Что у Боинга внутри?

Во время майского официального споттинга в аэропорту города Уфа, нам выпала редкая возможность попасть в авиационно-технический центр (далее АТЦ) авиакомпании ЮТэйр. Предлагаю и вам посмотреть как устроен один из самых распространенных авиалайнеров Боинг 737 ...

via

Я не буду загружать техническими нюансами процесса технического обслуживания воздушных судов, лишь краткие комментарии. В цехах АТЦ может одновременно обслуживаться четыре ВС. Существует несколько видов ТО ВС, начиная с самого простого - Transit check (транзитная проверка) эта форма технического обслуживания выполняемая перед каждым вылетом воздушного судна, если время после посадки составляет менее трех часов, заканчивания D-check — самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней. Во время неё проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене.

На момент нашего посещения, в АТЦ находилось четыре борта, они проходили C-check — это предпоследняя по сложности (перед D-check) форма технического обслуживания. Это достаточно сложная проверка, выполняется в среднем каждые 15 — 18 месяцев или 4000 часов налёта. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолёт из эксплуатации, в среднем на срок до двух недель.

Самолет практически полностью разбирают, дефектуют и устраняют коррозию, проверяют работу всех устройств. Так к примеру выглядит хвостовая дверь без внутренней обшивки.

Элементы обшивки сложены на стеллажах рядом с самолетом, они тоже проходят дефектовку и если необходимо ремонт или замену.

Так выглядит собранная дверь, под кожухом в нижней части двери расположен надувной трап, необходимый для покидания самолета в аварийных ситуациях.

Из салона демонтированы все кресла ... слева желтенькое на колесах - это домкрат.

Это сообщение отредактировал adp - 14.11.2019 - 11:22

... багажные полки, они состоят из одинаковых секций ...

Это сообщение отредактировал adp - 14.11.2019 - 11:23

и элементы внутренней отделки , с аварийными люками.

Двигатели демонтируются и отправляются на ТО.

вот такой ракурс.

Вот так выглядит двигатель без внешних элементов обшивки.

Под носовым обтекателем расположена антенна локатора.

В красном мешочке сложены винтики, чтобы не прб.))

Носовой обтекатель изготовлен из композитного, радиопропускающего материала.

Антенна может отклоняться влево и вправо, сканируя пространство на пути лайнера.

Поверхность крыла покрыта съемными лючками, которые обеспечивают доступ к мехнизмам крыла для их обслуживания.

Внутрь самолета нас к сожалению не пустили. По окончании обслуживания снова в рейс!

Это сообщение отредактировал adp - 14.11.2019 - 11:19

За авиацию всегда зелень. Познавательно. Работа мечты, хотя бы техником. Жаль, не сложилось

Это сообщение отредактировал ШуpшуHь - 14.11.2019 - 11:18

Так и не понятно почему железо по небесной тверди летает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересная у кого то работенка, сам пошел бы на такую. Но неучей туда не берут.

Шаманская сила удерживает, называется "подъемная". В крыльях она, их специально для этого заговаривают особым заговором.

Силой ужаса путников во чреве железном.

Не всякое железо летает )

Работать техником в авиации - это как мечтать быть пилотом Формулы-1 и работать слесарем в гараже у Ашота. Это я тебе как бывший техник говорю.