У берегов Африки затонул океанский траулер

Брат близнец это, уже выяснил...

Насчет размера карманов готов поспорить на основе личного опыта. У РМРС нынче порядка на несколько порядков больше (упс, тавтология!).

То, что судно когда-то было под РМРС или DNV - это ни о чем. Показательно, под кем были сейчас. IRS - сертифицированная помойка. Требования ниже плинтуса. Решение любого вопроса - 500 долларов и кабак для заезжего инспектора.

Весь украинский флот потонул...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вы ещё не учли наличие РРР (Российский речной регистр).
Вот это помойка!
Случай из практики:
Один судовладелец купил у скандинавов паром.
Перегнал своим ходом на Чёрное море.
В Чёрном море судно конвертовали (заварили люмики и двери), обесточили, притащили в СРЗ на буксире под видом запчастей.
В СРЗ изменили очертания судна (поменяли ходовой мостик), срезали кормовой мостик, сделали ремонт.
Всё это действо имело название "постройка судна".
Естественно, дата закладки киля стала 2011 год (была 1973), присвоен ИМО номер как для новостроя (кто не знает, то ИМО номер судну присваивается навечно).
В конце 2011 года судно было предъявлено РРР и получило класс РРР.
Веселуха началась спустя 2 года, когда паром решило перевести под BV.
Но вместо регионального инспектора BV прилетел финик.
Он ползал 15 минут по судну и нашёл, что тахометры и манометры в МО имеют дату выпуска 1972 г. Ему объяснили, что это залежалые со склада.
Терпение финика закончилось, когда после открытия двери в очередную шхеру, на него посыпалась ржавчина с подволока. В ту шхеру во время ремонта никто не заглядывал.
Так судно и осталось под РРР.

Это сообщение отредактировал VonDorn - 23.07.2019 - 15:38

Чего-то названия по бортам не видно, шифруются?

ясен пень перевозили что то не законное. Случайно не черных в америку ??

Какой смысл писать что принадлежит Украине?
Там конкретный собственник а не народ страны.
Лишь бы стрелки перевести и скрыть хозяина?

уважаемые,я с Ивана Голубца,прилетели вчера из Нуадмбу.Какую херню Вы здесь пишите.Судно горело очень быстро.Задымление не позволило произвести герметизацию машинного отделения и рыбцеха.Люди едва успели выскочить на бак.Все личные вещи,документы сгорели.Погиб молодой парень,моторист Олег Никулеску из Белгород-Днестровска.Двое маленьких детей остались без отца.Первая шлюпка ушла с маврами с наветренного борта,втрорую спускали в полном задымлении с подветренного,люди задыхались,обрубали концы.Остались на борту капитан,старпом,боцман,несколько матросов. Только благодаря им удалось завести стальные концы для буксировки судна в порт.Они вообще чудом остались живы.Какая нахер контробанда?Вы вообще в море были когда-нибудь? Хотя бы из уважения к погибшему засуньте свои длинные языки себе в ж.

Первый "контракт" матросом на торговом наливном пароходе река-море. Было и столкновение, и возгорание.
Во время сварочных работ, шлаком капнули на костюм пожарного - ну знаете, блестящий такой, серебристый. Он и загорелся. Электромеханик, который варил, ничего никому не сказал - ушёл в каюту отдыхать. Повариха позвонила на мост, мол у вас там горит что то. Объявили тревогу. Я проснулся, выхожу в коридор, ничего не видно из за дыма. Пошёл по переборке, дошёл до группы людей, стоят - разговаривают. Вахтенный матрос бегает с двухлитровой пластиковой бутылкой из гальюна в помещение с возгаранием - тушит. Потом пришёл "дед", размотал рукав из котельной, и ёбнул в то помещение около полукуба воды, окончательно закрыв вопрос с пожаром. В 1999ом или в 2000ом году дело было.

В декабре того года, сижу на мосту - вахчу. На якоре. Сигнализация сработала - посмотрел на панели, дым в помещении АДГ. Я спустился туда, там изоляция на эл. проводе горит, эл. обогреватель (огонь, как из трёх зажигалок примерно) дым. Взял углекислотный огнетушитель, потушил. Передав дальнейшее командование, прибывшему 2му механику, пошёл вахтить дальше. Дел минуты на 2е.В новогоднюю ночь, был торжественно премирован капитаном 5ю евро и коробочкой конфет, с формулировкой "за спасение судна".
А как вы обычно тушите пожары на пароходах?

Это сообщение отредактировал Неждалигады - 24.07.2019 - 02:42

Уважаемый, а если не секрет, в какой должности вы работали на судне?

В 1995 году в Севастополе сгорел плавучий добывающий консервный завод "Анатолий Халин" (экипаж 200 человек, французской постройки, систершипы "Наталья Ковшова" и "Мария Поливанова").
Сгорел у стенки СРЗ в конце ремонта.
Экипаж уже готовился в рейс, загружена гофротара, топливо, выполнены швартовые и ходовые испытания).
В те 90-е были постоянные блэкауты с электричестовом.
Судно получало электропитание с берега.
Сварные что-то доваривали в трюме.
Обесточка. Сказали, что на 2 часа.
Сварные выбрались из трюма. Держаки повесили на трубы, рубильники не отключали.
Кто-то в темноте споткнулся о кабель сварочника....
Электричество дали через 1,5 часа. А через 2 часа судно полыхало так, что оплавился металл палубе мостика и согнулась мачта.
Было 8 пожарных машин.
Огонь не потушили.
Судно на буксире вывели на рейд, где 1,5 суток оно догорало.

Это сообщение отредактировал VonDorn - 24.07.2019 - 11:30

Он же в Пальмасовке:

terent62 , спасибо , что прояснил ситуацию. Моториста жалко конечно...
И особо показательно, что капитан бы на корабле до последнего. Я думал так уже не бывает.

Я вас умоляю кто там на рыбаках чего проводит особенно во время промысла. А все оставшееся время тупо пьют. Это на торговом флоте еще проводят, лично проводил филипкам, раз в месяц стабильно пожарка и оставление судна.

Это может быть при СССР так было.
Сейчас даже рыбаку попасть на нормальный контракт трудно.
За пьянки дерут по полной.

А чё не так? Какой питек радуется гибели моряка на боевом посту? Школьник мезкой национальности, не?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

салют будет?