Калинин К-7 - король винтокрылых самолетов., Трагедия конструктора Калинина

Наткнулся в одном из постов на это чудо. Захотелось узнать про эту вундервафлю побольше.

В 1930-х годах в недрах конструкторского бюро К.А. Калинина с использованием оригинальных конструкторских решений, новых технологий и материалов, была выполнена разработка самолета-гиганта К7, который по замыслу создателей являлся тяжелы многоцелевым самолетом и мог использоваться в качестве бомбардировщика, десантного, транспортного и пассажирского самолета. Имея размеры 28 метров в длину, размах крыльев в 53 метра и вес в 21 тонну, К7 стал самым большим самолетом в истории, поднявшимся в воздух с помощью пропеллеров, вращаемых поршневыми двигателями.

Первоначально проектировался цельнодеревянный самолет с пяти-лонжеронным крылом. Но из этого ничего не получалось - не хватало запаса прочности, поэтому после долгих споров Калинин решил перейти на цельнометаллическую сварную конструкцию с трехлонжеронным крылом.

К-7 представлял собой гигантское эллиптическое крыло толстого профиля размахом 53 м и площадью 452 м2, от которого шли две хвостовые балки трехгранного сечения, несущие хвостовое горизонтальное и вертикальное оперения с механизмом для поворота. Крыло имело спрямленный центроплан шириной 6 м, длиной 10,6 м и высотой 2,33 м, где располагались помещения для людей и грузов. К центроплану стыковались эллиптические в плане консоли, в которых конструкторы разместили 14 цистерн с топливом. Центроплан обшивался дюралюминием, консоли - полотном. Расчеты предполагали установку в крыле трех лонжеронов. Но столь мощных труб для пояса лонжеронов не нашлось, поэтому полки среднего лонжерона выполнялись из двух параллельно расположенных и скрепленных сварной косынкой труб. Нервюры крыла - стальные, из труб со стойками и раскосами. По оси самолета вперед выступала рубка, где размещались два пилота, штурман, радист и старший механик. Остальные семь членов экипажа находились в других отсеках самолета и переговаривались между собой по внутреннему телефону.

Еще в период проектирования К-7 стало ясно, что летчику будет трудно управлять столь большим самолетом из-за возникновения огромных сил, действующих на рули. Первоначально для уменьшения нагрузки в системе управления самолетом К. А. Калинин предложил очень перспективное решение, нашедшее затем в авиации самое широкое применение - установить на самолете электроусилители (бустеры). Был заключен договор с одним московским электротехническим институтом, который обязался изготовить новую систему. Но с заданием разработчики не справились, и поэтому пришлось снабдить рули и элероны К-7 серворулями, вынесенными на легких балочках.

К-7 проектировался как многоцелевой самолет гражданского и военного применения. Один из пассажирских вариантов предусматривал перевозку 128 пассажиров на расстояние до 5000 км. Другой вариант - "люкс" - предполагал установку в крыле двухъярусных пассажирских кабин по 8 человек в каждой - всего 64 спальных места. В машине располагались комфортабельная кают-компания, буфет, кухня и радиорубка. Конструкция впервые позволяла механикам самолета подходить в полете непосредственно к работающему двигателю, а пассажирам осматривать "пролетающую" местность в окна-иллюминаторы.

Накануне первого полета в Харьков прилетел начальник Главного управления авиационной промышленности П. И. Баранов в сопровождении летчика-испытателя М. М. Громова. К шести часам утра 21 августа 1933 года К-7 стоял на старте с работающими двигателями. Была неплохая летная погода, хотя тучи и застилали аэродром легкой дымкой. Экипаж из семи человек занял свои места. И, как всегда, в последний момент в кресло второго пилота сел сам Калинин.

Совершив предварительно несколько пробежек, самолет плавно оторвался от земли. Как потом рассказывал М. А. Снегирев, "машина в воздухе хорошо слушалась рулей. Управлять ею было легко. Даже не верилось. Слегка потянешь штурвал - и машина сразу отвечает!" К-7, сделав над Харьковом круг, через 14 минут мягко приземлился на заводском аэродроме. После доклада летчика П. И. Баранов объявил М. А. Снегиреву благодарность, а К. А. Калинину - символический выговор за самовольный вылет на опытной машине.





Добавлено в 15:09
После некоторых доработок самолет К7 совершил еще несколько успешных испытательных полетов, прежде чем самолет потерпел аварию при посадке, которая унесла жизни 15 человек и закончилась пожаром, полностью разрушившим конструкцию самолета. В те смутные времена произошедшую аварию посчитали актом саботажа и политических интриг, что поставило точку на дальнейшем развитии самолетов К7. Из-за этого Константин Калинин был казнен в 1938 году как враг государства.

Всё. Пинайте.

Это сообщение отредактировал Kazolup - 15.05.2015 - 15:09

Навскидку - Convair B-36, 50 метров в длину, размах крыльев - 70м. Максимальный взлётный вес - 185 тонн.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 15.05.2015 - 15:11

Ну, или безумный Хьюзовский деревянный "Геркулес" со 100-метровым размахом крыла...

Фигасе! Я думал, что знаю почти все о истории авиастроения, но смотри-ка, какой кусок выпал... ТС, респектище!

На первой картинке, кстати, 3D-рисунок фантастического самолёта по мотивам К7, только в несколько раз больше и с тыщей моторов по всем углам.
Ещё настоящего К-7:

Начало эксплуатации Convair B-36 1950г ...то есть на 20 лет позже К7. Во времена технической революции 20 лет это целая эпоха

Это сообщение отредактировал Kazolup - 15.05.2015 - 15:18

И ещё:

Dornier Do X, 1929 год
сопоставимо и на много раньше.
Длина: 40,05 м
Размах крыла: 48,0 м
Высота: 10,1 м
Площадь крыла: 454,0 м²
Масса пустого: 28 250 кг

тоже не катит Dornier Do X фашистский

BattlePorQ

Писмейкер - это уж слишком.
Можно и Do.X вспомнить:
длина - 40,5 м(больше, чем у К-7)
размах - 48 м.(чуть меньше)
Масса пустого уже 28 тонн, нормальная взлетная - 52) - все куда серьезней.
И первый полет в 29ом.

Черт, опередили.

Добавлено в 15:25
Kazolup

Ну тогда так и пишите - самый большой советский поршневой самолет, а не

Кстати, какого лешего, самолет, взлетевший в 29ом, стал фашистским?)

Это сообщение отредактировал LeSabre - 15.05.2015 - 15:28

другое поколение самолетов, год уже 1950 и да турбовинт

....

В общем-то, и АНТ-20 несколько крупнее, чем К-7 )

Я предупреждал: мопед не мой. Я только разместил объявление.

Вы хотите поговорить об этом?

Это сообщение отредактировал Kazolup - 15.05.2015 - 15:32

не считается это летающая лодка, в СССР была больше.

Ни хрена. Совершенно поршневые Wasp'ы.

Из больших советских лодок вспоминается только АНТ-44, но он существенно мельче, если правильно помню...

Таки 1929 год. Фашизма и нацизма немецкого ещё ни кто не знает. Наша авиация во всю летает на BMW IV и BMW VI, которые ещё не стали М-17.

Это сообщение отредактировал зудука - 15.05.2015 - 15:50

Интересно, насколько плачевно всё закончилось для разработчиков?

Kazolup

Так и я больше с копипастой спорю - старое-доброе занятие

Ну я в курсе, когда кто пришел к власти, а когда взлетел самолет. Давайте и "Илью Муромца" большевистским считать)




Это сообщение отредактировал LeSabre - 15.05.2015 - 16:22

Вики.

С 1932 года Дорнье (глав.кон Dornier Do X) вновь работал в Германии, возглавляя фирму Дорнье верке ГмбХ (Dornier Werke GmbH).
Перед Второй мировой войной Дорнье создал средний бомбардировщик До-17, затем усовершенствованный и применявшийся в военных действиях под обозначением До-217.

Таки фашист.

Это сообщение отредактировал Kazolup - 15.05.2015 - 15:45