Памятник погибшему летчику

В Волгоградской области находится памятник погибшему летчику. Увидев его сделал несколько фотографий, потом в интернете нашел информацию об этой трагедии.
10 фотографий и немного текста.

19 апреля 1989 г. в 10ч. 12 мин. утра на одном из аэродромов БВВАУЛ самолет МИГ-21УБ пилотировался курсантом Мишкинисом и летчиком-инструктором капитаном Поповым В.Б. - выполнялся учебный полет со взлетом с "конвейера". После взлета на высоте 150 м в двигатель самолета попала птица, двигатель остановился, на самолете начался пожар. Летчик-инструктор Попов В.Б. привел в действие устройство катапультирования. Курсант остался жив (впоследствии, через 2 месяца подал рапорт на увольнение из ВВС СССР). Попов В.Б. из-за нештатного срабатывания катапульты получил травму несовместимую с жизнью и скончался в авиационном госпитале Воронежа.

PS: Взлёт "с конвейера" - это так, чтобы, не останавливаясь полностью на полосе после приземления, ещё раз взлететь. БВВАУЛ - Борисоглебское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище лётчиков имени В.П. Чкалова.

4 фото

5 фото

6 фото

7 фото

8 фото

9 фото

Внутренняя часть самолета. конец

после такого часто спрашиваю себя, а готов ли сам в 30 лет на геройский поступок в такой ситуации.... ведь мог катапульту дернуть сначала себе.... Память Герою!

Из реального самолета сделан!

Геройский поступок

А какой видится геройский поступок при вытягивании держек, если так срабатывает штатная схема САПС да и кресло КМ-1 и его модификации было довольно травмоопасным, тем более на спарках стояли разные кресла с разной логикой срабатывания впереди кресло КМ-1У, заднее КМ-1И,ИМ Ну и да. самолета МиГ-21УБ НЕСУЩЕСТВУЕТ, из спарок были У,УС,УМ.
Каждый год когда езду в Волгоград останавливаюсь у этого киля.

Это сообщение отредактировал Куырф - 31.10.2014 - 17:02

Судя по описанию - катапультировались оба, но у инструктора катапульта сбойнула...

Самолёт с бортовым номером 46 пилотировали командир майор Юрий Захаревич, штурман капитан Владимир Шадрин, штурман-инструктор подполковник Анатолий Бурьянов и помощник командира лейтенант Сергей Косарев. Через семь минут после взлёта в районе посёлка Зуя произошёл отказ в работе правого двигателя и загорелось табло о пожаре в нём.
Командир корабля: Разворот влево. Пожар правого двигателя!
Руководитель полётов: Выключить двигатель!
К.: Выключил, плохо управляется.
Р.: Возвращайтесь на точку!
К.: Возвращаюсь.
Р.: Управление доложите!
К.: Управление отказало!
Штурман: Высота 3500, командир!
К.: Приготовиться к катапультированию экипажа!
Р.: Катапультироваться!
Обрыв записи.

Этот диалог между экипажем дальнего ракетоносца «Ту-22М3» и руководством полётами на аэродроме в Октябрьском произошёл за полчаса до полуночи 21 мая 1990 года. Выключив двигатель, командир принял меры к возвращению на аэродром, но управление самолётом резко ухудшилось. В сложной обстановке Захаревич принял решение катапультироваться, привёл в действие систему катапульт экипажа, затем катапультировался сам. Увы, при срабатывании парашют штурмана-навигатора получил повреждение, в результате чего погиб Владимир Григорьевич Шадрин, труп которого нашли только утром. Через две секунды после катапультирования почти стотонный ракетоносец взорвался в воздухе, осветив всё окрест яркой вспышкой. Горящие обломки его упали на окраину Зуи.

Но на этом трагедия не закончилась. Многие жители посёлка видели и слышали взрыв, бросились к месту падения остатков машины. И тут вновь взрыв — рванул кислородный баллон. Его осколками убило зуйчанина Синицкого, ранения получили трое школьников и ещё один мужчина. Как не пострадали ещё любопытствующие — чудо!

Однако местные жители, позже осознав, что лётчики до последнего тянули самолёт от посёлка, поставили на месте крушения памятный знак, много помогли семье погибшего, ведь на руках жены Шадрина остались дочь и сын. И сейчас, проезжая по трассе мимо Зуи, все замечают странную стелу с чёрным крылом наверху. А те, кто останавливается и подходит ближе, читают проникновенные слова о той майской трагедии двадцатилетней давности и всматриваются в маленькую фотографию штурмана Шадрина.

Особенность спарки МиГ-21УМ (УС) - если один потянул держки катапульты, срабатывают ОБА кресла. И не важно кто привел систему катапультирования в действие, курсант или инструктор. Другое дело, что катапульта у Попова сработала нештатно.

Что ж створки парашютного контейнера не закрыть? А то одна створка болтается.

Такая логика покидания практически на всех спарках.

Вечная память погибшим !

Да, было дело... И к сожалению это был не единичный случай. Сейчас в пгт Октябрьское, где ранее располагался гарнизон 943МРАП, ветераны, активисты и патриоты организовали музей посвященный боевому пути этого полка. Крайне рекомендую посетить его всем желающим любящим авиацию и историю.
В качестве примера приведу одно видео http://vk.com/video-42331_162924033.
Рассказывает основатель музея Алексей Петрович Гирник.

PS Сам неоднократно был в этом музее с детьми.

Летунам всегда уважение, у меня батя ветеран ГА

постоянно проезжаю через этот памятник, когда к теще езжу... никогда не останавливался там. В следующий раз остановлюсь

вечная память летчикам... у меня дед горел три раза в войну на ЛИ-2...

23 мая 1996 года подполковник Карват выполнял учебно-тренировочный полёт по упражнению 314 «Курса боевой подготовки истребительной авиации» на самолёте Су-27, который включал в себя полёт в облаках с большими углами крена с отработкой тактических приёмов воздушного боя в облаках на малых высотах в сложных метеоусловиях ночью.

В 22 часа 44 минуты 31 секунду его истребитель с бортовым номером 29 начал разбег. В 22:52, когда самолёт находился на высоте 900 метров и летел со скоростью 540 км/ч, в кабине загорелось табло предупреждения о падении давления в первой гидросистеме. Карват немедленно связался с землёй и получил приказ прервать выполнение задания и возвращаться на базу. Через 29 секунд сообщение об отказе в первой гидросистеме неожиданно исчезло, но через несколько секунд появились сообщения о других отказах. На высоте 600 метров при скорости 440 км/ч отказала система управления. Лётчик связался с землёй и получил команду покинуть самолёт, однако Владимир видел, что по курсу падения находятся жилые постройки, и не катапультировался, до последнего пытаясь отвести самолёт в сторону. В 22:54, через 14 секунд после доклада об отказе системы управления, самолёт плашмя упал на землю с вертикальной скоростью около 30 м/с и малой поступательной скоростью вблизи деревни Малое Гатище. Свидетелями катастрофы стали многие местные жители, которые поспешили к горящим обломкам самолёта на помощь лётчику; через 20 минут прибыли пожарные из посёлка Городище. Удалось сбить пламя, не допустив возгорания кабины, однако лётчик погиб при падении самолёта.

Причиной катастрофы стал пожар в отсеке левого хвостового обтекателя, ранее считавшегося пожаробезопасным, и соответственно не имевшего датчиков предупреждения о возгорании. Возникшая в гидросистеме течь привела к контакту паров рабочей жидкости с горячим трубопроводом отбора воздуха из седьмой ступени компрессора двигателя и их возгоранию; огонь повредил провода системы сигнализации, затем и системы электродистанционного управления, что привело к полной потере управляемости

По заключению комиссии, расследовавшей причины авиационной катастрофы, и на основании объективного контроля установлено, что летчик до последней минуты предпринимал все возможное для недопущения падения истребителя на населенные пункты.
(С)
61 авиабаза, Барановичи, РБ. Первый Герой Беларуси.
Вечная память тем, кто отдал свою жизнь за других...