Ждали 200 000 в год, а собрали 739: как новая "Нива", задуманная в СССР, стала Chevrolet Niva

12 фото via

Дилеры заваливали завод заявками на новую "Ниву", в московских салонах за неё просили 14 тыс. долл., а выпуск машины собирались прекратить. Такое условие стояло в договорённости, которую АвтоВАЗ как раз доводил до подписи. Пока шло согласование, опытный цех сборку не бросал и мог довести её до 250 машин в месяц.

Через полтора года новая "Нива" снова появилась в салонах, на вид почти такая же. Только ладья с капота исчезла, а на решётке радиатора заблестел золотистый крест Chevrolet. Придумали машину в Тольятти, а работать над ней начали ещё в Советском Союзе.

Новая "Нива" в СССР

Первая "Нива" только пошла в серию в 1977 году, а на заводе уже задумались о её преемнике. Её слабые места там знали хорошо: коробка у неё была от "классики", а промежуточный вал до раздатки давал вибрации и вой.

По советскому плану развития автопрома новую машину под индексом ВАЗ-2123 ждали большими тиражами: 65 000 шт. в 1995 году и уже 200 000 в год к 2000-му.

Задание конструкторам выдали только в 1986 году, и несколько лет ушло на споры. Сначала носились с идеей каркаса, обшитого пластиковыми панелями, как у минивэна Renault Espace, но под него заводу пришлось бы осваивать дорогие марки стали и пластик.

Другие тянули машину в сторону кроссовера: развернуть мотор поперёк и сблизить "Ниву" с переднеприводной "восьмёркой". К концу 80-х победила привычная схема: 5 дверей, мотор вдоль, постоянный полный привод.

Потом распался Советский Союз. Тянуть сразу две новые модели завод не мог.

Первой в очереди стояла легковая "десятка", а внедорожник ушёл на второй план до 1993 года. За это время прежние рисунки кузова успели устареть, и внешность машины искали заново.

Мотор от будущей "десятки" и дизель так и остались в планах: довести их в 90-х было не на что и некому. Под капот пошёл жигулёвский мотор объёмом 1,7 л., а коробку и раздатку взяли от серийных машин.

Мелкая серия в опытном цехе

Премьера новой "Нивы" прошла на Московском автосалоне 1998 года, того самого, когда в стране случился дефолт. По расчётам главы совета директоров АвтоВАЗа Владимира Каданникова, чтобы завод развивался, каждая машина с конвейера должна была приносить на это минимум 800 долл., а выходило только 100-150.

Поэтому новинку собирали там, где раньше делали первые образцы, в опытно-промышленном производстве. Для большой серии этот цех не годился.

Кузов выходил с зазорами шириной в палец, в салоне стоял дешёвый пластик, а выхлопную систему составляли из кусков от "десятки". Каждая машина обходилась заводу дорого.

За 2001 год собрали 739 шт., а всего за 3 года около тысячи, хотя по советскому плану таких машин к этому времени должно было выходить по 200 000 в год.

Причём львиную долю этой тысячи раздали дилерам и смежникам под выставочные образцы, а в руки обычных покупателей попало всего несколько сотен машин.

Договор с General Motors

У американского концерна General Motors к тому времени уже был неудачный российский опыт. В Елабуге в Татарстане концерн собирал внедорожник Chevrolet Blazer, но вся сборка сводилась к тому, чтобы поставить бамперы, фары и сиденья на привезённые из Бразилии машины.

Стоил такой Blazer 23-26 тыс. долл., тогда как средняя зарплата в стране держалась около 164 долл. Вместо ожидаемых 50 000 машин в год за 3 года нашлось всего 3600 покупателей.

После такого провала американцы искали уже не площадку для своих машин, а чужую готовую модель. В Тольятти такая машина почти дозрела до серии: внедорожник прошёл испытания, и для конвейера ему недоставало одних денег.

Договаривались годами. Первым в разговоре был Opel Astra, но после дефолта собирать иномарки стало невыгодно, и на столе осталась одна "Нива". Один из руководителей ВАЗа сравнивал американцев с гостем, который застрял на пороге: ни сам не проходит, ни другим дороги не даёт.

Создание совместного предприятия объявили в начале 2001 года на автосалоне в Женеве. Почти по 42% в нём получили АвтоВАЗ и GM, а остальная доля ушла Европейскому банку реконструкции и развития, выдавшему кредит.

Вложили партнёры примерно поровну, около 100 млн долл. каждый, только GM принёс деньги, а ВАЗ отдал оборудование и права: на саму машину и на имя "Нива".

Марку для машины дал GM. Ставка была на то, что с эмблемой Chevrolet и под западным контролем качества новая "Нива" покажется покупателю солиднее вазовской.

Сам ВАЗ рассчитывал вместе с американцами пробиться в Европу: старая "Нива" там в своё время продавалась неплохо, и одной Германии готовились отправить 20-25 тыс. новых машин.

Договор требовал свернуть выпуск ВАЗ-2123 в опытном цехе ещё до пуска нового завода. Дальше машину разрешалось выпускать исключительно на новых мощностях, под именем Chevrolet Niva. Даже вазовские дилеры поначалу остались без неё: новинку бере

Chevrolet Niva на конвейере

Под боком у главного конвейера АвтоВАЗа выросли новые цеха окраски и сборки, и в 2002 году оттуда выехала первая Chevrolet Niva. Глава GM на церемонии подчеркнул, что от подписания соглашения до этого дня прошло всего 15 месяцев. Стоить новинка должна была около 8000 долл., а в народе её прозвали "Шнивой".

Ещё до запуска американские доработки прикидывали в 100 с небольшим долларов на машину. Мелочей в итоге переделали больше 1700, однако мотор, коробку и ходовую не тронули, а из новых узлов в глаза бросались разве что рулевая колонка и педали.

Дизеля и автомата у неё не было, мотор европейских экологических норм не выдерживал, а цена в Европе перевалила бы за 10 тыс. евро.

На заводе решётку радиатора за густой ряд вертикальных щелей звали "Днепрогэсом", и её заменили облицовкой с крестом. Переднюю панель в салоне сделали мягкой на ощупь.

До Европы машина так и не доехала. Для стран, где Chevrolet знали плохо, прикидывали даже вариант с эмблемой Daewoo, но президентом совместного предприятия был иностранец, и руководство сочло, что западным соперникам "Нива" проиграет.

Старая "Нива" и убытки ВАЗа

В договоре с GM была строчка и о старой "Ниве": чем больше выходит Chevrolet Niva, тем меньше АвтоВАЗ выпускает собственного внедорожника. Машине, которую завод делал почти четверть века, предстояло уступить место своей же преемнице с американским крестом.

Строчку вычеркнули антимонопольщики. В 2003 году министерство признало её незаконной и потребовало исключить. Через год суд встал на сторону чиновников, и за тот же год ВАЗ выпустил 30 000 старых "Нив".

Владея меньше чем половиной совместного предприятия, ВАЗ поставлял туда почти все детали, а машинокомплекты продавал дешевле себестоимости на 15,9%. Около 700 долл. завод терял с каждого комплекта, и только за 2004 год набежало больше 40 млн долл. убытка.

Покупатели тем временем разглядели в "иномарке" знакомую "Ниву". Старая обходилась в 3 раза дешевле, позже в 2 раза, и за что такая переплата, многим было непонятно. Вместо 75 000 машин в год совместное предприятие собиралось сделать уже 55 000, а выпустило в итоге 52 000.

Имени старая "Нива" лишилась с 2006 года. Права на него забрало себе совместное предприятие, а вазовский внедорожник превратился в Lada 4x4: раскрученное название должно было подстегнуть продажи Chevrolet Niva. Каданникова это не пугало, он считал, что старой модели и так недолго осталось.

В том же году новое руководство АвтоВАЗа перекрыло поставки комплектов, и конвейер совместного предприятия простоял неделю, пока партнёры не договорились поднять цену.

Завершающая


Возвращение имени

При этом Chevrolet Niva держалась в лидерах: в 2006 году она была пятой по популярности иномаркой в России. В 2012 году GM добился сниженных пошлин на ввоз комплектующих для своих машин, и во многом благодаря "Ниве", которая на 95% состояла из местных деталей.

В 2014 году GM показал новое поколение Chevrolet Niva, но через год свернул большую часть дел в России, и проект заморозили. Дивидендов совместное предприятие за свою жизнь раздало на 8,2 млрд руб.

А в 2019 году АвтоВАЗ выкупил у американцев их половину примерно за 411 млн руб., около 6,6 млн долл., хотя одно только имя "Нива" тянуло, по оценкам, на десятки миллионов долларов.

Уже на следующий год машину переименовали в Lada Niva, а под конец года она сменила лицо и получила имя Niva Travel. Старой "Ниве" прежнее название вернули следом, через 15 лет после переименования в Lada 4x4, добавив к нему слово Legend.



Вот такие вот дела…