, это как раз евро2. Просто едешь выбираешь заправку без бензина и очередей, и спокойно заправляешься солярой на почти пустой заправке) //есть еще старекс 2005, обслуженный, проваренный, дизель вылизанный - его уже на работе 3 человека подходили предлагали выкупить, но механ в случае продажи его еще осенью под себя застолбил)
Нормальный бензин. Пусть машины ломаются, Ванька новую купит, понесет банкирам свои денежки. Я хуею с этой покорности
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У меня в гранте как-то тяговитость что ли понизилась после нынешнего бензина. Ощущение, что 92-й льют по цене 95-го. Газ жмёшь, а она как-то вот нихуя не так едет. Автомобиль относительно свежий, 2021 г.в.. ПС-кастати, выхлоп каким-то ацетоном воняет.
в крыму бенсин ацетоном или сольвентом уже с прошлого вонять стал, пиздец просто как. а сейчас вообще хуй знает что продается из-под прилавка, ибо на азс дизель ток по 170 руб
Начнём с текста и огульного утверждения "разрешили евро2 и теперь на АЗС в основном он". Во-первых, вот эти товарищи из фонтанки смогут внятно объяснить чем раличается технология производство евро2, евро3 и евро5. И заодно смогут уточнить почему не встречает нигде евро4? :) Просто если чуть-чуть хотя бы полезть в технологический цикл, то быстро выяснится, что "перестроить на евро5 на евро2" - это нехреново дорого и что ещё важнее - нехреново ДОЛГО! От полугода в реальности где-то... Но кто ж в это вникает...
Разрешение выпуска евро2 - это прежде всего "костыль для НПЗ, чтоб гнать дизель для армии". Дизель В92 жрёт прекрасно хоть "евро минус 1" :)
Теперь про картинку... Прям вот чуть-чуть надо знать физику-химию, чтоб понять, что 2 из 6 вообще "совсем не правда". Жирненький по сере бензус (равно как соляра) - только в кайф бензонасосу (потому что у него смазывающая способность лучше и насосу только легче такое качать), фильтру вообще плевать на экологический класс. Сера там не кусками плавает.
Нагар на впускных клапанах... А вот тут есть тонкий нюанс - все понимают, что он вообще имеет место быть только на авто с прямым впрыском (GDI/FSI) и наличием EGR? Но это "упустили"... Хотя китайцам да... несладко... Но львиная доля парка - это распределённый впрыск без EGR. Там вообще никогда не засирает клапана... Но кто ж в это вникает...
Форсунки... Проблема опять же только у GDI моторов, на MPI влияет больше механическая чистота, опять же сера "по кайфу" для иглы. Но опять же - пофиг.
Катализатор и лямбда - да, им поплохеет. Но тут важно понимать, что поплохеет не мгновенно и самоочистка у них вполне себе неплохая. Главное, периодически наваливать для роста температуры и потока газов.
В целом наиболее опасно снижение экологического класса для дизелей с DPF (сажевым фильтром). По скорости "убийства" он самый страдающий от резкого роста серы и серы значительно ускоряет накопление невыжигаемой золы (а не сажи). Но про это - ни слова...
Прикинь, дядя в ГАЗ-69 залил 92-й бензин, а сама машина была рассчитана то ли на 72-й, то ли на 76-й. Он сначала говорил, что машина хорошо поехала, динамика выросла. А потом у него прогорели клапана. Как думаешь, почему ей нельзя на 92-м ездить? Ведь 92-й лучше 76-го. Машина рассчитана под определенное топливо, она не может на всем подряд ездить.
Степень сжатия хуй да маленько, бензин пылил не через форсунки, а струя разбиралась всасываемым воздухом, выхлопные газы летели сразу в трубу и атмосфэру
Некоторые люди утверждают, что крупнейшие НПЗ, принадлежащие основным нефтяным компаниям, в принципе уже не могут производить топливо ниже ЕВРО-5, оборудование другое. Перенастраивать на ЕВРО-3 долго и дорого и не имеет смысла.
Вот это утверждение про «невозможность производить ниже Евро‑5» звучит красиво, но технически неверно.
📌 Почему это миф: Современные НПЗ действительно ориентированы на выпуск топлива стандарта Евро‑5, но это не значит, что они физически неспособны делать более низкие сорта.
Технология переработки нефти гибкая: можно менять режимы работы установок, отключать или обходить отдельные блоки очистки, использовать другие присадки. Это не мгновенно, но вполне реально.
В России и других странах были случаи, когда крупные заводы выпускали топливо Евро‑3 или Евро‑4 даже после модернизации под Евро‑5 — просто потому что внутренний рынок или военные нужды требовали дешёвого продукта.
«Дорого и долго» — тоже преувеличение. Да, перенастройка технологических цепочек требует времени, но это не строительство нового завода.
⚖️ В сухом остатке: НПЗ могут производить топливо ниже Евро‑5, если есть спрос или политическое решение.
Вопрос не в «невозможности», а в целесообразности: зачем выпускать худшее топливо, если оно официально запрещено для гражданского рынка и портит репутацию компании?
Но для «серых» схем, экспорта в страны без строгих норм или военных нужд — да, такие режимы включают и сегодня.
Иными словами, это не «технический запрет», а экономико‑политический выбор. Заводы умеют, но не хотят — пока не прижмут обстоятельства.
Зачем разрешили евро-2. Для Евро‑5 топливо проходит несколько стадий глубокой очистки: гидроочистка, десульфуризация, удаление ароматических углеводородов. Это требует времени, катализаторов, энергии и сложных установок.
Евро‑2 допускает гораздо больше серы, бензола и других примесей. Значит, часть стадий можно либо обходить, либо снижать их интенсивность.
В итоге цикл переработки становится короче: меньше операций → выше скорость выхода готового продукта.
📌 Экономический эффект Меньше затрат на катализаторы и реагенты. Меньше энергопотребление на установках. Выход готового топлива на тонну нефти выше, потому что не тратится ресурс на «доведение» качества до Евро‑5.
📌 Практический результат Заводы могут быстрее «залить рынок» бензином, пусть и худшего качества. Это снижает риск дефицита и позволяет держать цены ниже. Но фактически ускорение производства достигается за счёт того, что топливо хуже очищено и быстрее убивает современные моторы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com