С карты России исчезло более 1000 аэродромов

С карты России исчезло более тысячи построенных в советское время аэродромов.

Что можно читать взахлеб? Хорошую книгу, хорошую статью? Правильно. А еще, не поверите... старое, 40-летней давности, расписание движения самолетов из Воронежского аэропорта.

Попалось оно на глаза случайно. График вылетов летний: действовал с 1 июня 1975 года. Вроде самая банальная бумага. Но по ней можно судить о количестве авиарейсов в те годы. О том, какие огромные возможности имел тогда самый рядовой аэропорт страны отправлять своих жителей, куда им угодно. В Москву ежедневно - 23 рейса! В Киев - 10, в Ростов - 7, в Сочи - 6, в Харьков - 3, в Симферополь - 2... Десятки рейсов выполнялись по местным воздушным линиям: в Эртиль - 6, в Калач - 5, в Синие Липяги, Репьевку и Старую Ольшанку - по 2. И тоже каждый день.

Самолеты из Воронежа летали почти в сто городов! До распада СССР аэропорт обслуживал свыше 1 млн пассажиров в год. А сегодня? Посмотрите на одно из расписаний последних лет. Комментарии излишни.

1. Нефтекамск (Башкирская АССР)

Мнение
Виталий Бордунов, профессор, эксперт Комитета Госдумы по транспорту, эксперт ИКАО:


- Пример, конечно, показательный. Но в Воронеже аэропорт все-таки сохранился и продолжает работать. В отличие от других, которые просто исчезли с авиационной карты России. Приведу цифры. На начало 1990-х годов действовало 1450 аэродромов. Сегодня осталось 282. Столько же, сколько лишь в одном из 51 штата США - на Аляске.

Всего в США насчитывается 13 500 аэропортов и аэродромов. Есть куда летать, есть обширная маршрутная сеть, и все это поддерживает устойчивый потребительский спрос на авиаперевозки. Китай осуществляет планы строительства 100 аэродромов в год.

А какие планы у России?
Невидимая рука рынка пустила под откос тысячу с лишним аэродромов, оставив миллионы людей, прежде всего районов Дальнего Востока и Крайнего Севера, без услуг авиации. И изменений пока не видно.

Сокрушительный удар по добротному советскому наследию нанесла наивная вера в то, что в рыночных условиях можно все заботы государства об аэропортовой сети переложить на сам рынок. Мол, он решит, жить тому или иному аэродрому/аэропорту или нет. Образно говоря, копеечный подход стал главным в судьбе аэродромов и аэропортов, которым "не повезло".

Кстати, свежий пример "захоронения" аэропорта преподнесла Карелия: больше года назад здесь было решено закрыть основной аэропорт местных воздушных линий "Пески", созданный в 1935 году. Местные воздушные перевозки приказали долго жить. Зато вдоль бывшей ВПП вполне могут вырасти коттеджи.

Как сказал бы Шекспир, нет повести печальнее на свете, чем повесть о праве аэропортов и аэродромов на защиту своих прав и законных интересов. Почему? Чтобы аэропортовая и аэродромная сеть работала с выгодой, в сеть надо вложиться. Это аксиома. Обычно в аэродромы вкладывается либо государство, либо инвестор. И тот и другой вариант требует правового оформления на основе закона, в котором четко определен статус и режим аэропортов и аэродромов. Но до сих пор в России такого закона нет, хотя 7 раз законодатели разного уровня и образования пытались его принять.

Последнее усилие было предпринято Комитетом Госдумы по транспорту в прошлом году. Увы: авиационные власти посчитали его принятие преждевременным. Парадокс, да и только. Ведь такой закон должен служить камертоном настройки других законов и правил об аэропортах, чего сейчас в помине нет.

По экспертным оценкам, потери российских аэропортов и аэродромов из-за отсутствия надежной правовой платформы их деятельности, упущенной выгоды от неоказанных услуг пассажирам и авиакомпаниям составляют 50 млрд рублей в год.

США и Европа уверенно идут к тому, чтобы через 6 лет достичь объемов перевозок по 1 млрд пассажиров в год. Уже сейчас только американские авиакомпании перевозят свыше 850 млн пассажиров в год. Наши показатели - 90 млн пассажиров в год. И если ситуация с аэропортами и правовым полем вокруг них останется такой же, как сейчас, то далеко мы не улетим.

Самые загруженные аэропорты России за 2015 год:

1. Шереметьево
2. Домодедово
3. Внуково
4. Пулково
5. Симферополь
6. Кольцово (Екатеринбург)
7. Сочи
8. Толмачево (Новосибирск)
9. Пашковский (Краснодар)
10. Уфа
11. Курумоч (Самара)
12. Ростов-на-Дону
13. Минеральные Воды
14. Новый (Хабаровск)
15. Емельяново (Красноярск)

отсюда

И ещё 12 фотографий на тему.

2. Красноборск (Архангельская область, 1991 год).
В 1994 году последние пассажирские рейсы в аэропорту Красноборск были отменены.

3.Томск (1984 год)

4. Подгорное (Днепропетровск, УССР, 1985 год).

5. Брянск (1964 год)

6. Омск (1989 год)

7. Красноярск (1984 год)

8. Чебоксары (союзные авиалинии, 1988 год)

9. Чебоксары (местные авиалинии, 1988 год)

10. Новгород (1986 год)

пизда америке, в одень день люди перестанут верить что самолет это летающая птица которая держится на воображении и посмотрим что произойдет
зы китай нас тоже имеет

11. Гомель (1990 год)

Что-то мне подсказывает, что был бы спрос - были бы и аэродромы. Ну не верю я в заговор, хоть убей!

Может Интернет их убил, то есть пропала необходимость в личном присутствии, при наличии Скайпа?

ЗЫ. Извините, что сломал подборку. Сливайте, заслужил.

Это сообщение отредактировал Acoustic377 - 29.01.2016 - 20:10

В формат одной картинки не поместить расписание Литовской ССР, Орла, Воронежа и ещё множества городов СССР.

ТС, региональные рейсы были актуальны, по крайней мере у нас, т.к. дорог НЕ БЫЛО, был пиздец. Автобусы застревали в глине, сейчас почти у каждого машина и экономически не выгодно гонять на такие расстояния самолёты. У нас до УФЫ из Перми дай бог одна "маршрутка" L410 набирается, я в полупустом летел в прошлом году.

И стерли их те же самые люди, которые пиздят с ящика уже 15 лет.

Это сообщение отредактировал NovosibNSK - 29.01.2016 - 20:07

Там туева хуча МВЛ! (Местные воздушные линии) Это ларек и все! Вылет осуществлялся АН-2 в светлое время суток. Документация в архивах. Сам брал копии. Восстановить дело 5 минут. Конечно жалко часть из них! Но ты же не переживаешь, что телеграф и телетайп канули в прошлое?
ТС ты летал на АН-2? А я летал! И на кой хер мне надо лететь в УФУ на самолете, если на машине я через три часа там? Или сверхзвуковые самоли на маршрут ставить будем?

Это сообщение отредактировал уставший - 29.01.2016 - 20:12

фрешдей и Acoustic377
, количество фотографий указано. У вас недержание?

Раздербанили великий и могучий Аэрофлот на мелкие шарашавиакомпашки. И чему теперь удивляться?

Думаю это не совпадение, но....
С чего вы все взяли что их, аэродромы, забросили\уничтожили?
Их скорее всего законсервировали, ибо система "Калибр", имеет радиус поражения всего 2000 км от точки пуска..... Смысл жечь керосин если можно пулять со своей территории в нату, или с международных вод по америге.....
Так что воть......

У нас знаменитый борец за права трудящихся, мэр наш - замутил авиакомпанию в свой карман. Всех отжал, а свою раскрутить не сложилось по уму его гениальному. Как результат карты по полосе катаются да автожиры желающих катают.

Его ходя потом сместил с поста Мэра - шуму было как будто Мартина Лютера Кинга ледорубов покарали. А крендель просто передел собственности в городе мутил под себя с флагом борьбы за людей, Че Ге вара местного разлива.

Теперь к самолётам за речку ездим.

Мы в курсе что реально происходит

Наши люди и в советские времена не много путешествовали, но тогда все работали и было огромное количество командировочных. А теперь и их нет. Вот ссылка на сайтик http://www.flightradar24.com/47.64,43.08/4 просто посмотрите сколько самолетов летают над 1/6 частью суши и, на пример в Европе? И нас заставляют сидеть дома, дали 6 соток и сиди копайся. Мы перестали интересоваться другими местами, путешествовать, познавать мир. Зачем, вдруг мы не то увидим, а потом еще в ЯПе про это напишем. Нас могут не правильно понять.

Это сообщение отредактировал twocat - 29.01.2016 - 20:17

...

Это сообщение отредактировал WoTист - 29.01.2016 - 20:19