В Новосибирске испытали новый "кукурузник"

И другого класса, и другого назначения. Узконишевый. С сомнительным постпродажным обслуживанием. И дешевле не в несколько раз, а менее , чем в 2. Десять лет назад продавался за 600000 $

Двигателем из США.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мукурузник (модернизированный кукурузник) от старого кукурузника отличается силовой установкой, турбовинтовой двигатель против поршневого на старой модели. Чуть боль берет на борт груза и чуть дальше летит. Главный минус что двигало буржуйские, типа своих нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому что это только для обывателя всё просто, а там совсем не просто. Основные проблемы с сертификацией, т.к. для ан2 не существовало в принципе , пецификации типа ЛА, поэтому нельзя было сделать просто модернизацию. Пришлось делать полную сертификацию и переделывать почти всё. Так что это по факту новый самолёт, внешне похожий на ан2

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Здесь вопрос не мощности, вопрос балансировки, центровки (САХ и прочие умные слова). Эксплуатанты ТВС говорят - гавно самолет.
На современном уровне развития техники невозможно повторить идеальный для своего времени Ан-2. Надо проектировать новый самолет для таких же целей. "Нельзя войти в одну воду дважды".

ТТХ лучше, мотор мощнее, вес меньше, углепластик, тыры-пыры

Только вот на счет "неприхотливости" и "надежности" не надо разводить.

Движок импортный, американский. И не поршневой, а ТВД. Расходники и запчасти импортные, закупка для новых бортов под вопросом, обслуживание требует высокой квалификации.

Планер композитный, дорогой, требует хороших условий хранения/эксплуатации и регулярно контроля скрытых дефектов.

Неприхотливой была старая Аннушка.
Двигло АШ-62, 1000 лошадей, паспортный расход топлива 200л/час, что примерно равно 200 граммов на кВт*ч при собственном весе 560 кг
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%A8-62

На новом кукурузнике стои двигло Honeywell TPE331, который при примерно той же мощности 1100 лошадей расходует 325 грамм/кВт*ч, сухой вес меньше 200 кило
https://en.wikipedia.org/wiki/Honeywell_TPE331

Итого новый движ получается в полтора-два раза прожорливее при экономии более 300 кг веса.
Знаете, перцы, при нынешних ценах на топливо это не самый удачный размен.

Это сообщение отредактировал разгильзяй - 20.10.2023 - 13:37

Это у тебя пруф того что тупой как пробковое дерево

Красивый получился

В СССР такой проект был, назывался АН-3 , в чем их отличие ?
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-3
Или снова дед про галоши петь будет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас таким поля опрыскивали. Мы со школы сбежали, упросили пилота чтобы покатал.) Счастья было...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

разгильзяй
Эксперд, ты забыл учесть стоимость Б91\115 к ТС-1.
И стоимость обслуживания (у поршневого, как ни странно - дороже).
В современных реалиях ТВД экономически выгоднее при требуемой мощности более 400-450л.с.

Очередная новость от "агенства хороших новостей". Новость из ничего. Новое - хорошо забытое старое.
Этих самолетов уже 26 выпустили, 2 катастрофы, 8 летают на коммерческих перевозках. Что они там снова испытали, если самолеты уже летают и возят пассажиров?

А куда деваться нет моторов , это ещё хорошо ан-2 единственный в мире самолёт с бесконечным сроком службы , там можно каждую деталь заменить и дальше летает )

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По факту это останется пердящим говном, оглушающим всю округу при полете..

DC-3 1936 года выпуска хочет плюнуть тебе в лицо за такую ахинею
]https://www.techinsider.ru/popmem/1578721-samyi-neubivaemyi-samolet-mira-vozit-passajirov-uje-85-let/

Это сообщение отредактировал asdf007 - 20.10.2023 - 14:36

Ни одна страна самостоятельно не выпускает самолёты, всё делается в кооперации с другими странами.
Крах СССР завершил эпоху национальных экономик, наступила эпоха глобализации.

С 2011 года! Пипец!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нашей стране нужен именно тот Ан-2, с АШ62ИР, который если надо - на 92-ом с заправки улетит (Б91 лучше, кто спорит, да и зеленее он, но можно и на чем Бог пошлет..). Да, тряски на всех режимах, если свечи барахло, но летит.. И журнал после каждого полета, как "война и мир", но летит.. )) Дайте для глухомани старый пепелац, и люди заживут.. Ваши новомодные "антошки" на обслуживание вытягивают столько, что все становится убыточным..!!!

P.S. А спросите у тех, кто в теме, что лучше с ограничениями по взлету ? Только поршневой!

Это сообщение отредактировал Turpan - 20.10.2023 - 15:08

Так чего же ты ждёшь? Если знаешь, как это делается, то вперёд.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ок, давай посмотрим на цены.
Вот тут ТС-1 предлагают по 80 руб/л
https://agro-avia.ru/content/uslugi_zapravochnogo_kompleksa

А вот тут https://tuzlist.ru/sanktpeterburg/products/...benzin-b-91115/
предлагают Б-91/115 по 74 руб/литр

Я глубоко не искал, первые же ссылки в гугле. Но в целом цена боле-мене одинаковая за литр.
Ты это хотел увидеть, эксперд?

Стоимость обслуживания двигла сам посчитать не могу, только понимаю что пошневой можно было при нужде перебрать в условиях колхозной авто-тракторной мастерской. А турбовинтовой этого не простит, это совсем другие точности и квалификация работников. А значит рыночная цена этой работы просто обязана быть выше.

И кто будет ремонтировать закапризничавший движ где-нибудь на сельском аэродроме?

А не знаете, когда испытания новейших бричек, двуколок и подвод?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ставить пиндоссовский движок и на нем испытывать вс это не патриотично.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это Страна третьего мира

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это просто глупо.
Прямо сейчас янкесы блокируют поставки в РФ не только американской продукции, но и продукции из третьих стран.
Глупо в таких условиях полагаться на импортные американские авиадвигатели.