После окончания Второй Мировой компания Willys-Overland, всю войну производившая знаменитые внедорожники Willys MB, он же Jeep, столкнулась с резким падением объёмов военных заказов и необходимостью как-то пробиваться обратно на гражданский рынок. Первым и самым простым шагом было создание линейки CJ - Civilian Jepp (Гражданский Джип). Первенец, Jeep CJ-2, фактически был тем же самым армейским MB, внешне его можно было отличить лишь по фарам большего размера да некоторому разнообразию вариантов окраски.
Помимо этого, дизайнер Брукс Стивенс создал целую гамму коммерческих автомобилей на той же, в целом, базе. Компания не располагала оборудованием, которое могло бы позволить штамповать современные кузова сложной формы, поэтому новые фургоны, пикапы и универсалы Jeep 1946 года обладали всё теми же утилитарными, плоскими и угловатыми формами, недалеко ушедшими от военных джипов. Автомобили поначалу были заднеприводными, с оригинальной независимой передней подвеской на поперечной рессоре, и оснащались проверенным войной нижнеклапанным четырёхцилиндровым двигателем Willys L134 "Go Devil". (2.2 литра, 60 л.с. и 142 Нм).
Но самым необычным в этой серии стал выпускавшийся с 1948 года Jeepster. Собственно, о нём сегодня речь и идёт. Концепция была смелой - построить на базе "Джипа" спортивный автомобиль. Да-да, имея в активе лишь 60-сильную древнюю четвёрку и очень ограниченные возможности по изготовлению кузовных деталей. Тем не менее, в 1948 году кабриолет с именем, образованным от слов Jeep и roadster, запустили в серийное производство. Фактически, на шасси универсала установили двухдверный открытый кузов, добавили немного хрома и мелких радостей в салоне, таких, как запирающийся бардачок и прикуриватель, и voila.
10. В 1948 единственным вариантом силового агрегата был упомянутый Go Devil, тот же самый, что и на армейских Джипах. И к нему - трёхступенчатая МКПП с рычагом на рулевой колонке.
Рекламировали машину, как универсальную, одинаково приспособленную и для города, и для деревни. Одновременно рассчитывали на ветеранов, ностальгирующих по Джипам, но желающих перемещаться с несколько большим комфортом. Но публика особого энтузиазма не проявила, в 1948 модельном году удалось продать всего 10,326 таких автомобилей.
Для города за те же деньги можно было купить, например, Форд с полноценным кузовом и V8. Для деревни - тот же CJ с полным приводом или более практичный универсал Jeep Station Wagon, который с 1949 года также опционально мог оснащаться полным приводом.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
8 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com