Мое небо...

... я практически лежу в его кабине, которая словно облегает всё моё тело, оставляя место лишь для небольшого движения руками и ногами. Я отклоняю ручку в сторону, мягко нажимаю на педаль и чувствую, как он плавно входит в спираль и с небольшой вибрацией начинает поднимать меня всё выше и выше к мягким кучевым облакам. А вокруг - только свист ветра и больше никого ... Ты один на один с ним и с бескрайним и прекрасным небом ... с твоим небом ...

44 фото и немного текста отсюда

Но начиналось всё ещё в конце 80-х. В то время, заканчивая старшие классы, я уже не помню каким образом, узнал о том, что в Тушино можно научиться летать на настоящих планерах. И ни минуты не думая - записался в курсанты ЮПШ (Юношеской планёрной школы). Начинали как и положено с многих часов теории. Занятия проводились в классах если не ошибаюсь где-то на Новослободской в нижнем цоколе старого жилого дома. Там я впервые увидел и мой первый планер, на котором предстояло проходить обучение. Это был одноместный Лак-14 "Страздас" (в переводе с прибалтийского - дрозд), аналогичный по конструкции с БРО-11 (брошкой). На занятиях нам рассказывали об основах полёта и аэродинамике. Мы изучали устройство планеров, элементы пилотажа, оборудование аэродромов и т.д. и как и положено сдавали по всему курсу экзамены ...

После теории начались занятия на аэродроме в Тушино. Помню, что первоначально просто сидели в кабинах повернутых против ветра Лаках и старались движением ручки максимально долго удержать планер от заваливания на крыло. Тут конечно многое зависело и от ветра. В качестве устройства запуска на поле применялся ЗиЛ с лебёдкой вместо кузова ...

(Тушино, лебедка на базе ЗиЛ , фото Андрея Иванова )

День начинался с разматывания троса от лебёдки, разметки старта флажками и статичных тренировок в кабинах. Руководитель совершал пробный полёт по кругу для разведки погоды. Первоначально на крылья ставили ограничители, которые не позволяли планеру взлететь, и с ними необходимо было выполнить пробежки. Задача - удержать планер на скорости по курсу и крену. У всех курсантов были лётные книжки в которых проставлялись оценки за выполняемые упражнения и их количество. После пробежек начались подлёты. С интерцепторами на крыльях необходимо было пролететь по прямой на высоте до 6 метров и произвести посадку. Задача скажу не из лёгких. В открытой кабине ты сидишь один, и помочь тебе никто не может. Многое зависело от личных данных ребят. Конечно были и падения, но все без травм, ломались лишь крылья от жёсткой посадки. В итоге к началу полётов по кругу исправных планеров почти не осталось) Именно там, на аэродроме в ЮПШ я впервые и увидел Бланик - серебристую, огромную (тогда для меня) изящную птицу. И не только увидел, но и совершил вывозной полёт с инструктором ...
А потом были экзамены в Вуз с жуткой нехваткой времени и развал Союза. Закрылось и ЮПШ ...

(Тушино, ЮПШ, фото с сайта 2-го Московского Аэроклуба)

... и вот я на поле 2-го Московского Аэроклуба. В руках - подаренный на день варенья сертификат "полёт на планере" ...

(все фото кликабельны до 1600, нажимаем!)

Знакомимся с аэроклубом, а в голове всё отчётливее возникают размытые временем ощущения далёкого первого полёта на Бланике ...

Жизнь на аэродроме в Пахомо кипит уже с самого утра. Бланики расставляются по стартам ...

Буксировщики прогревают моторы ...

Як-52 уже наматывает круги с пилотажниками ...

Иду и я к планеру. Мой инструктор, Михаил Лебедев, спрашивает меня, как сильно я знаком с Блаником. ЮПШ отвечаю и больше вопросов ко мне нет))
Надеваю парашют и устраиваюсь в кабине. Тесновато с непривычки, видимо в юности, как и положено, всё казалось большим ;)

Подрулила "Вильга", буксировочный фал закреплён и натянут, после доклада РП и полученного разрешения начинаем взлёт ...

Пока идём в наборе - любуюсь видами раскрывающихся вокруг заокских просторов...

На взлёте задачами выдерживания параметров полёта и удержания необходимой дистанции от буксировщика занимается Михаил, позволяя мне вести фотосъёмку ...

PZL-104 Вильга ( PZL-104 Wilga, в переводе «Иволга») — польский лёгкий учебно-спортивный самолёт. Первый полет совершил в 1962 году. В СССР начал эксплуатироваться в ДОСААФ в 1973 году для буксировки планеров. Этот самолет поставлялся на экспорт в 20 стран мира и до сих пор поднимает в небо планеры ...

Круг за кругом набираем нужную нам высоту ...

Погода радует. В небе достаточно кучевых облаков с тёмным низом, самое то для поиска восходящих потоков, что для планера одно из необходимых условий длительного нахождения в воздухе ...

В кабине достаточно тихо, по сравнению с кабиной поршневых самолётов, просто свист ветра, словно едешь на машине с приоткрытым окном ...

Подъем за буксировщиком занимает всего несколько минут ...

Наконец пилот "Вильги" сообщает нам о готовности к отцепке ...

Дана команда и Михаил тянет на себя жёлтую ручку на приборной панели ...

"Вильга" кивает крыльями на прощание и стремительно уходит вниз на посадку ...

Пилотирует "Вильгу" Александр Мухталов пилот-инструктор аэроклуба. Мы немного продолжаем движение за ней ...

А потом Михаил уводит Бланик в вираж, и у нас начинается свободный полёт ...

Подходим ближе к кучевым облакам, которые собравшись в ряд, тянутся на приличное расстояние ...

Под нами вторая "Вильга" расцепляется с "33-м". В кабине планера - курсант Мария, у неё сегодня первый самостоятельный вылет, провожаем её взглядом и желаем удачи! ...

Подходим к видимо уже поймавшему восходящий поток Николаю Давыдову. Пристраиваемся ненадолго ему в хвост и смотрим что он здесь нашёл ... )