Мы едем едем едем..., И вдруг! сломались(((

Оооо...Привет бывшим коллегам. Даж диплом имею и поработать механиком довелось). Посмотрел фотки..с одной стороны-ностальгия, с другой-...ну их нах, железки эти. На мой век точно достаточно. ТС, держись там)
..Мы даже "кировские" коробки ремонтировали сами, не говоря про всякие ТНВД) А я лично однажды эту коробку в одно лицо снимал и ставил. Знатно задолбался я тогда...Кабина, карданы, насосы, сама коробка, а потом в обратном порядке. Бааальшая железка..
Это сообщение отредактировал AoD8 - 24 мая 2012 в 06:51

продолжу пока еду.
"Забиваем" гильзы цилиндров, на самом деле если все делать
правильно, то вставляются они руками, без помощи ударнопрессового
воздействия, и тем более молитвы к маме.
И укладываем двигатель на бок.

если кто помнит я о полостях в коленвале рассказывал.
так вот выкрутили пробки из старого коленвала, а там....

повторю новый для наглядности.





Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 24 мая 2012 в 07:00

подробнее

новые пробки и шплинты.
В каждой модели двигателя это по своему немного реализовано, в последние годы от этой ступени очистки масла просто вообще отказываются, в связи с качественным изменением смазочных материалов и повышением уровня технологий изготовления деталей кривошипно-шатунного механизма.

Вид с обратной стороны шатунной шейки, видна заглущка
масляного канала соединяющего коренную и шатунную шейку.
Черная такая пробка, небольшого диаметра.

готовим блок к установке новго коленвала.
Букса седьмой коренной шейки, на ней устанавливаются
полукольца осевого смещения (четыре штуки),
один из четырех стопоров отсутствует (два с одной стороны, два с другой)
Вместо него просто дырка
Как говорили нам - Дырка у Ирки, в остальных местах отверстия!


Перекурю малек.
Да и трижик глючит, зараза.

ааа, эта мы пиризжале.
тока вот пачиму сюда?

надо почитать правила раздела.
чота я тута как та никак...

Коленвал уже собран, продут, протерт,пробки закручены.

Жду продолжения... семь лет ковырялся в этом.

"Почему не покрашено!?" (С)

читаю, понимаю хорошо если одно слово из десяти, а всё-равно интересно.

Цитата (Edaries @ 24.05.2012 - 11:21)

Жду продолжения... семь лет ковырялся в этом.

Подловить хочешь?
Валяй...

Изготовлен новый штифт и запрессован в буксу.
Ну и само полукольцо, что бы не гадали что это такое.

Поподробнее о вкладышах.
г. Тамбов.
Хоть и есть известная поговорка о диких животных этого города и дружбе...

Но вкладыши у них отменные.
Ответственно заявляю.

Умерла тема? Жаль, судьба двигателя так и осталась загадкой. Ненаписанный роман...

жаль...

Цитата (shahter @ 24.05.2012 - 23:58)

Умерла тема? Жаль, судьба двигателя так и осталась загадкой. Ненаписанный роман...

В самом начале было предупреждение.
Тема вялотекущая.
И вовсе не по причине распизд...ства или аффтара.
А банального отсутствия времени на сидение за компом.
Работа как можете сама по себе физически тяжелая.
А автор еще и проживает в собственном доме, где тоже хватает
мест приложения силы.
Вчера приехал домой с работы и банально уснул, не раздеваясь.

ладно, чо я оправдываюсь.
продолжим.

Коленвал, коленвал у нас суровый.
Упаковочный лист тому подтверждение.

Как я уже и говорил, сотня с лишним кг стали.
В блок уже установлены вкладыши, пора укладывать вал на место.

Вешаем его на трапецию, смазываем маслом вкладыши...

И... как назвать этот процесс...
Укладываем короче.

Сначала ставится центральная коренная букса, она шире остальных,
последняя букса тоже широкая, вот на ней и стоят полукольца осевого смещения, ставятся в блок два, два закрепляются на буксе.

А нам стало интересно, каково самочувствие масляного насоса.
обычно в него мы не лезем, там два варианта.
Жив, ставишь на место, мертв прямая дорога в металлолом.
Вариантов больше нет. Для ремонта этого узла нужно оборудование
которого у нас нет.
В данном случае видно было что насос мертв, и мы решили его разобрать, что бы показать его устройство.
Насос двухсекционный, одна секция основная, для смазки двигателя, вторая работает на масляный радиатор, чисто охлаждение масла.