Мир 1:43 - 350 моделей автомобилей

Еще до того, как мы встретились, Александр признался, что у него, возможно, начальная стадия шизофрении. В своем предположении он сослался на врача-психиатра Романа Туганова, с трудами которого познакомился еще во время учебы в вузе. Светило науки полагал, что коллекционирование наряду с усталостью от обыденной жизни и обычных дел может являться одним из проявлений заболевания. Но, скажите, кто из коллекционеров не «того»?!

Сейчас, признается Александр, его уже немного «отпустило». Прошли те времена, когда он ежемесячно посещал «тематические» тусовки в ДК железнодорожников и на общественном транспорте метался по городу в поисках новых экземпляров для своей коллекции. Но его автопарку мог бы позавидовать сам Брежнев – известный любитель автомобилей. Только для этого автопарка не нужны гаражи - он весь умещается в нескольких стеклянных шкафах-витринах.

Всего лишь за два года наш герой стал обладателем более 350 моделей автомобилей, которые когда-либо производились на досоветском, советском и постсоветском пространстве. Многие не припомнят ничего, кроме «москвича» да «жигулей», и, конечно же, удивятся: откуда столько моделей? Однако история отечественного автомобилестроения более богата и интересна, чем о ней принято думать. Именно это и привело Александра в коллекционирование.

53 фото и текст

02

- Если честно, сами модели были для меня постольку поскольку, куда больше меня интересовала история. Все началось в январе 2012 года с покупки первого журнала «Автолегенды СССР». Я зачитывал эти журналы буквально до дыр, особенно нравились фотографии реальных автомобилей на центральном развороте, а модели прилагались к журналам.

Все получилось как бы само собой. Вот с этого «москвича» все и началось.

Хотя нет, началось все немного раньше. Когда мне было 4 года, бабушка, работавшая проводницей почтового вагона, привезла моему дяде эти две машинки – КАМАЗ-5511 самосвал и КАМАЗ-52212 молоковоз.

Играли с ними бережно, пока не «дорвался» я. Прошло много лет, я о них уже и думать забыл, но увлекся коллекционированием и вспомнил. Они валялись в Челябинске, разобранные по пакетам запчастей. Помогал восстанавливать их известный в мире коллекционеров и ныне покойный Сергей Пипченко – обладатель одной из самых крупных коллекций. Тогда я осознал, что больше всего тяготею именно к грузовикам и военным машинам.

07

Раз в месяц в ДК железнодорожников можно наблюдать тех, кто по собственному желанию «впал в детство» или не хочет выходить из этого чудного периода. На клубные встречи еженедельно приходят 50-70 человек – похвастать редкими экземплярами, обменяться «дублями» и найти запчасти. Возраст коллекционеров – от 9 до 60 лет. Помимо собственно коллекционирования среди тех, кто «в теме», развит сопутствующий сервис – восстановление и даже перекраска моделей. В последнем деле все «по-взрослому»: красят их по той же технологии, что и обычные автомобили, разбирая, снимая старую краску, обезжиривая поверхность. Работа действительно ювелирная.

- В свое время я сам носился с этими машинками как угорелый. Раз в две недели покупал журнал, отслеживал аукционы, объявления. Часто люди продавали что-то за копейки, просто не зная ценности. Например, вот этот экземпляр ГАЗ-3110, серьезно доработанный, на радиоуправлении, довелось купить очень дешево, потому что хозяева потеряли пульт. Я поначалу хотел починить, но руки так и не дошли.

Ломать можно?

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: флуд  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 16%

Это сообщение отредактировал system - 10.09.2014 - 17:46

10

- Насколько дорого удовольствие?

- Я сейчас собираю ГАЗ-М20 «Победа», модель в масштабе 1/8, по журналу. С каждым новым номером идет новая деталь. Первый номер журнала стоил около 20 тысяч рублей, сейчас уже 59 тысяч. Некоторые выпуски достигают 70 тысяч, а ведь не бросишь, когда, считай, полмашины собрано.

В коллекционировании то же самое - затягивает. Стоят модели по-разному – от нескольких тысяч рублей за модели с рук до нескольких сотен долларов. В моей коллекции самый дорогой вот этот МАЗ-6430, его цена - 120 евро. Я выгодно выменял его за модель грузовика Renault Premium со своей доплатой.

- Дороговато для белорусского…

- Модели грузовых автомобилей, особенно МАЗы, дороже легковых, потому что они более редкие, это, как правило, штучное производство. Есть куча фирм, которые делают модели «москвичей», «жигулей», поэтому их очень легко найти, а с грузовиками выбор ограничен.

В Беларуси модели МАЗа делают только две модельные фирмы. Поэтому они редкость и тем дороже сердцу. Этот МАЗ - белорусского производства.

Еще мне нравятся автобусы, но с ними тоже все сложно по той же причине: ограниченная серия, большой объем работ при производстве модели, ценник стартует от 70 долларов.

Кроме де агостини и тантала будет что то еще?

Поломка подборки. 1х3

Это сообщение отредактировал avals - 10.09.2014 - 19:38

- Хорошо еще, что машины не требуют обслуживания, разве что протирание от пыли.

- Это большой плюс! Но я однажды чуть было не купил настоящий ретромобиль – ЗАЗ-965. Нашел, кстати, на вашем сайте за 350 долларов. Даже проконсультировался с реставраторами ретромашин. Но смутило то, что на него не было документов, восстановить их было нереально. Хозяин умер, продавали родственники. Очень не хотелось купить машину, заняться ее восстановлением, чтобы потом ее забрали.

Хотел именно «горбатого», потому что популярная модель, стоит недорого, много запчастей, его можно собрать по учебнику. "Волга", "Победа" – это уже дорого. Но тогда не купил, может, оно и к лучшему. Сейчас у меня родился ребенок, поменялись ценности.

Скромное обаяние советской «буржуазии»

О предмете своей страсти Александр, как и любой другой увлеченный человек, может рассказывать долго.

- Распространено мнение, будто бы советский автопром был убогим и неинтересным, все делалось по приказу генсеков и техзаданиям. Это только отчасти так. На самом деле предлагалось много дельных вещей, но все упиралось в экономию, стремление максимально удешевить производство и другие факторы, характерные для советского времени. Только на оборонку тогда денег не жалели, поэтому с военными машинами дела обстояли несколько лучше. Но тот факт, что во времена «от каждого по способностям – каждому по потребностям» было место «излишествам», доказывает история шикарного по тем временам ЗИС-110, полностью скопированного с Packard. Да, с моделью была куча проблем, она была неудачная, но ведь смогли же и сделали!

В это сложно поверить, но за всю историю автомобилестроения на территории Российской империи, а после СССР было произведено около миллиона различных моделей, включая специфические модификации. И многие из них заслуживают особого внимания.

Взять, к примеру, такую малоизвестную марку, как «Руссо-Балт». Эти автомобили делали на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Первый был выпущен 27 мая 1909 года. Всего за историю марки было произведено 5 уменьшенных моделей, все они есть у меня. Китайцы такие модели не делают. Если они где и остались, то советского периода.

18

19

ГАЗ-14 "Чайка" белого цвета в кузове универсал – единственный экземпляр, санитарный автомобиль Фиделя Кастро. В нем был кондиционер. Такие же в черном цвете называли "черный доктор".

А вижу...автоистория и прочее

Поломка подборки. 1х3

Это сообщение отредактировал avals - 10.09.2014 - 19:39

А вот серо-голубой парадный вариант ГАЗ-14. Если моя информация верна, в Беларуси осталось всего две такие настоящие машины, их можно увидеть на парадах. Кстати, точно такая же модель есть и в кабинете у нашего министра обороны!

ГАЗ-14 «Чайка», представительский класс, как известно, в частную продажу не поступал. После списания с госслужбы попадал в загсы, а универсалы, как ни странно, - в ритуальные услуги.