Три профессии трудяги

"История мирового торгового флота"

Как правило, судно всё свою жизнь работает по той специальности, для которой оно и было рождено. Построили сухогрузом - умер сухогрузом. Построили танкером - умер танкером.

Но, бывает и так, что построили сухогрузом, а умер танкером. И, наоборот, родился танкером, а потом стал первым в мире контейнеровозом "IDEAL X". И, кстати, случаев переделки танкеров с суда другого класса были очень часты в 50-60х годах 20 века. Танкеры типа Т-2 дали путь нынешним балктанкерам, они пошли первыми по пути навалочно-наливного флота.

Предлагаю небольшой рассказ о жизненном пути одного судна, ничем не примечательного. Тем не менее, свою минуту славы он всё таки поимел.

В 1955 году, в Гамбурге, на верфи Norderwerft Koser & Meyer, по заказу судоходной компании Richard Schroder, был построен сухогруз, который получил имя - Erich Schroder. Судно было построено по уже начинавшей выходить из моды двухостровной компоновки. Надстройка в средней части, надстройка в кормовой части. Тем не менее, силовую установку разместили на корме, что, скорее всего и определило дальнейшую участь судна.

14 фото, текст via

1. Так герой выглядел при рождении.

2.

Полная и окончательная передача судна заказчику состоялась в 1956 году. Пароходик трудился, перевозя грузы в Канаду и по портам Европы. Но в 1972 году его продали. Продали компании Ocean Combustion Service NV из Голландии. И эта компания тут же поставила судно на переделку, судно было куплено совсем для других целей, весьма отличных от перевозки грузов. И через семь месяцев работ, вместо сухогруза получился плавучий завод по сжиганию твёрдых и жидких отходов. Установлены цистерны для жидких отходов и для топлива, на корме установили камеры сгорания с двумя массивными трубами. Отходы должны были сжигаться при температуре 1 300-1 400 градусов. В сутки судно могло сжигать 400-500 метрических тонн отходов. И пароход получил новое имя, весьма красноречиво намекающего на новую специальность судна - Vulcanus. Приписали судно к Сингапуру, там и располагалась контора оператора - Vulcanus Shipping Pte. Не путайте оператора и судовладельца! Судовладельцем числилась всё та же компания - Ocean Combustion Service NV. И эта компания, и оператор, всё это дочерние компании DDG Hansa из Бремена, Германия.
3. Новый облик.

Сжигал этот плавучий инсинератор не просто мусор, а ту дрянь, которая выходила в отходы у химического и нефтяных производств. И жёг он эту дрянь в Северном море. Грузился, выходил в море, запаливал топку, и понеслось. В 1977 году Vulcanus был привлечён к утилизации Agent Orange, который остался у США после войны во Вьетнаме. Через топки Vulcanus прошли около 8 миллионов литров гербицида.
4.

5.

6.

7.

Операция по уничтожению остатков гербицида путём сжигания, в южной части Тихого океана, получила название Pacer HO. Иногда публикуют такую картинку, снабжая комментарием, что судно Vulcanus сжигает Agent Orange. На самом деле, это не так, на фото совсем другое судно, которое просто не могло сжигать гербицид, ибо оно было построено только в 1982 году.
8. На снимке Vulcanus, да. Только Vulcanus II, год постройки 1982. Судовладелец и оператор тот же, Waste Management, Inc.

А потом... а потом компания DDG Hansa, фактический владелец Vulcanus, разорилась. И новые владельцы, уже в 1983 году, снова поставили судно на модернизацию в завод, на этот раз модернизировали судно в Сингапуре, в Джуронге. Модернизация была весьма радикальной, по сути, судно обрезали почти под самую кормовую надстройку, и носовая часть была изготовлена заново. Модернизация коснулась и ёмкостей под отходы, теперь судно могло уже принимать на борт и жестокую химию. Получился практически танкер-химовоз. Также была переделана и инсинераторная часть, с камерами сжигания. Новое имя - Vulcanus I. Новая компания - Waste Management, Inc.
9.

10.

И длилась вся эта идиллия по сжиганию токсических отходов практически до 1988 года. Рост протестов со стороны экологических групп привёл к тому, что было принято решение о запрете на сжигание отходов в Северном море. Дальнейшее существование плавучих инсинераторов стало бессмысленным.Но судно то ещё...ого-го. И в 1990 году пароход сменил владельца. И снова реконструкция. На этот раз у судна была совершенно мирная профессия, оно стало танкером-бункеровщиком, снабжая топливом другие суда. И новое имя - Oragreen. Огневая часть вся была демонтирована, чуть позже была модернизирована и спасательная часть, шлюпки были заменены на шлюпку свободного падения.
11.

12.

13.

В 2012 году, судно было списано. Всё, жизнь пароходика закончилась. Прожил он 56 лет, что очень хорошая продолжительность судна, учитывая трансформации, которые он претерпел.

Сухогруз, плавучий инсинератор, танкер. Вот такие профессии были у судна.

Ну, и... номер ИМО - 5105295.
14. Порт Тема, Гана ( то ещё местечко). Пароходик на новом месте, но старое название ещё проглядывает.

Обалдеть можно. В начале 2000-х работал в тралфлоте, как-то раз с него бункеровались... Я и не знал, что это легендарный пароход)))

ебануццо... после сжигания химии к нему наверное и на 200 метров подходить опасно. а в море- ты на судне, а оно хуярит... недолго, наверное, экипаж прожил...

Было интересно.Помню ,в машине стоял инсинератор,а на корме боцман приторочил пару пустых бочек из под масла.Выйдет пароход в море,братва вытащит из машины всю промасленную ветошь,что накопилась за стоянку ,от моточисток и протирок и в бочки.Поджигают и пошла коптить коптилка! А асфальт от моточисток,от сепараторов-ту просто за борт,много греха на душу приняли.Туда же ,за борт и пищевые отходы в пластиковых мешках,они там уже забродить успели.А сколько мухлежа с сепаратором льяльных вод было!Давно это было ,но думаю и сейчас это делают только в путь.И все это проводилось правильно только по журналам,которые аккуратно заполняли-в любом порту проверить могли инспекторы и штрафом огреть,а то и арестом.Знали бы,сколько нефтегавнища вываливают в океаны с пароходов,мойки трюмов,чистки и мойки танков.Наподписывали всяких конвенций и правил,а теперь маются не знают ,как их исполнять-ведь это всё копейка,и не малая,а капиталист он не охочий до ненужных ему затрат.

О, сэр Xollms Давно причалил к родным берегам?

Судя по этой фотографии, печь там была просто буржуйка без дожигания и всякой модной высокотемпературной фигни. Представляю сколько улетело просто так не сгорев.

Есть еще видео про Vulcanus 2, правда без пояснений, но зато видно конструкцию корабля и немного понятно, как все работает. Ну и несколько эпичных кадров.
Видео на сайте гринипис. Добыть его оттуда не возможно, поэтому только по ссылке:
ссылку скопировать и вставить в браузер, от перехода тоже защита:)

https://www.greenpeacevideo.de/Filmaufnahme/27MAKVNX3EKP

Это сообщение отредактировал Flurym - 7.01.2020 - 12:54

Хз ,что там за пожарище в трубах.За такое полагается ебать нещадно командный состав-открытый огонь такого типа может спалить плавсредство в лёгкую!Это ,блядь,морские власти не видят,а то б въебали штраф нехилый,щас даже за дым из трубы окучить можно,держи в исправности топливную аппаратуру механик.

Как-то я читал в газете, еще в детстве, корабль разрезали пополам(поперек), разъединили, и между ними "вживляли" вставку. После этого корабль стал намного длиннее. Не могу вспомнить, в какой стране это было, но только не у нас

ты смотри, оказывается, это не единственный случай, "Механик Макарьин" также подвергся такой модернизации
https://www.korabel.ru/news/comments/v_rige...ik_makarin.html

Это сообщение отредактировал АГСчик - 8.01.2020 - 07:53

Интересная история, никогда про такое не слыхал. И наверно рядом с ним, по правилам должен плавать танкер с молоком, за вредное производство...

А кто эти миллионы литров подвозил для сжигания? Или челночным способом?

сам забирал с завода.