Широкофюзеляжный «Фрегат Экоджет». Работы продолжаются.

«Фрегат Экоджет» завершает работы по аванпроекту широкофюзеляжногосреднемагистрального самолёта FreeJet, предназначенного для эксплуатации в сегменте рынка МОМ (Middle of the Market)

10 фото отсюда

Экономичность самолёта определяется концепцией использования преимуществ широкофюзеляжных самолётов при затратах узкофюзеляжных.

Основной проблемой разработчиков подобных типов самолётов, является проблема отсутствия современных двигателей в классе тяг от 20 до 23 ТС. В качестве решения этой проблемы конструкторы «Фрегат Экоджет» выбрали вариант конструкции с маршевой силовой установкой, состоящей из 4-х двигателей.

По словам руководителя программы «Фрегат Экоджет» Александра Климова, для самолёта нужны двигатели с тягой 18–23 т, но сейчас есть только устаревшие Д-18Т, RR Trent 500 и RB211 (оба — производства британской Rolls-Royce), PW2000 (американской Pratt&Whitney). "Мы ждали и ждём ПД-18Р и ПС-90А20, но их пока нет, - говорит он. - Сегодня Boeing для своего проекта 797 — самолёта, который должен заменить одновременно 757 и 767, — ведёт переговоры с ведущими мировыми двигателестроителями, однако разработка потребует трёх-пяти лет. Поэтому мы решили пойти другим путём, и Boeing фактически даёт нам фору на эти годы, ведь 797 нацелен на тот же сегмент, что и наш проект. Но мы будем делать четырёхмоторный самолёт".

"По сравнению с «Фрегат Экоджет» с 2-я двигателями, мы немного проиграли в аэродинамике и в весе конструкции, но обрели множество преимуществ, - продолжает Александр Климов. — Во-первых, мы можем использовать доступные на рынке современные двигатели, такие как ПД-14 и некоторые зарубежные аналоги, во-вторых, избыток тяги, образовавшийся из-за использования четырёх двигателей, позволит реализовать концепцию так называемого более электрического самолёта, в-третьих, появляются возможности применения опережающих конструкторских решений, направленных на снижение вредных выбросов, уровня шума, то есть Фриджет (FreeJet) находится на траектории развития самолёта завтрашнего дня".
FreeJet – уникальная площадка для реализации принципов «более электрического самолёта»

В июле 2017 года «Фрегат Экоджет» и ОДК «Авиадвигатели» (г. Пермь) приступили к проработке проекта установки двигателей ПД-14 на FreeJet. До конца года планируется определить специфические требования и выпустить технические задания для самолётных систем FreeJet.

"Фрегат Экоджет" стремится к радикальному снижению стоимости самолёта в рамках новой цифровой экономики. В компании считают, что сейчас любой проект может добиться успеха только в том случае, если он станет платформой. "К концу года мы запускаем портал TeTrA — постоянно действующую цифровую биржу, на которой будет осуществляться бесплатный и платный обмен технологиями в области проектирования, производства, технического обслуживания, эксплуатации и неавиационных доходов, - говорит Александр Климов. - Схожие порталы развивают Airbus и Boeing, но, как мне кажется, они во многом направлены на то, чтобы перехватить новую перспективную технологию, пока она не досталась конкурентам. А мы делаем цифровое КБ, открытую платформу, которая с применением распределенного проектирования и других новейших технологий позволит радикально снизить стоимость разработки, производства и эксплуатации FreeJet", - подводит итог руководитель программы.

Программа "Фрегат Экоджет" стоит особняком в российском гражданском авиастроении. Объединённая авиастроительная корпорация не имеет к этому проекту никакого отношения и он не фигурирует ни в одной государственной программе пассажирского самолётостроения.

Это сообщение отредактировал denkoff - 14.08.2017 - 22:18

Это полностью негосударственный проект частной компании с финансированием из внебюджетных источников. Компания "Фрегат Экоджет" была учреждена 1 июля 2014 года Финансово-промышленной группой «Росавиаконсорциум».

Самолёт FreeJet разрабатывается на деньги частных инвесторов и будет создан в рамках цифровой распределенной экономики, а не за счёт госбюджета.

Спасибо, у меня все

Кто-то слишком буквально понял фразу "широкофюзеляжный самолёт"

Количество пассажиров, шум и все такое это конечно здорово, но кто-нибудь, когда нибудь, сделает самолет который сможет спасти людей при катастрофе?

Ё-самолет?

аванпроект - это что? авантюрный проект?

Ё-самолет

аэрбасу 340 передаем мы привет и наступаем на те же грабли.
сейчас все отказываются от 4х движков, нужно делать конструкцию на 2х, пусть и ролсовских или пратах.
то, что бизнесмены вкладывают деньги в разработку самолета, это безусловно хорошо и позитивно, но все же нужно учитывать мировой опыт, а он говорит что нужно 2 двигателя.

шансы сидеть у окошка всё меньше...

Даже дома ?

Молодцы, что делают. И делают новое в самолетостроении. Жаль, что саратовскую тарелку похоронили :(

В любом самолёте люди выживали при авариях. Или вы ищите самолёт который всегда гарантирует 100% выживаемость? Увы такое невозможно логически.

Мда
4 двигателя?
на лайнере с 260 (МОМ) пассажирами
они это серьезно?

4-х двигательные машины проиграли конкуренцию 2-х двигательным.
а ставить 4 двигателя на машину с вместимостью 200-260 - это реальны маразм.

а на картинке есть еще один маразм ВСУ на топливных элементах, это конечно красиво но есть один нюанс, двигатели у самолета запускаются ВОЗДУХОМ от ВСУ.

Вряд ли. Проект же не государственный. Там деньги считать умеют.
А мне понравилось. Пусть не запустят, но хоть технологии наработают.

значит, либо не дадут разрешений, либо легким взмахом руки, ОАК припишет разработки себе.

А почему? Вроде 4 надежнее же, не? Один движок из двух откажет - еще не смерть, но опасно. А один из четырех - дык можно и не заметить...

Это сообщение отредактировал Copperfild - 14.08.2017 - 22:31

Топливные элементы - водородные скорее всего. От них и энергия. Компрессор там впилят или ещё чего... Люто ИМХО

Это сообщение отредактировал BiOKaKa - 14.08.2017 - 22:31