На деревянных кораблях плавали железные люди

Морские пехотинцы в униформе образца 1805 года стоят рядом с линейным кораблем HMS Victory. Портсмут. Графство Хэмпшир. Великобритания. 1930-е года.
Дредноут порезали, а HMS Victory в строю...

Добавлю тоже:Семимачтовая шхуна "Томас Лоусон".Пожалуй крупнейший в истории корабль приводившийся в движение исключительно за счёт парусов и единственная когда либо построенная семимачтовая шхуна.Для удобства действий палубной команды мачты были проименованы не так,как на обычных парусниках (грот-мачта,фок-мачта и т.д.) а по дням недели.

Практически всё время парусник эксплуатировался на одной линии и перевез не одну тысячу тонн угля и других сыпучих грузов между США и Канадой. Однако в 1907 году он был зафрахтован одной нефтяной компанией для перевозки нефтепродуктов через Атлантический океан. Судно с полными трюмами бочек с нефтепродуктами отправилось в свой первый и трагически последний трансатлантический вояж из Филадельфии 19 ноября 1907 г.

Первая проблема произошла у острова Ньюфаундленд, где судно попало в полосу жесточайшего шторма и потеряло практически всё своё парусное вооружение. Его могло выбросить на береговые скалы, однако ветер поменял своё направление. Воспользовавшись этим, команда парусника установила запасной комплект парусного вооружения и смогла довести судно к месту назначения в Англию. Однако, проходя поблизости от островов Силли, парусник вновь попал в полосу шторма, и плохо управляемое судно было выброшено на рифы. Корпус судна не выдержал и разломился под ударами волн. Практически вся команда из 18 человек (включая лоцмана) погибла. В живых остались только 2 (по другим сведениям — 3) человека. Это произошло в пятницу, 13 декабря 1907 г
По иронии судьбы,единственная книга,написанная Томасом Лоусоном,в чью честь был назван корабль,называлась "Пятница 13-е"

P.S. Извиняюсь за не совсем корректный пример,поскольку корпус сей шхуны был построен из металла,а не из дерева.

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 3.02.2020 - 22:48

Не могли 18 человек управляться с такой махиной.
Там д.б. экипаж до сотни человек.
И, к слову, страшноватенькая вундервафля...
Интересно, что на ней только косое вооружение.

Это сообщение отредактировал Schultz - 3.02.2020 - 22:48

Мне капитан дальнего хождения говорил шо таки плавали .

Там были люди с понастоящему "железным" здоровьем и "хозяйством". На фото - фрагмент гальюна, другими словами - сортира, части судна, предназначенной для исправления нужды экипажа... В штиль да в теплых широтах, прикольно было наверное посидеть... А в шторм, да еще в Антарктике... ;)

На 8-м фото парни с таким удовольствием бухают, аж самому накатить захотелось!

osorik

Собственно гальюн,как часть архитектуры корабля,не является частью предназначенной именно для справления естественных надобностей.Гальюн предназначался для обслуживания такелажа и парусов расположенных на бушприте судна.А вот сами отхожие места,кои располагались в гальюнной части судна,назывались штульцами. Собственно выражение:"пойти в гальюн" указывало лишь на расположение отхожего места а не на его название.

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 3.02.2020 - 23:10

О! Раньше корабли были деревянные-моряки железные. Теперь корабли железные- моряки деревянные.
Парусный флот очень интересная тема! Нюансов масса!
Даже то что отопление было при помощи разогретых ядер, открытый огонь кроме камбуза и курилки нигде не допускался. Была даже специальная печка в которой ядра по спирали нагревались. Нагретое до красна ядро называлось -каленое ядро, заряжалось через пыж и при попадание в деревянные конструкции гарантированно вызывало пожар. Проблему отсутствия холодильников и опреснителей, тоже решали. Грузили живой скот, фураж, в бочки с водой добавляли спирт.
Чтоб заставить матросов есть квашенную капусту от цинги, ее подавали только к столу офицеров, а вот моряки экспроприировали в тихую и говорили, что деликатес.
Для мытья воды не было. Только во время дождя. Пахло там не розами.
Проблемы с обрастанием корпуса первыми решать начали греки. Медными листами обивали подводную часть. Закись меди до сих пор основной ингридиент современных антифоулингов.
На Руси брали озеро высыпали неимоверное количество соли и топили там на несколько лет дубовые бревна. Соль имела огромную цену, так как с консервантами было туго. Дорогая технология была.

Это сообщение отредактировал Сергей1245 - 3.02.2020 - 23:36

по поводу плавали или ходили возникает вопрос:

Как знатоки моряки объяснят мне должность "Капитан дальнего плавания" по вашему тогда "Капитан дальнего хождения"

Слышал одну фразу: "- судно плывет, а военный корабль идет"

Это в дипломную группу. Если остались такие дипломы )) Сейчас Капитан, старпом, вахтенный помощник.
Пошло скорее от вояк, подводники всёж плавают, а не ходят по воде аки посуху.
Что касается вояк надводников, то до недавнего времени оставались одни понты от былого величия. Приросли корнями к причалам. При походе в гости к Уго Чавесу пол флота потерялось по дороге.
Теперь потихоньку восстанавливаются, больше практикуются в море. Вводятся в строй новые современные корабли.

Это сообщение отредактировал Сергей1245 - 3.02.2020 - 23:26

Классные фотки , большое спасибо

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Голубой нос"?

Ага.
-Привет моряк!Ты слишком долго плавал!
-Плавает говно..
-Извените.Привет говно ты слишком долго плавал!

Спасибо, бро! отличный пост.
По поводу не увидим - увидим, скорее всего. Но не поучаствуем ))

тоже на опер 74 в ЖЖ подписан?))))

Боцман знакомит новичка с судном: "на судне баб нет. Только повар -пидорас. Да и то, как пидорас- то пересолит, по недожарит"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ходят, а не плавают. Только почему же тогда капитан дальнего плавания, а не дальнего хождения?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Плавали железные люди со стальными яйками.Ибо на деревянном судёнышке,да по северным морям,во льдах...Наверное то ещё удовольствие..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Стойкие , закалённые люди . Служба на псруснике тяжёлый труд и слабовольных , малодушных инфантилов там не было по определению и не могло появиться в принципе .

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет уже должности капитан дальнего плаванья. Так называлось, потому, что имелось ввиду не конкретно данное время, идёт судно или плывёт, а районы плавания где ты ходил, когда ценз на продление или замену диплома считали. Дальним считалось насколько помню переход из одного море в другое, малым в пределах одного моря. В зависимости от этого был диплом КМП или КДП, из этого исходили на каком судне ты можешь ходить на каком нет. Сейчас считают по грузовместимости. Если например ходил на судах 12 месяцев до 3000 рег.тонн, то диплом будет с ограничением, если свыше, то при продлении ограничение снимут. У меня например стоит ограничение, кроме рыболовных судов. Куча нюансов.

М-дя... Мечтал в детстве. и пошли мы с другом классе в 4-5м поступать в морскую школу (речную? - не помню уже, оч давно это было) Да видно - не судьба (то ли старые уже были, то ли слишком молодые, короче, не приняли). И осталась мечта на всю жизнь, а как без неё?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Друг, я тебе скажу, что лучше пускай будет мечта, чем реальность. Ничего там хорошего нет, только понимаешь это слишком поздно, когда уже засосало, а море засасывает конкретно. Отвыкаешь от береговой жизни. Пошел поел, пошёл вахту отстоял, выполняешь свои обязанности на автомате. Когда приходишь домой и жена начинает, что надо то-то сделать, куда-то съездить, что то купить, ты начинаешь охуевать, потому что там ты отвыкаешь от всех этих проблем. Как то так.

С - "капитаном дальнего хождения" я так понимаю?)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эй,непотребство, ты слишком долго плавал(о)

Schultz

Могли и управляли.
Всё таки это уже не 18 век. Даже на чайных клиперах, как например на знаменитой "Катти Сарк" численность команды была в среднем 26 человек. Будь там под сотню человек, парусники не могли бы конкурировать с пароходами, а так ход под парусами и малая команда, позволяли существовать в век пара "последним могиканам" парусного флота.