Железные дороги МПС СССР в фотографиях

37 фотографий.
В детстве я мечтал стать машинистом..... Даже ездил на вокзал смотрел прибывающие локомотивы. А поездки ночью, переживаешь проспать свою станцию, за 20 минут уже в тамбуре).
На одном из фото БЖРК. Или нет?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эх, как я скучаю по кругломордым зелёным ЭР2.

Это сообщение отредактировал INXS - 10.08.2020 - 19:06

Нихрена не изменилось. С - стабильность.

а ты не работал на них?мне, вот довелось.12 часов сидеть боком к движению.для машиниста камера пыток.никудышная вентиляция,про кондёры,молчу.

Д1, венгры делали по заказу МПС СССР.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Красота...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Еще как изменилось! Столько пригородных электричек сняли!

Я в детстве тоже мечтал машинистом стать. Думал: залез себя дядька счастливый в локомотив в Мурманске и поехал через всю страну глядя на интересности в Крым. Или из Москвы во Владивосток, если в Крым надоело кататься... Как наивны дети...

Ну а сейчас я мотаюсь по всему миру. Медленно правда, но пару десятков стран в этом году уже посетил. А в Крыму последний раз больше 20 лет назад был, хотя сейчас мне до него всего 1030 км на авто.

Кстати, в Воронеже на центральном вокзале (Воронеж-1) есть небольшая Ретровыставка железнодорожной техники ЮВЖД. Ее могут посетить даже останавливающиеся на более-менее длительную остановку транзитные пассажиры (а через там много поездов идет). Вход свободный.

Это сообщение отредактировал кыстыбай - 10.08.2020 - 19:55

Запинают меня... Но мне помнятся поезда выходного дня, забитые студентами и рабочими, когда народ уезжал на крышах вагонов (Тепловозная тяга, если что). В самих вагонах яблоку было не упасть и выйти на пару остановок до конечной с баулами с книгами - это было сродни подвигу Геракла. Правда я знал в этом поезде все. В каком вагоне не дует, или наоборот очень хорошо дует. В каком вагоне какие кресла по ходу движения обеспечивают великолепный обзор, а в какие не нужно садиться, ибо сломано или спереди сломано и падает тебе на ноги. В каком вагоне проводница откроет раньше всех, или в каком вагоне дверь не закрыта на ключ, и можно сразу с подачи на платформу залезть в вагон и перейти в другой на лучшее место. В каком вагоне оптимально остановится для быстрейшего попадания в автобус, в котором места на всех не хватит на 146%...

А вот жена работала, приезжала почти к отправлению, и бывало ехала с десяток платформ на крыше вагона...

Это сообщение отредактировал igorgri - 10.08.2020 - 19:59

Да, фото с М62-1849, а по факту с ДМ62-1849 это и была та самая "жопоболь" пиндосов в те времена. При выходе с базы делали остановку в определенном месте по договору (обозначились, что ушли на дежурство), а куда потом - ХЗ... Знали только те, кто должен был знать по должности.

поезда это такая временная коммуналка на колёсах.. курица, картошка, яйца, малосольные огурцы, компот.. пирожки на станциях..)

нагретый на солнце креозот..
ветер в полуоткрытое окно (тогда они ещё открывались)
ночное перецепление к другому поезду где-то в степи за Сальском..
это ж целое путешествие..)

Это сообщение отредактировал HansMeinIgel - 10.08.2020 - 20:11

запах то, а запах-то....

тут должно быть фото трех железнодорожников : Аршинов Ефим Иосифович , Комов Борис Борисович и Кожемякин Николай Константинович

Это сообщение отредактировал nex07 - 10.08.2020 - 20:25

а чем щасочные железные дороги отличаются от тогдашешных?

Все поезда одного уебищного цвета, направление с нескольких метров уже не прочитаешь (не то, что раньше крупные вывески), на станциях тоже таблицу с названием хрен прочтешь, короче дизайнеры мудаки)

Действительно... машинисты не ездят так далеко. Курсируют между станциями. Километров 300. Туда сюда, туда сюда. Скукота.

Побольше размер

Магистральный тепловоз ТЭ3-5318. Железнодорожный вокзал.
Комсомольск-на-Амуре, 1984 год, Лебедев А. А..

Да не-ее... Уже довольно давно участки обслуживания одной бригадой довели примерно до 600 км в одну сторону. Бригады из Москвы-Сортировочной Рязанской (ТЧЭ-6) ездят с пассажирскими до Воронежа, а то и до Лисок.
Да и работа такая, что не заскучаешь - только успевай за поездной обстановкой следить (глазами и по радио), с листом предупреждений сверяться, да ещё и график движения держать надо (хотя это уже сильно зависит и от поездного диспетчера).

Наши поезда самые поездатые поезда©

Это не сарказм. Действительно наши старые поезда нравятся.

Самые хуевые рестораны в СССР - рестораны при вокзалах. Плохая еда ограниченного ассортимента по конским ценам с нехилой наёбкой.
А хуже привокзальных ресторанов были только рестораны в поездах.

был у меня друган, все таскал меня на вокзал, на поезда смотреть, потом даже пошел учиться на машиниста, но это были 90-е, скололся...

О как я тебя понимаю ! Живу в Риге , но этого завода уже нет.... На том месте Северсталь...

На пятой вокзал Ростов главный.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну так да...Пусть батрачат по полной, зачем лишнию бригаду содержать...
Глобализация.

Я часто ездил в локомотиве, студентом. Условия никакие, по сравнению с пилотами. Стюардес нет. Еду чай не носят. Крутись сам. Так и не понял, где туалет. Сцал в бутылку.

А еще тебя возьмут, а на станции смены бригады - высадят. И ночуешь на платформе, пока добрые дядьки не приедут. Так и до Крыма добирались. У студентов то денег не было. А теперь не прокатит

Это сообщение отредактировал demedrolio - 11.08.2020 - 00:15

Что удивительно был намного тише и мягче электричек ,я в нём кайфовал ,если была возможность ехать дизелем , то дожидался его .