Электродвигатели: какие они бывают

конечно дороже.

так же сильно снижается надежность системы в целом.
например может выйти из строя транзистор инвертора( а их там 6 силовых) , или вообще схема управления.

а синхронник с щетками прост как сатиновые трусы. и мощность управляется с помощью одного симистора ( фазоимпульсного регулятора)

так что в стиралке по мне так лучше синхронник. надежней.

Ну не знаю на счет надежности, у меня работает много лет без проблем.

Очень познавательно!!!! Зелёнка!!

Добрый день. Я автор оригинальной статьи, с которой делалался перепост. Раз у вас тут началось активное обсуждение, специально зарегистрировался, чтобы ответить на некоторые вопросы.

Во-первых, прошу прощения за отсутствие в обзоре асинхронных двигателей с фазным ротором. Такой способ регулирования тоже часто применялся раньше, до эры "частотников", но у него очень много недостатков. В фазный ротор вводятся резисторы, из-за чего почти половина энергии, которая подводится к приводу, тратится на нагрев этих этих самых резисторов. Очень энерго-расточительный метод. Кроме того, нужен фазный ротор - он и дороже короткозамкнутого, и еще скользящий контакт. Я просто опустил этот метод, как вымирающий. Ровно как и опустил еще кучу других методов и двигателей, чтобы статью можно было хоть как-то осилить за приемлемое время. А можно было бы еще написать про линейные двигатели, пьезо, асинхронные с магнитной жидкостью, реактивные и так далее, и так далее.

Касательно регулирования частоты - в советское время этот метод как раз и был экзотикой. Как здесь правильно писали, для этого нужен был отдельный дизель-генератор - еще одна электрическая машина, дизель... просто чтобы "порегулировать" частоту вращения у какой-то нагрузки. А еще были такие преобразователи частоты на тиристорах (непосредственный преобразователь частоты, НПЧ). Ну и всякие другие методы, не менее извращенные. Так что, конечно же, частоту регулировать можно было, но цена вопроса - часто дороже самого двигателя в разы.

Касательно названия двигатель/машина. Конечно же, практически любой электромеханический преобразователь энергии (электрическая машина) обратим. И может как потреблять энергию, так и отдавать. Но слово "двигатель" как-то больше прижилось "в народе", а поэтому писать статью с термином "машина", тем более когда в основном описывалось именно двигательное применение - мне показалось слишком формальным и скучным подходом для общеобразовательной статьи.

Касательно фразы

Как написано в статье чуть дальше,

Более того, оригинальная статья (не перепост) нашпигована ссылками, в частности, в вопросе управления и принципов работы она отсылает к двум предыдущим статьям, где подробно описаны основы векторного управления, ШИМ, фазных и координатных преобразований и всего прочего для синхронной и асинхронной машины. Поэтому эта статья их уже не рассматривает. Именно поэтому ВИПы рассмотрены более подробно - так как в предыдущих статьях они не были затронуты, а синхронные и асинхронные машины были разжеваны достаточно.

О , тяговый НБ 511 ? И вроде как СДу 15 опознал.

Это сообщение отредактировал СеверKZ - 9.02.2016 - 12:21

А вот и напишите следующей статьёй и оформите пост. Очень любопытно, например.

был как-то на нефтеперекачивающей станции в машинном зале. нефтепровод Дружба 1, Дружба 2
в одном зале 6 асинхронников мощностью каждый примерно как маневровый тепловоз. насосы непосредственно с ротором связаны. примерно они 1,8м высотой.
в другом зале синхронники - выше 2-х метров. но от насосов разнесены по этажам. искробезопасность из-за наличия коллектора.

Да не был он экзотикой. Там где требовался - там и ставился.
Пример. Вращающаяся сцена театра Моссовета. Частотник из Казахской ССР стоял до середины 90-х.
Далее. В автомате контактной сварки для вязки арматуры свай стоял аппарат на игнитронах, регулирующий ток сварки и заодно давал сигнал на переключение частоты вращения ассинхронника (несколько рабочих частот).
Просто элементная база была ненадежной, громоздкой. У буржуев - те же самые проблемы.

Да я не спорю, там где очень нужно было регулировать частоту питания - там это использовалось, от безвыходности. Но сцена театра Моссовета - не это ли как раз та самая экзотика? Не на каждом же втором насосе стоял частотник, как сейчас. Регулировали резисторами, заслонками, двумя скоростями, ДПТ и так далее. Просто очень мало было частотников, не то что сейчас. Наверное, мы с вами разное понимание просто вкладываем в слово "экзотика", поэтому заменим его на "редкое применение".

Это сообщение отредактировал BelerafonL - 9.02.2016 - 13:10

Интересно было какие двигатели в электроавтомобилях применяются. Не думал, что там столько заморочек может быть с защитой. А вообще на Тесле бы покатался если честно

Я знаю, а ты нет иди учи уроки

Есть еще способ регулировки оборотов асинхронника однофазного переключением обмоток.У тебя скорее всего такой.

Хорошая тема, годная! Была бы возможность плюсануть несколько раз, плюсанул бы. Вечерком почитаю более вдумчиво. Было бы здорово почитать про управление такими двигателя с точки зрения схемотехники.

Если для небольшого ветряка, то такой. Найти легче всего.
http://rodonews.ru/news_1314543389.html
http://www.energya.by/dachnyiy-vetrogenera...yih-materialov/ чертежи.

Это сообщение отредактировал usr80 - 9.02.2016 - 17:49

напиши мне, скажу где найти
стоит приблизительно 20 штук, завтра точную модель скажу
пиши сюда мне [email protected]

Спасибо ТСу и Автору статьи (присутствующему тут). Очень интересная и полезная информация.

Закончил УГТУ-УПИ, ЭлектроФак, кафедра "Электрические машины". По специальности не работаю. Прочитав статью вспомнил учёбу, НОСТАЛЬГИЯ. Спасибо ТС. Статья хорошая.