Tesla зимой, 4 фото

Итак, с июня я накатал 7000 км, за 6 месяцев ни разу не садился за руль Ленд Ровера, ездил исключительно на Tesla. Самые дальний выезд был на Moscow Raceway, 120 км от МКАДи там один 15-ти минутный заезд (остальное время на спорткарах гонял), и обратно. Зарядки хватило без подзарядки. Еще несколько поездок 70-80 км от МКАД было и зимой. Таким образом, под мой образ вождения емкости аккумулятора хватает. Об экономии даже не думаю, кондер включен, все режимы повышенной экономии отключены. Хотя ездить стал гораздо спокойнее, у Tesla отличная аналитика в реальном времени и ты сам того не желая стараешься ехать плавнее, а тормозить на рекуперации. Если на BMW мне хотелось погонять, то на Tesla я решаю задачи доехать с минимальным потреблением энергии, тоже очень забавный квест.

Заряжаю я пару раз в неделю, зарядка стоит у меня дома в паркинге в Москве на моем парковочном месте и в загородном доме в гараже. Зарядки хватает на 350 километров точно, ну и еще есть ощущение, что остается запас 20 кВт/ч, судя по показаниям приборов. 1 кВт/ч - это 3-4 км, в зависимости от режима. Заправка обходится по счетчику где-то 200 рублей в месяц, я настроил зарядку ночью и поэтому тариф дешевый. Раньше я тратил на бензин примерно 6000 рублей в мес.

Публичных работающих зарядок в Москве нет. По идее и МОЭСК, и правительство Москвы обещали, но пока нет. Да в Москве и не нужны они, вот на вылетных магистралях в 50-100 км от города они гораздо нужнее. От обычной розетки заряжать смысла нет, горят переходники с моей американской розетки, да и зарядка будет идти более суток.

У меня были сомнения насчет клиренса, но реально 13,5 см хватает в большинстве случаев, ну и пневматика до 18 см решает все остальные вопросы.

2.
Теперь об эксплуатации в зимних условиях. Аккумуляторам очень не нравится, когда машина долго стоит на морозе. Первые километров 5 немного снижается мощность, а также не работает рекуперация. Потом все постепенно возвращается в обычный режим. Потребление, соответственно, растет. Если летний режим, это примерно 277 ватт на км, то средний по году уже получается 287, а чисто зимний, при том, что сильных морозов пока не было, это 297. Это все видно на картинке. А верхняя строчка, это я сел в холодную машину, весь день стоявшую при -7 и доехал в жуткой пробке домой. Сразу 334! Режим - ночью машина стоит у меня в подземном паркинге, в котором градусов 10, а днем - на улице. Ни разу не было никаких проблем с ручками дверей или движением. Более того, я установил мобильное приложение и теперь включаю обогрев салона перед выходом из офиса. Очень удобно, садишься в теплую машину.

3.
Теперь о недостатках. Самый главный недостаток - во время движения на капоте не тает снег! Если серьезно, то из Tesla надо уволить человека, ответственного за зеркала. Во-первых, левое зеркало с увеличением, а правое - нет. Это очень неудобно, сейчас я уже привык, но привыкал долго. Во-вторых, зеркала страшно потеют при въезде с мороза в подземный паркинг. Ничего не видно.

4.
Самое крутое, что есть в Tesla, это ощущение всеобщего одобрения. Если полгода назад люди вокруг чаще спрашивали, что это такое, то теперь почти все знают. Поэтому самая частая реакция - сигнал и поднятый вверх палец. Приятно, что многие в Москве с одобрением относятся к идее езды на электромобиле, это вдохновляет. Надеюсь, скоро электромобили станут более доступны, а также МЧС отменит свои дурацкие законы о запрете зарядки аккумуляторов в подземных паркингах. Пока я заряжаюсь незаконно, хотя мне и провели специальную усиленную розетку 32А (10 часов полная зарядка, я обычно на нуле не приезжаю).

МЧСники сказали, что будут ждать 2 года, а потом уже могут начать докапываться. Кстати, если сначала все отнеслись крайне скептически к моей идее в жэке, МЧС и Моэск, то потом даже их удалось заразить идеей экологически чистого электрического транспорта. Процесс переписки с институтом стандартов МЧС и министерством продолжается.
Мопед не мой. Источник
Всё.

Это не тот чувак, которого Стиллавин снимал в большом тест драйве?

Это сообщение отредактировал skif1980 - 26.12.2014 - 23:35

мне кажется такая реакция скорее означает "молодец, исполнил мечту, крут" и наблюдение мечты многих на дороге, а не что-то там про электромобили и природу... (вообще по части природы - изготовление и утилизация аккумуляторов дело тоже очень грязное)

Это сообщение отредактировал 28e - 26.12.2014 - 23:42

одно хреново, если нет в наличии паркинга (с розеткой), а на открытых стоянках электричества нет. но думаю что тот кто купил Теслу - с парковками для подзарядки проблем не возникает

прошлой зимой часа 2-5, 3 полз рядом с теслой в пробке по мкаду.
интересно много заряда ушло ?

кстати - а сколько циклов заряд - разряд тесловский аккумулятор живёт ?

круто круто круто! когда до 20к цена снизится можно будет брать, а пока цена космос :(

никогда бы не купил это дерьмо...вылетные магистрали...ебанутца, а как остальная страна живет, вы хоть знаете, пердуны московские...вылетные магистрали, ебать вас в сраку.

ФОРМАЛИН

От мафии ещё никто не уходил dont:  Подозрение на: унылое гавно  Статья #1 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 15%

Это сообщение отредактировал system - 27.12.2014 - 14:28

а что мешает парковатся не на тротуаре а вдоль него?

Посмотрим, что будет в -30.

А про снег на капоте реально попадалово...в сильный снегопад будет сугроб...надо проложить нагревательные элементы....

Скоко денег стоит это удовольствие?

Эпичненько тесла смотрится на тротуаре на фоне 5этажной хрущевки. Сразу видно что цивилизованную машину вывезли в третий мир

Это сообщение отредактировал Belgorodec - 27.12.2014 - 00:39

Снег у него на капоте (а точнее - на крышке переднего багажника) у него не тает, блеать...
Совсем буржуины зажрались, Ленд-Ровер он не трогал полгода.... Я его тоже полгода не трогал

С моими расстояниями, мне в тесле надо дизельгенератор вкрячить!:)))

Смотрел фильм про создание машины, про аккумуляторы говорили что срок службы аккумуляторов достаточно большой. И они их постоянно усовершенствуют, сейчас будут строить отдельный завод по разработке и производству аккумуляторов. Они ксати расположены в определенном засекреченном порядке по полюсам.
А длительность заряда достигается тем, что в основе батареи лежит не один большой и емкий аккумулятор, а много маленьких (типа батареек), плюс постоянно работающая рекупирация.
И в морозы ее заводили, было видео из России. Тяжко по началу, но ездит, а как нагреется то нормально все режимы работать начинают.
Мне гчень нравится и сама машина и затея о ее создании. Люди правильно и грамотно вложили деньги и получили за несколько лет охуительный результат на выходе. Нам о таком только мечтать...

Это сообщение отредактировал Andrey24rus - 27.12.2014 - 00:00

Купить машину за 70 колов и писать о затратах на топливо?
Загадочные понты?

Для сравнения цифру человек привел.
Че вы до каждого слова докапываетесь? Зависть чтоли?

Хрень какая-то.
Раньше тратил на бензин 6000 рублей в месяц, т.е. накатывал около 1500 км.
Теперь на 3-4 км уходит 1КВт*ч. Т.е. машина потребляет около 400КВт*ч. Тратит 200 рублей в месяц. Где можно купить КВт*ч по 50 копеек? Даже по ночному тарифу.

Это сообщение отредактировал Rold - 26.12.2014 - 23:59

Все конечно хорошо. Но электромобили все-таки городские машины. На дальние расстояния они не подходят.

бля, аплодирую

это часом не с авторевю калька? очень на подорожанского похоже, у него тоже тесла, загородный дом и прикормленная зарядка в городе на паркинге