Рабочие места бригады паровоза П36-0120

Мы много раз показывали паровозы в движении, а теперь давайте заглянем в будку паровоза и посмотрим, как им управляет локомотивная бригада. И да, мы не оговорились: у тепловоза кабина, а у паровоза — будка!

via

2. Вы наверняка знаете, что управлять паровозом достаточно сложно.

3. Посмотрим на рабочее место машиниста паровоза П36-0120: самого совершенного серийного паровоза СССР, в котором старались максимально облегчить труд паровозной бригады.

4. Все эти рычаги, краны, манометры, кнопки и даже педаль используются машинистом при управлении паровозом.

5. Подписали цифрами: 1-кран машиниста для управления тормозной пневматической системой (усл.№394), 2-манометр уравнительного резервуара, 3-собственный тормоз локомотива (кран машиниста усл.№254), 4-кран привода цилиндропродувочных клапанов, 5-регулятор подачи пара в цилиндры, 6-реверс, 7-тифон, 8-кнопка малого свистка, 9-кран песочницы, 10-кнопка бдительности.

6. Скоростемер, совмещенный с самописцем — 3СЛ2М.

7. Арматура котла на лобовом листе топки. 1-рычаг свистка, 2-панель локомотивной сигнализации, 3-привод сифона, 4-манометры тормозный и напорной магистралей, 5-манометр тормозного цилиндра, 6-паровой инжектор (две рукоятки: делительная и закачиваюшего клапана), 7-водопробные краники, 8-котловой манометр, 9-водомерное стекло, 10-левый инжектор, 11-пароразборная колонка с запорными кранами. Справа налево: отопление будки, сервомотор при порче воздухопровода, прогрев смазки, турбогенератор (первый), инжектор, турбогенератор (второй), общий запорный, запорный левого водомерного стекла, прогрев водоподогрева, инжектор, прогрев цилиндров, углеподатчик.

8. Водомерное стекло и водопробные краники. С помощью этих приборов отслеживается уровень воды в котле, как видим, сейчас уровень максимальный.

9. Котловой манометр показывает давление пара в котле. Рабочее давление для паровоза П36 — 14 атмосфер.

10. Это не просто железная вилка! Это очень удобный инструмент для открывания таких вот вентилей. При постоянном нагреве и охлаждении вентили часто заедает и открыть только силой рук невозможно.

11. Левая сторона — рабочее пространство помощника машиниста. В его распоряжении: дверки топки, левое водомерное стекло, левый паровой инжектор, левый вентиль привода сифона, рычаг свистка, панель локомотивной сигнализации, панель управления углеподатчиком (стокером), кнопка малого свистка.

12. Панель управления углеподатчиком крупнее. Если он исправен, то очень сильно облегчает жизнь кочегару.

13. Рабочее место кочегара. Лопата, лоток тендера, уголь. Справа и слева откидные сидения, также можно сохранить тепло в будке, закрыв сдвижные двери в тендер.

14. Справа ниша для топочного инструмента, сверху висит углеполивочный шланг, под ним привод парового углеподатчика (стокера).

15. Предыдущие фотографии сделаны на «холодном» паровозе во время его обслуживания. Этот кадр снят уже в «горячем» состоянии, заметили разницу?

16. Паровозы П36 регулярно используются для вождения экскурсионных поездов на большие расстояния. На этом всё.

Панель Боинга нервно курит в стороне !!!!
И что характерно, во всем этом паровозе ни одного компьютера.....как ездили,на чем в рейсе играли ?!?!?!

збс, люблю паровозы

Классные машины!!!

Мама родная...

Походу самолетом управлять проще.

Почти как в ПЛ, только маленькой.
В начале 90х стояли у нас два паровоза на резку, успели в них полазить месяца два.

Это сообщение отредактировал Иногость - 2.04.2019 - 13:21

Помощник с машинистом ездили в одной бригаде 20 лет. И вдруг машинст умирает прямо за контроллером. Помощник его оплакивает, хоронит под музыку тифонов. Вдруг во сне к помощнику является машинист и говорит: "Привет! У меня две новости: хорошая и плохая! Начну с хорошей: я попал в рай! Тут тоже ж.д. есть! Инструкторов, ревизоров и других начальников вообще не существует! Планов по перевозкам - тоже." - "Ну, а плохая какая?" - "Я тут наряды на воскресенье смотрел: мы с тобой вместе работаем..."

Там лопата вместо компьютера.

Да, там явно не холодно..