На что способен новый самолет-шпион

Разглядеть все, что творится на земле и в воздухе на расстоянии более чем в тысячу километров, классифицировать цели и навести на них истребительную или бомбардировочную авиацию - все это может новейший российский самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-100 «Премьер». Российский аналог американского самолета разведчика Е-3 AWACS (Airborne Warning And Control System) прибыл для войсковых испытаний в Ахтубинский летный центр Минобороны.

«Премьер» создан на базе модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А - транспортного самолета, пришедшего на смену обычным Ил-76. В новой машине конструкторы увеличили длину фюзеляжа, установили современные двигатели ПС-90А. В результате транспортник стал брать 60 тонн груза и летать на расстояние до 5 тыс. км. Более серьезные изменения коснулись системы управления машины: вместо стрелочных-аналоговых приборов - жидкокристаллические панели. Их еще называют многофункциональными индикаторами, позволяющими отображать полетную информацию в удобном для летчиков и штурманов виде.

Однако не только грузоподъемность и дальность полета делает новый Ил-76-90А таким желанным для Минобороны. Как и его предшественники, обычные Ил-76, обновленная машина стала платформой для создания самолета разведчика - командного пункта ВВС нового поколения. Предыдущие версии этих машин носили название А-50 и А-50У. Отличить их от обычных транспортников было не сложно по огромному, 10 тонному, грибу-антенене в верхней части фюзеляжа. Самолет поднимал это «гриб» на высоту в 9 тыс. метров, из-за чего радар начинал видеть все, что творится на земле, воде и в воздухе более чем на 1000 км вокруг.

Одновременно А-50 мог отследить до 150 воздушных, наземных, надводных целей, оповестить о них командные пункты автоматизированных систем управления видов Вооруженных сил. «Гриб» - антенна А-50 безошибочно обнаруживает факел стартующей баллистической ракеты на удалении 800 километров, бомбардировщик В-52 - за 650, истребитель размером с МиГ-29 - за 450, а крылатые ракеты - за 250 км. Вполне достаточно, чтобы, как говоритcя, дать команду «фас» истребителям сопровождения на перехват и уничтожение целей.

03

Без А-50 сегодня не обходится ни одно крупное учение российской армии. Ведь российский аналог AWACS может применяться не только для управления самолетами истребительной и ударной авиации, но и служить командным пунктом для управления видами и родами Вооруженных сил. Под эти задачи отдан весь транспортный отсек самолета, буквально под самую крышу забитый вычислительной техникой и рабочими местами операторов наблюдения. Всего на А-50 их 10.

О возможностях А-100 неизвестно практически ничего. Самолет, как и его предшественники А-50 и А-50У до последнего строго засекречен. Гендиректор концерна «Вега», где создавалась электронная начинка «Премьера», Владимир Верба лишь заявил, что на машине будут использована новая антенна на основе активной фазированной антенной решетки (АФАР). По данным госкорпорации «Ростех», антенна будет вращаться со скоростью 5 оборотов в минуту. На машинах предыдущего класса «гриб» поворачивался 12 раз в минуту.

Это позволяет сделать вывод о том, что конструкторам удалось повысить не только скорость «обзора» пространства, но и увеличить количество обнаруживаемых целей. Для сравнения, американский Е-3 AWACS видит до 600 объектов. АФАР - последнее слово в радиоэлектронных системах. Такие антенны стоят на истребителях 5-го поколения F-22 Raptor и Т-50. Планируется, что обзорная станция новейшего российского танка «Армата» также получит такой радар. В новой системе ПВО С-500 также будет АФАР, причем по некоторым сведениям сферической формы, что позволит без использования поворотных механизмов видеть все, что творится вокруг и над зенитным-ракетным комплексом.

Однако «видеть» не значит классифицировать и селектировать по важности. Использование большего по размерам и грузоподъемности самолета Ил-76-90А говорит о том, что внутри новой машины будет существенно увеличено количество рабочих мест операторов контроля воздушного пространства. Использоваться современное компьютерное оборудование и средства связи.

До 2020 года Минобороны планирует получить не менее 39 новых А-100. Сейчас в разной степени готовности на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» в производстве находится 13 самолетов Ил-76МД-90А. Как говорят на предприятии, перед ними стоит задача довести их выпуск до 18 машин в год. Все это говорит о том, что уже в ближайшие два года военное ведомство получит всю необходимую для переоснащения ВВС технику.

via

Эх, молодежь... Шпион- у них! Наш- разведчик!

В честь Димона назвали, выполнили новогоднее желание

Вражеский самолет называем шпионом, наш - разведчиком!

Дай бог, чтобы всех пидорасов рассмотрел!
"Я с верху вижу все"...
Козлы! По норам! НАШ А-100 «Премьер» летит!

Добавлено в 23:52

Не надо обсирать конструкторов и тысячи других трудяг!
Наш Медвед не из этой обоймы!

Всё это похвально, но "установили современные двигатели ПС-90А". Они может и хорошие двигатели, не знаю, но про них я читал давным-давно.

Последний абзац очень радует.

Добро

Классный аппарат

Да что с вами? Это ведь развлекательный портал, не так ли? С такими темпами скоро будем все всерьёз обсуждать, а слово ХУЙ запретят и будут бан за него выдавать.

Да ладно! Годах в 90-х мы это изучали. Компьютеры конечно далеко ушли вперёд. А принципы те же.

А-100 "Медвед" (он же "Айфон", он же "Соня"...)

Это сообщение отредактировал Linxform - 12.01.2015 - 00:00

Аналог АВАКС.. Хрен вам! Расположение вращающейся грибовидной антенны вне фюзеляжа впервые было испробовано в КБ Туполева в 60-70х годах прошлого века. А уже потом пиндосы у нас эту схему слизали.
Смотрим тут: Ту-126

Это сообщение отредактировал wenik - 12.01.2015 - 00:07

может читал про разработку двигателей или испытания? время от проектирования до готового серийного продукта может десятилетиями исчисляться.

А для него видимо разницы нет - что движок от мопеда, что от самолета... Подумаешь сломается что-то - вызвал эвакуатор от отвез на ремонт...

Заголовок неккоректный, почему его самолетом шпионом автор окрестил ?!?,
Это самолет ДРЛО и командный пункт. Который баражируюет обнаруживет и наводит и координирует действия войск.

А самолет шпион это другой класс типа SR 71 или наш МиГ 25 который летает на больших высотах и скорстях производя аэрофотосьмку и собираю другую инфу.

Это сообщение отредактировал Dio575 - 12.01.2015 - 00:33

Очень существенная поправочка: самолёт - разведчик а не шпион.

Вы думаете авиационные двигатели, как айфоны, каждый год новые?

Ну всё, теперь пороль буду набирать при задёрнутых шторах, под одеялом и в туалете без света
малоличё недоговаривают

Это сообщение отредактировал Гоняло - 12.01.2015 - 01:00

Вся прелесть ФАР в том, что она не должна вращаться, так что, либо в грибе ничего не крутится, либо там не ФАР.
И еще, в 80-х в СССР производилось такое чудное изделие как 1Л241 "Пелена", а сейчас есть 1РЛ269 "Красуха-2", которые вполне успешно дурят АВАКС-ы. Думаю, у пендосов есть что-то аналогичное.

Это не наш аналог американского, это они своровали нашу разработку!

А еще он способен классно грохнутся об землю

Вы верно говорите , но это для статических радаров , которые смотрят большее время в одну сторону как С300 на своей позиции. ФАР также имеет основной "луч" и направленность , поэтому "крутить" и надо, хотя и работает во всех направлениях, просто когда речь идет о "дохуя" целей - тут механический радар никогда не справится, но и если ФАР сделать прям 720 градусов по всем осям то будет очень много помех и меньшей "четкости"