Дальнемагистральный самолет КР-860

Посмотрел этот пост и меня удивил этот самолет, выходит что мы хотели создать свой А-380

4 фото с описанием отсюда

КР-860 – проект двухпалубного широкофюзеляжного самолета, который разрабатывался ОКБ Сухого в грузопассажирском и пассажирском варианте. Первое знакомство с ним проходило на авиасалоне «Ле Бурже-99»

История разработки КР-860

Разработка КР-860 «Крылья России» началась в ОКБ Сухого в 1997 году. Проектом руководил А.Х. Каримов, главный конструктор. Общее руководство приходилось на М.П. Симонова. В процессе разработки применялись последние достижение аэродинамики, автоматики, конструкционных материалов. При этом для достижения оптимальной степени технического риска и стоимости разработки они полностью отказались от непроверенных технических решений и концепций, экзотических аэродинамических схем. Аэродинамика самолета отрабатывались совместно с ЦАГИ. Им удалось достигнуть высокого аэродинамического качества, показатель которого составлял 19,5. Впервые на отечественном самолете для достижения стояночных габаритов использовались складывающиеся консоли крыла. Впервые проект был продемонстрирован в 1999 году в Ле Бурже на аэрокосмическом салоне. На Казанском авиазаводе предполагается его серийное производство

Самолет КР-860 представляет собой не что иное, как свободнонесущий низкоплан. Стекловидное крыло − складывающееся на стоянке. Шасси многоопорное, убирающееся. Силовая установка складывается из четырех ТРДД «Дженерал Электрик» CF6-80E1, находящихся на пилонах под крылом. Вместе с тем предусмотрен вариант с восьмью двигателями НК-93 или ПС-90. Система управления цифровая, электродистанционная с многократным резервированием. В базовом варианте воздушное судно предназначено для 860 пассажиров в салонах трех классов, которые размещены на двух палубах. Для посадки и высадки самолет имеет встроенные опускающиеся трапы. В грузовом варианте КР-860 имеет кормовую аппарель и носовую часть фюзеляжа, которая может подниматься. Также есть и грузопассажирский вариант.

Предприятие по разработке авиационной техники ОКБ им. П.О. Сухого вело проектные работы по пассажирскому авиалайнеру сверхбольших размеров на 860-950 пассажиров в рамке программы под названием «Гражданские самолеты». КР-860 предназначался для высокоскоростных перелетов, он развивал скорость 1000 км/час на межконтинентальных и трансконтинентальных авиалиниях.

КР-860 – авиалайнер нормальной аэродинамической схемы с чеырьмя американскими двигателями, которые находятся на пилонах под крылом.

В салоне самолета будет использована двухпалубная конструкция. Это непосредственно связано с тем, что авиалайнер должен вписаться в существующие аэропортовые сооружения и взлетные полосы мира.

Как и другие «воздушные тяжеловесы», авиалайнер КР-860 должен базироваться на аэродромах первого класса. Но прорабатываются мероприятия, направленные на улучшение его взлетно-посадочных характеристик, что для транспортного и военно-транспортного вариантов особенно важно.

На сегодняшний день изучаются перспективные варианты силовой установки КР-860. Велись переговоры с компанией «Дженерал Электрик», которая создала ТРДД СР6-80Е1 (им планируется оборудовать и западноевропейские АЗХХ). Специалисты предполагали, что в будущем Россия получит двигатели, а также лицензию на их разработку на одном из предприятий страны. В скором времени были рассмотрены варианты силовой установки, которая состояла из четырех «спарок» отечественных двигателей НК-93 или ПС-90. Предполагается, что более экономичная, несмотря на более высокий вес, восьмидвигательная силовая установка появится на грузовых вариантах самолета, которые в первую очередь будут ориентироваться на внутрироссийские перевозки. Возможно оборудование самолета и «Пратт-Уитни РW4168» и ТРДД «Роллс-Ройс» типа «Трент».

Для самолета КР-860, который используется для перевозки сжиженного газа, лучшим вариантом представляется оборудование его двигателем, который работает на перевозимом газе (в нашей стране есть довольно большой научно-технический задел по разработке таких двигателей). Использование последних достижений в области авионики сделало возможным сократить экипаж до 2-3 человек. КР-860 предлагается оборудовать цифровой электродистанционной системой управления (не забывайте, что ОКБ Сухого по праву считается одним из лидеров в создании ЭДСУ по всему миру).

При разработке КР-860 особое внимание уделяется вопросам обеспечения выживаемости и безопасности пассажиров. В данном направлении намечено проведение целого комплекса исследований.

Стоит отметить, что программа создания «Крыльев России» только начала делать первые шаги. Но уже можно отметить ее поддержку крупными региональными руководителями и политиками, таких как Рем Вяхирев (глава концерта «Газпром) и Минтимер Шаймиев (президент Татарстана).

Создание «Крыльев России» − сложная и масштабная задача, которая может быть эффективно решена исключительно при поддержке Государственной Думы, Правительства РФ, национального капитала, Совета Федерации. Но зато ее успешное решение положительно скажется на экономическом положении России, откроет «второе дыхание» газо- и нефтедобывающей промышленности, позволит решить кризис с поставкой энергоносителей в разные отдаленные районы страны и проблемы «северного завоза». КР-860 – новое транспортное средство, которое необходимо для внутрироссийских грузоперевозок. Они могут принести стране ощутимую прибыль.

Постройка КР-860 – это еще поддержка отечественного авиастроения, которое задыхается без «настоящей» работы и крупных заказов. Хочется надеяться, что новый авиалайнер, невзирая ни на какие трудности, сможет подняться в небо, доказав всем, что у России, как и раньше, есть крылья.

В принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о проекте отсутствуют.

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 8.01.2017 - 17:12

КР-860 характеристики:

Размах крыла — 88 м

Размах крыла со сложенными консолями — 64 м

Длина — 80 м

Площадь крыла — 700 м²

Масса максимальная взлётная — 620—650 тонн

Максимальная полезная нагрузка — 300 тонн

Пассажировместимость — 860 чел

Крейсерская скорость — 1000 км/ч

Практическая дальность — 12−15 тыс. км

Аэродинамическое качество — 19,5



Одной картинкой:

Научный потенциал СССР еще не раз удивит.

нафиг нам самолеты? Айфоны давай!

Масштабный попил готовился. Хорошо не успели мир повеселить восемью дохлыми двигателями и "стекловидным крылом".

У нас нет ничего для него, двигателей нет и всего остального тоже нет (( к сожалению. Заниматься отверточной сборкой аналогов боинга и эйрбаса не позволят эйрбас и Боинг, потому что большинство комплектующих не без их участия разрабатывались и стоит им надавить на производителя как поставки отверточникам сразу заблокируют.

Либо пиши что сарказм, либо красного сейчас наловишь, по самые помидоры.

А где не "попил"? Если этот самый попил приносит пользу- это уже неплохо. И пусть лучше деньги пойдут на самолёты, чем будут валяться миллиардами налички в квартирах охуевших "слуг народа".

ну 4 GE90 его утащили бы без проблем, 2 таких 777-300 таскают без вопросов.
самый мощный на данный момент.


Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 8.01.2017 - 17:28

а много аэропортов в России могут принять самолет взлетной массой 600 тонн?

В связи с курсом на укрепление духовных скреп таки пришлось бы цеплять восемь.

кого? где хоть один советский самолет уровня 747, А330, Б777?

ну ничего страшного в этом нет, расход конечно скорей всего был бы конский, но если двигатели более менее современные, не так уж это и страшно.
б-52 вон сколько лет на 8 летают, правда он не гражданский, а военный.

Когда он наконец поступит в серию и, возможно, полетит, Боинг и Эйрбас уже вовсю будут выпускать летающие тарелки на антиматерии. Но первый канал нам все равно торжественно расскажет как ловко мы обошли всех конкурентов просто глубоко модернизировав (тупо перекрасив) советскую разработку полувековой давности. Sad, but true.

Б-52 это ВОЕННЫЙ самолет и требования там другие.

8 ДВИГАТЕЛЕЙ - ЭТО В 8!!! раз больше затрат на обслуживание.

Забудьте вы об этом проекте. Четырехмоторные монстры отжили свое. А-340 перестали делать, Б-747 на издыхании, А-380 тоже почти без заказов. Этот "су" отрыжка 90-х, когда и не такую муйню в модельках делали, ради выживания.
Из наших проектов сейчас более реальна разработка с китайцами - ШФДМС (широкофюзеляжный дальномагистральный самолет).

Это сообщение отредактировал Sovsemkukus - 8.01.2017 - 17:36

у нас всегда были проблемы с расходом и экологичностью.
но в целом 96й не так уж и плох.
меня вообще удивил сам факт разработки такого самолета, я думал ничего подобного не было....

Когда проект был бы готов, то американцы нашли бы причину не поставлять двигатели, как было с Ил-96 с американскими двигателями.
Во вторых четырехдвигательные самолеты неконкурентоспособные в сравнении с двухдвигательными, оттого проект Эйрбаса провалился.

на фото вылитый боинг 747, только с увеличенной второй палубой

Ясно. Без сомнения. Точно не марширующий бундесвер

во всем виноват лично обама

Будем честными - ЭТО КИТАЙСКИЙ ПРОЕКТ, мы там на вторых ролях

Это сообщение отредактировал AlexEf - 8.01.2017 - 17:40

а если быть точнее, то больше похож на 380