Французские седаны остались в России без «дизеля»

К такому решению пришла корпорация PSA Peugeot Citroen (с 2021 г. входит в Stellantis), исключив двигатели, работающие на этом виде топлива, из линейки моторов, которыми комплектовались предназначенные для российского авторынка легковые машины Ситроен С4 и Пежо 408. По крайней мере, агрегаты уже исчезли из прайс-листов компаний.

Чем же не устроили производителей вышеуказанных автомобилей дизельные моторы — неизвестно. Однако относительно нынешних поставок Citroen C4 и Peugeot 408 актуальны только бензиновые двигатели объемом 1,6 л, сочетающиеся как с механической, так и с автоматической коробками передач: классическая версия 115 л. с. и турбо 150 л. с. Вернут ли создатели этих легковых авто мотор HDi такого же объема и мощностью 114 л. с. — пока неизвестно, хотя ранее продукция Citroen в российской комплектации предусматривала несколько вариантов, в том числе и работу на дизельном топливе.

Как такое решение концерна скажется на популярности французских седанов — покажет время. По крайней мере, а прошлом году объемы продаж обеих моделей существенно увеличились (и по сравнению с аналогичным периодом 2020 г.). Продемонстрировал прирост +53 % Citroen (реализовано за 11 месяцев 2021 г. 4 370 экз.), а Peugeot — +102 % (7 685 экз.). Соответственно стартовая цена на машины базовой комплектации составляет: 1,499 млн. руб. для Ситроена С4 и 1,399 млн. руб. для Пежо 408.

Напомним, что бренд Citroen имеет более чем столетнюю историю. В 1919 г. французский предприниматель Андре Ситроен выпустил свой первый легковой автомобиль. Он же предложил идеи, нашедшие концептуальное воплощение во всех последующих машинах марки — удовольствие от вождения, комфорт в сочетании с безопасностью и демократичной ценой. Ситроен С4 впервые был показан миру в 2003 г. (прототип) и 2004 г. (полноценная версия). Уже с первого поколения автомобиль комплектовался как бензиновыми, так и дизельными двигателями объемом 1,6-2 л.

С сентября 2012 г. машина получила общую платформу с Пежо 408 и кузов седан. Кроме классического Citroen C4 Sedan (C4L) компания разработала еще ряд модификаций этого легкового авто. Среди них самыми известными Ситроен С4 стали: кроссовер Aircross (представлен в 2012 г. в Женеве), Picasso (модернизированная платформа, 2013 г.), Grand Picasso (7-местный минивэн), Cactus (экстравагантный молодежный кроссовер, платформа PSA2, 2014 г.) и Hatchback (2015 г.).

У меня такая. Это очень много машины за свои деньги. Но теперь уже, видимо, всё, судя по стоимости. Хотя в России отжившая своё Polo с приделанным багажником рулит. Вот бы посмеялись в Германии, если бы узнали)

Так и не смогли прикрутить автоматическую коробку, жаль.
Двигатель отличный, машина тоже хорошая, по салону немного старовата, а так норм.

на 508 смогли же. тут скорее дело в цене. с4 - 408 на дизеле с автоматом будут стоить слишком много. Французов и так покупают не особо охотно, так что продать такие варианты будет слишком сложно.
Да что далеко ходить, тот же 508 обновленный в россию так и не привезли. а вы хотите дизель с автоматом(((

Хорошая новость... значит, на газ можно перевести)))

У меня С4 дизель, уже 300 тысяч пробега без единой проблемы с двигателем. С электроникой да, это жопа много ошибок выскакивает, а так никаких нареканий. Полного бака в 60 литров 1300 км. Очень удачный движок.

Так у нас машина на дизеле дороже бензиновой и прилично дороже. ТО на нее надо проходить чаще. Масло тоже дороже. Про топливный фильтр я вообще молчу.
А цена соляры за год так скаканула, что глаза на лоб лезут.

Поэтому и мало покупателей.

Если тебя с детства кормили чёрной икрой с золотой ложечки, то хули ты смотришь на этот сегмент? Смотри тогда на "s" класс.
Салон ему старомоден, понимаешь ли! Я так вообще фанат механики, у меня, что хтрейл, что альмера на мкпп.

Расход топлива примерно в 1,7 раза ниже. За 100 тыс. км - это около 200 тысяч рублей экономии. Плюс дизеля очень приятные в вождении (для многих точно но есть исключения).

Откуда сведения, что ТО чаще?

Дизель- это момент! А лошиные силы- замануха ..

Испытал на себе, делаю через каждые 8т.км

Оттуда же откуда масло дороже
И фильтр менять наверное раз в 70 т.км

не порите чушь

Физику в школе пропускали?

Как раз мощность и есть тот суммарный показатель динамики авто!

Оставить один ебучий ep-6? Не самое мудрое решение.

Мне дизель нравится. Только зимой долго греется.

Он как-раз таки внимательно изучал физику, в отличие от вас. Мощность двигателя влияет на скорость, а крутящий момент, это тяга автомобиля, паровоза и т.д. У тягача, основной показатель - это крутящий момент, поэтому он грузы таскает, тянет их, а если к Феррари или Мерседесу у которого 600+ лошадиных сил прицепить прицеп, то двигатель тут же сгорит к чертям. А тягач с 300 лошадьми под капотом будет этот прицеп тащить. Это образно, чтобы вы понимали физику процесса. Поэтому и грузовики делают дизельными с большим крутящим моментом.

у меня Ситро. я кляну день когда заимел эту дрянь. все соки уже из меня вытащила.

Ну тогда тебе к корейцам, там «современный» салон, синенькая подсветочка и прочие «современности».

Размещено через приложение ЯПлакалъ

О как

Размещено через приложение ЯПлакалъ

О как. Не совсем так. Дизель по определению обладает сумасшедшей тягой , причем с самых низов, принцип ДВС разный с бензиновым. И лошадиные силы -это не скорость, а мощность, которая меряется в кВт или л.с. скорость величина переменная и с мотором 100 сил и с мотором 500 сил ты будешь ехать 200 ( условно). Всегда решает Нм и чем он выше на минимальных оборотах, тем резвее тарантас, а у дизеля он уже огромный на самых минимальных оборотах


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хоть десяток роликов сними. Дизель в разы круче.
Поначалу ездил на бензиновых, потом перешёл на дизель. А сейчас мучаюсь на бензине и жду не дождусь, когда сменю машину на дизель.
Дизели были SDI (VW 1,9 без турбины, 1,9 TDI, 2.0, 3.0 TDI, 1,9 jtd (fiat и Alfa), Opel 1,7 cdti - все себя показали на отлично и на трассе, и по городу, и на серпантинах в горах

Так по хуй вообще!

Не угадал

Небольшой ликбез.
Мощность если сказать простыми словами – это работа двигателя совершенная за определенную единицу времени. Крутящий момент, это и есть работа двигателя,значит мощность характеризует, сколько раз в единицу времени, двигатель совершил крутящий момент. Мощность. Она влияет на преодоление различных сил, которые «мешают» автомобилю, это сила трения, сопротивление аэродинамики,качение, ипр. Чем больше мощность, тем большее сопротивление сил автомобиль может преодолеть и развить большую скорость. Но мощность сила не постоянная, а зависящая от оборотов двигателя. На холостом ходу, мощность одна, а при максимальных оборотах мощность другая. Вот тут выходит крутящий момент и определяет, за какое время мы достигнем максимальной мощности мотора. Так что, чем выше Нм тем более динамичен тарантас.

П.С Уточнил бы про Мерседес , какой именно прицеп то цеплять, от фуры или нет? Сарказм К сведению: мерседесовский мотор М156 при мощности 525 сил, выдает 800Нм уже в диапазоне 2000/2400 об/мин. вот где яйки закатываются под сиденье

Размещено через приложение ЯПлакалъ