Мы едем едем едем..., И вдруг! сломались(((

То что на предыдущем фото потом просто сгребли со стола и выкинули.
Шпоночные канавки разбиты, одна шпонка вообще срезана, втулки изношены.
Вердикт, металлолом.
Рекомендуем...
Ставьте новый или заведомо исправный насос, не покупайте с ремонта или у темных личностей с рук. Дорого может обойтись.
Хорошо у нас на складе валялся с незапамятных времен.

Когда разбирали старую поршневую группу столкнулись еще с одной проблемой.
Изношены поршневые пальцы, явление в принципе довольно редкое.
Вещь очень прочная, можно сказать вечная почти.
Выходит из строя только при сильном перегреве двигателя, или при масляном голодании (низкий уровень масла) Пальцы привезли новые.
Это не проблема, стандартный палец от двигателя ЯМЗ 236, 238.

Новый рядом с изношенным.

перспектива пошутила слегка.

Коренная (малая) букса в масштабе, кило 2,5 где то.

Добавлено в 05:51
опять перерыв.
надо на работу собираться.

Поршневая группа собрана, осталось поставить кольца.
Кольца тоже производства ЯМЗ

Тут тоже возникло легкое недоумение...

К кольцам прилагается !В каждой коробочке! такая вот инструкция.

Вообще пару слов о упаковке запчастей.
Я конечно понимаю, маркетинг, эстетика и прочая х...ня.
Но, иногда мне кажется что стоимость упаковки превышает
стоимость того что в ней лежит...

Особенно это относится к продукции заводов "Мотордеталь", г. Кострома.
и "СТК", Самарская технологическая компания, хотя качество изделий у них всегда на высоте. Можно сказать безупречное.

Так вот о кольцах, на среднем кольце как видно из вкладыша-инструкции должна по идее присутствовать маркировка "Верх".
под лупой ее не видно, без лупы тоже не видно.
Хотели притащить микроскоп, но поленились и поставили исходя из личного опыта...

Хотя и без особого опыта можно разобраться, где верх, где низ,
подумав разберешься.

Ну а это у нас уже скомплектованный для установки
поршень, вкладыш в шатуне, кольца установлены и установлена обжимка.
Кстати такие обжимки очень рекомендую.
Производитель Force, в нашем случае.

Сам по себе процесс забивки поршневой группы описывать неинтересно.
Много однообразных повторяющихся движений если честно.
Перейдем к установке передней крышки.
Собранный по меткам механизм ГРМ.
Если кто помнит это то самое место у негра в Ж.

Ну и крышка помытая, почищенная с новым сальником.
Кстати когда выбивали старый, то обнаружилось что там их стояло аж два штуки...
Хотя должен быть один, видимо когда погнало масло решили поверх
загнать еще один, для надежности, но сделали еще хуже.
Причина течи была вовсе не в нем, а в лопнувшем шкиве.

Крышку поставим позже.
Пока надо установить ГБЦ и проверить двигатель на утечку охлаждающей жидкости.
Вид на двигатель со стороны картера.
видно что все шейки закрыты.

ставим его пока на пол.

естественно не просто на пол.
Бруски подкладываем.

еще раз протираем привалочные на блоке и ГБЦ и опускаем их на место.

пропустил процесс подготовки коромысел и штанг.
коромысла пришлось разбирать и шлифовать опорные пятки.

Слишком большая выработка была в месте контакта с клапаном.
А при восстановлении резьб на регулировочных винтах понадобился вот такой чемоданчик.

коромысло в разобранном виде.

одна из штанг была согнута, работать этот цилиндр уже не мог.
К этому моменту хоть мы уже перестали чему либо уже удивляться,
но поняли что что то неожиданное еще будет...

Штанги установленные на место в ГБЦ и толкатели.

Ставим заглушки и водяную трубу.
Заливаем воду.

Процедура обязательна.

С часик выдержали, везде сухо.
"Главное сухо!"
Ставим опять на стол и сливаем.

Ставим переднюю крышку.

В другом ракурсе.

В это время чистилась и мылась центрифуга.
Фильтр центробежной очистки масла.
Тут она двухсекционная.

она же с другой стороны.