Советская граната для сбития самолетов

Как защищали штурмовик или бомбардировщик от истребителей, которые сели на хвост? Ответ знают все - ставили турель или пулемет. Однако он зачастую простреливал только верхнюю полусферу. Немцы в начале войны догадались заходить для атаки сзади и снизу, это была мертвая зона для стрелка. Добавить подвижной нижний пулемет для большого бомбардировщика не проблема, а вот чтобы снабдить таким Ил-2 или Пе-3, требовались крупные изменения в конструкции.

12 фото via-1; via-2

Стрелок Ил-2 мог простреливать только верхнюю полусферу

Выход нашелся откуда не ждали. Оказалось, что еще до войны, в 1938 году Алексей Турахин, создатель знаменитых авиабомб ФАБ-50, ФАБ-100 и ФАБ-200, придумал интересную штуку под названием АГ-2. Вот так она выглядит:

На фото:Гранаты АГ-2

Это сообщение отредактировал KROVLJ - 30.04.2018 - 08:08

АГ расшифровывается как авиационная граната, а 2 - масса гранаты, то есть 2 кг. Круглая часть это по сути обычная пехотная граната, переделанная под авианужды. Консервная банка сверху - емкость для парашюта. В развернутом виде это выглядит вот так:

На фото:АГ-2 с парашютом

Теперь к тому, как это использовали. На самолет гранаты загружались в специальных держателях по 5 и 10 штук: ДАГ-5 и ДАГ-10. Как только на хвост садился немецкий истребитель, его подпускали на 400-500 метров. Далее выбрасывалось по 2-3 гранаты, у которых сразу раскрывался парашют. Взрыватель стоял на 3 секунды, т.к. стандартных пехотных 6 секунд было слишком много. За 3 секунды АГ-шки успевали отстать примерно на 250 метров назад и на 50 вниз. Разрыв одной гранаты покрывал 8-10 метров, отдельные осколки могли разлетаться и до 50 метров. Сам литой корпус гранаты дробился на 100-130 осколков. Бросать АГ-2 можно было как в горизонтальном, так и в вертикальном полете.

Однако такое опасное оружие требовало аккуратного обращения. Взрыв мог повредить союзные самолеты, если летели строем. Поэтому при атаке группой, использовать авиационные гранаты разрешалось только замыкающим.

...

Теперь об эффективности. Во-первых, шокирующий психологический эффект. Представьте, что вы подлетаете к медленному бомбардировщику, готовы его изрешетить, как внезапно вываливаются парашютики и начинают взрываться. Напрочь пропадает желание подлететь еще раз. Во-вторых, были и сбития, хоть и нечастые. Сохранились записи:

8 марта 1943 года шестерку Пе-2 под прикрытием Як-1 в районе Красного поля атаковали 5 Bf.109. Навстречу им сбросили 12 гранат, что помогло отбить атаку без потерь, а немцы лишились одного истребителя, упавшего близ реки Донец.

Это сообщение отредактировал KROVLJ - 30.04.2018 - 08:12

Во второй половине войны ДАГи появились на большинстве бомбардировщиках, а там, где не было - устанавливались вручную.

...

...

У меня всё...

Класс, не слышал!

Это малютка. Потом появилась настоящая мондула


Авиабомба ПРОСАБ-250 предназначена для бомбометания с истребителей-перехватчиков с целью расчленения боевых порядков и поражения самолетов-бомбардировщиков противника, находящихся в воздухе.
Однако резкое увеличение высот и скоростей полета самолетов значительно уменьшили эффективность подобного боевого использования ПРОСАБ-250.
Как показали экспериментальные исследования, авиабомбы ПРОСАБ-250 могут быть эффективно использованны для поражения таких наземных целей, как живая сила на открытой местности и в укрытиях открытого типа, самолеты на на открытых стоянках и в капонирах открытого типа, автомашин и другой небронированной техники противника.
Устройство ПРОСАБ-250
Авиабомба ПРОСАБ-250 представляет собой стальную тонкостенную оболочку, снаряженную по периферии осколочными элементами, а по оси - разрывным зарядом из фотосмеси.
Осколочные элементы укладываются в корпус авиабомбы в 9 рядов по 12 шт. в каждом.
Авиабомба ПРОСАБ-250 снаряжается взрывателем АМ-А и применяется по наземным целям с высот от 500 до 1000 м.
Основные данные авиабомбы ПРОСАБ-250
Вес снаряженной авиабомбы - 263 кг;
Вес разрывного заряда (фотосмесь) - 27 кг;
Количество осколочных элементов - 108 шт;
В том числе:
с временем замедления 1,0 с - 24 шт;
с временем замедления 1,5 с - 48 шт;
с временем замедления 2,0 с - 36 шт;
Вес одного осколочного элемента - 1,5 кг;
Вес ВВ осколочного элемента - 0,13 кг;
Наружный диаметр осколочного элемента - 65 мм;
Высота осколочного элемента - 85 мм
В результате взрыва авиабомбы ПРОСАБ-250 образуется около 25 000 осколков весом более 1 г.

Это сообщение отредактировал makarovdmy - 30.04.2018 - 08:18

Много читал про авиацию во время Великой Отечественной, но про эти гранаты впервые слышу, спасибо!

Прелесть какая...Спасибо-не знал.

Слушай ТС, спасибо! Вообще первый раз слышу! Зелёный крестик тебе в карму!

Это сообщение отредактировал varela99915 - 30.04.2018 - 08:22

Тоже первый раз слышу. По идее, при правильном использовании я думаю эффективная штука должна быть. Точность конечно не высокая и количества маловато.

Это сообщение отредактировал OlDVa - 30.04.2018 - 08:29

Вот тоже не знал. Спасибо за инфу ТС.

Почему улитки в вар тандер, такую хрень не ввели? Геймплей бы несколько поднялся бы, я считаю.

Блин, тоже впервые слышу о таком... Жуткие поделки полета инженерной мысли. И если хотя бы штук 5-6 вражин за всю войну отправили на тот свет, то однозначно полезные.

Это сообщение отредактировал Dust152 - 30.04.2018 - 08:36

Одна фотка моя. Под Крымском нашли. Напугала она меня тогда здорово сработавшей пружиной!

Интересное изобретение, но тяжеловатое, по-моему. 2 кг одна граната. 12 гранат = 24 килограмма, а значит надо либо топлива меньше брать на 24 килограмма, либо боеприпасов. Или это одно устройство на один самолёт? Но тогда эффективное поражение будет менее результативным.

спасибо
не знал

Прочитать конечно полезно, зелень тебе. Но вот слово "сбития" весь пост портит.

Я ждал этого вопроса о юный падаван

Интересная информация про "сбитие" отсюда http://samlib.ru/t/togrul/sbitiye.shtml

Несмотря на устойчивые словосочетания "сбить самолёт" или "подбить самолёт", слова "сбитие" нет в большинстве толковых словарей русского языка. Исключением является словарь Даля, но он указывает, что это слово контекстуально зависимо ("сбитие масла"), так же и как и аналогичные однокоренные отглагольные существительные "сбиванье", "сбивка", "сбой" и "сбойка". Хотя Даль умер в 1872 г., когда самолётов не было и в помине, оказывается, что толковый словарь Ожегова, уже приходящийся на эру военных самолётов, вообще не знает слова "сбитие", что создаёт впечатление устарелости слова (правда, толковый словарь Ушакова 1-й половины ХХ века знает слово "подбитие"). Хотя слово "сбить", таким образом, формально попало в разряд глаголов, от которых нельзя образовать существительное, оно сопротивлялось забвению и появилось, например, в первом издании Большой Советской Энциклопедии (12-й том 1928 г., стр. 393): "Если сбитие противника с первого наскока не удалось, завязывается бой, в котором летчики прибегают к высшему проявлению искусства пилотажа". "Вестник противовоздушной обороны" 1937 г. упоминает "сбитие самолета путем ведения заградительного огня". В 1943 г. вышло Положение о наградах и премиях для личного состава Военных Воздушных Сил Красной Армии, авиации дальнего действия, истребительной авиации ПВО, ВВС Военно-Морского Флота за боевую деятельность и сохранение материальной части, где упоминается "сбитие в воздушном бою или уничтожение на земле". В 1946 г. Государственное издательство детской литературы Наркомпроса РСФСР выпустило книгу А. Волкова "Самолёты на войне", где тоже есть слово "сбитие" в авиационном контексте ("К концу войны, в 1918 году, на сбитие самолета расходовалось уже 2 тысячи снарядов"). С учётом того, что первое издание словаря Ожегова вышло в 1949 г., слово "сбитие" - это заметное упущение, которое не устранили ни в одном из последующих изданий словаря. В 1960 г. "сбитие" появилось в книге кандидата технических наук В.И. Кириллова "Бомбометание", выпущенной Воениздатом Минобороны СССР: "вероятность сбития самолета". В аналогичном контексте оно есть также в книге Степана Микояна "Воспоминания военного летчика-испытателя": "для полета на сбитие самолета-мишени". "Сбитие" есть и у Исаака Бабеля в "Конармии": "Имея погибнуть сего числа, нахожу долгом приставить двух номеров (т.е. два пулемета для обстрела аэропланов) к возможному сбитию неприятеля" - пишет он. Нынче всё это уже можно проверить в оцифрованной библиотеке Google Books, не выходя из дома. Поскольку "Конармия" вышла в 1926 г., слову "сбитие" в авиационном значении уже по меньшей мере 89 лет, почти столько же, сколько военной авиации.
Тем временем "сбитие" парадоксально отсутствует во всех словарях после Даля, его нет ни в Советском энциклопедическом словаре, ни в обновлённом ожеговском словаре Шведовой 1992 г., ни в Большом толковом словаре 1998 г., ни в словаре Ефремовой 2000 г., ни в Большом энциклопедическом словаре того же года, что создаёт предпосылки его отсутствия в профильных словарях, вроде словарей военной терминологии или синонимов. Но, как показывает практика, "сбитие" - это одно из слов, нужных современному русскому языку, будучи правильно образованным отглагольным существительным, аналогичным "подбитию" из словаря Ушакова. А отсутствие "сбития" в словарях - не аргумент, ибо словари берут лексику не от балды, а опираются на прецеденты, которые, как видим, в случае со "сбитием" имеются. "Сбитие" - это ещё и наиболее точный перевод английского эквивалента "shootdown". В этом смысле "сбитие" отличается от "подбития" смыслом своей приставки - если "подбитие" может означать лёгкую степень, сродни "подрезать" или "подустать", то "сбитие" в авиационном контесте подразумевает падение с неба, удаление с неба и направление вниз. "Сбитие" пора вводить в новые издания известных словарей и в первые издания новых, и не только толковых словарей. Тем более, что правила русского языка знают куда более курьёзные случаи, как например отчество Ильич, творительный падеж которого предписывается писать "Ильичом", если речь идёт о Ленине, а во всех остальных случаях - "Ильичём", через "ё".