Самый невероятный поршневой мотор, 5ТДФ

Допустим, сын спросит вас: «Папа, а какой самый-самый удивительный мотор на свете»? Что вы ему ответите? 1000-сильный агрегат от Bugatti Veyron? Или новый турбодвигатель AMG? Или мотор Volkswagen с двойным наддувом?

В последнее время появилось немало крутых изобретений, и все эти наддувы-впрыски кажутся удивительными… если не знать историю. Ибо самый удивительный мотор, о котором я знаю, был сделан в Советском Союзе и, как вы догадались, не для «Лады», а для танка Т-64. Он назывался 5ТДФ, и вот несколько удивительных фактов.

Он был пятицилиндровым, что само по себе необычно. У него было 10 поршней, десять шатунов и два коленчатых вала. Поршни двигались в цилиндрах в противоположных направлениях: сначала навстречу друг другу, потом обратно, снова навстречу и так далее. Отбор мощности осуществялся с обоих коленчатых валов, чтобы было удобно для танка.

Двигатель работал по двухтактному циклу, и поршни играли роль золотников, открывавших впускные и выпускные окна: то есть никаких клапанов и распредвалов у него не было. Конструкция была гениальной и эффективной – двухтактный цикл обеспечивал максимальную литровую мощность, а прямоточная продувка – высокое качество наполнение цилиндров.

Ко всему прочему 5ТДФ был дизелем с непосредственным впрыском, где топливо подавалось в пространство между поршнями незадолго до момента, когда они достигали максимального сближения. Причем, впрыск осуществлялся четырьмя форсунками по хитрой траектории, чтобы обеспечить мгновенное смесеобразование.

Но и этого мало. Двигатель имел турбокомпрессор с изюминкой – огромных размеров турбина и компрессор размещались на валу и имели механическую связь с одним из коленчатых валов. Гениально - на режиме разгона компрессор подкручивался от коленчатого вала, что исключало турбояму, а когда поток выхлопных газов как следует раскручивал турбину, мощность от нее передавалась на коленчатый вал, повышая экономичность мотора (такая турбина называется силовой).

Ко всему прочему мотор был многотопливным, то есть мог работать на дизтопливе, керосине, авиационном топливе, бензине или любой их смеси.

Плюс к этому еще полсотни необычных решений, вроде составных поршней со вставками из жаропрочной стали и системы смазки с сухим картером, как у гоночных автомобилей.

Все ухищрения преследовали две цели: сделать мотор максимально компактным, экономичным и мощным. Для танка важны все три параметра: первый облегчает компоновку, второй улучшает автономность, третий – маневренность.

И результат получился впечатляющим: при рабочем объеме 13,6 литра в самой форсированной версии мотор развивал более 1000 л.с. Для дизеля 60-х годов это был великолепный результат. По удельной литровой и габаритной мощностям мотор превосходил аналоги других армий в несколько раз. Я видел его вживую, и компоновка действительно поражает воображение – прозвище «Чемодан» ему очень идет. Я бы даже сказал «плотно набитый чемодан».

Он не прижился из-за чрезмерной сложности и дороговизны. На фоне 5ТДФ любой автомобильный мотор – даже от Bugatti Veyron – кажется каким-то до нельзя банальным. И чем черт не шутит, техника может сделать виток и снова вернуться к решениям, когда-то использованным на 5ТДФ: двухтактному дизельному циклу, силовым турбинам, многофорсуночному впрыску.

Началось же массовое возвращение к турбомоторам, которые одно время считались слишком сложными для неспортивных машин…

Первоисточник http://krasnov74.ru/

тссс. харьковчанам не говори ничего..
"Дизельный 2-х тактный 6-ти цилиндровый двигатель Jumo 204 (1928 г.)

Двигатель Fo4 - дальнейшее развитие двигателя Fo3, разработанного в 1928 году. 2-х тактный Fo4 имел 6 вертикальных цилиндров вместо 5-ти, 12 поршней и 2 коленчатых вала.Характерным для этого двигателя является наличие 12-ти поршней при 6 цилиндрах. Т.е. на каждый цилиндр приходилось по 2 поршня сообщавшихся с двумя коленчатыми валами"

Это сообщение отредактировал Гербицид - 24.07.2014 - 19:09

Вот это уже интересно.. Дизель зажигает смесь от сжатия, степень сжатия 18-22 , бензиновый зажигает смесь свечами, степень сжатия 11-13..
Теперь поясните, как этот движок мог работать на ЛЮБОМ топливе? Там же принципиально разные схемы воспламенения, разные такты..

Афигеть! 2 поршня в одном цилиндре - никогда бы не подумал что такое может быть. Там наверное КПД было как у тролейбуса

Очень интересно.

бензин от сжатия тоже может воспламениться - просто в карбюраторных до этого не доводят, в этом движке при переходе с одного топлива на другое менялась насыщенность топливно-воздушной смеси. Бензин, как мне кажется, при сжатии даже раньше соляры должен рвануть

потрясающе!

На тепловозах такие ставили.

Так у бензинки свеча воспламеняет смесь, а со стетенью сжатия дизеля, бензин воспламенится, не говоря про керосин!

Соляра раньше должна вроде.. Надо почитать)

Какой-то не логичный двигатель ... Интересно конечно, но только в качестве эксперимента. Деньги при СССР девать некуда было

Добавлю

ну и где синяя изолента?

2х тактные дизеля стоят на паровозах в наши дни

На тепловозах такая фигня.. А мне вот на таком пришлось поработать) 20тыш л/с

Это сообщение отредактировал admiral7870 - 24.07.2014 - 19:32

А почему автор пишет про этот двигатель в прошедшем времени? Они до сих пор работают на танках Т-64, которые тут на ЯПе можно практически каждый день наблюдать в роликах с Украины (как у ВСУ, так и у ополченцев)...

У двухтактных дизелей основной недостаток, жрут много.

Наверное также, как сейчас работают многотопливные дизеля для танков России В частности на Т-90 двигатель В-92.
Такой, к примеру:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Р’-92

А еще нормы по экологии на них не выполнить ...

На древних аэропланах ротативные движки бывали, тоже приколные.

Даже ЯМЗ-238, есть в многотопливном варианте

Несколько лет назад продумывал конструкцию пружинно-поршневой пневматической винтовки со встречно двигающимися цилиндрами. Потом нашёл в интернете сообщение про американца, уже воплотившего такую схему в железо.

Схерали он много жрет, если у него впрыск дизеля, это тебе не 2х тактный бензин

По моему еще аналогов и не придумали, СССР ВЕЛИКАЯ ДЕРЖАВА!!!