5 редких отечественных автомобилей, которые так и остались недоступны для советских граждан

6 фото via

В Советском Союзе разрабатывалось и производилось большое количество автомобилей для потребительского рынка. Даже в лучшие годы машина для большинства граждан оставалась предметом роскоши. Однако, были автомобили и вовсе недоступны для простых соотечественников.

И причина тому была не столько в деньгах, сколько в банальной принципиальной недоступности некоторых моделей для внутреннего рынка.

1. Moskvich 1500

Весьма экзотический вариант экспортного Москвича-412, который собирался в Советском Союзе не просто для европейского рынка, а конкретно для рынка Великобритании. Пункт назначения модели красноречиво выдает расположение руля – справа. Примечательно, что автомобиль неплохо продавался на туманном Альбионе.

В первую очередь потому, что экспортный Москвич-412 для любителей чая с печеньем оказался едва ли не в два раза дешевле обычной экспортной модификации. Англичане высоко оценили 1500-ый за хорошую вместимость, проходимость и динамику.

При этом раскритиковали машину за слабенькие тормоза. От оригинального 412-го экспортные модели отличались оснащением кузова (зеркалами, бамперами, покраской), интерьером и оснащением салона, двигателями оснащенными распределителями зажигания Bosch Р147, трансмиссией и колесами.

Праворульный Москвич.

2. Lada 1300ES

Еще одна примечательная экспортная модель, разработанная советскими специалистами для поставок в Великобританию. В основе модели лежит знаменитый ВАЗ-2101.

От оригинала экспортная модель отличалась не только наличием правого руля, но также кузовом, выполненным из более толстого металла, усиленной трансмиссией, продвинутым стартером, наличием антикоррозийной обработки и некоторыми другими «плюшками». Кроме того у 1300ES был заметно более широкий ассортимент цветов для покраски кузова.

Копейка для Альбиона.

3. UAZ Martorelly

Советские внедорожники производства УАЗ пользовались неплохой популярностью и за пределами Советского Союза. Покупали их и в странах Запада, в частности УАЗ понравился итальянцам. Совместное производство локализованных УАЗ в Италии наладили братья-предприниматели Марторелли. Автомобиль получил обновленный дизайн и улучшенный салон.

На итальянских УАЗ как правила появлялся гидроусилитель руля. Некоторые модели обзаводились жесткой крышей. В целом братья Марторелли работали по принципу «любой (почти) каприз за ваши деньги». Доработка, переоснащение и дооснащение УАЗ велось уже в Италии. Главным же отличием, как и в случае с другими экспортными моделями был двигатель.

Марторелли предлагали покупателям разные варианты: с советским бензиновым УМЗ-451М, с дизелем Peugeot XD2, бензиновыми моторами FIAT, а также с турбодизелем собственной разработки Витторио Марторелли.

В Италии УАЗ любят и сегодня.

4. Lada Natacha

«Наташа» — это результат совместных усилий советских и бельгийских специалистов. В основе проекта лежит хорошо знакомый ВАЗ-2108. Помимо кузова кабриолет, от оригинала автомобиль отличался в первую очередь форсированным двигателем и улучшенной подвеской. К работе и над тем, и над другим приложили руку специалисты Porsche.

Мощностью «Наташа» похвастаться не могла, однако на шоссе вела себя вполне бодро и уверенно. Большого количества дополнительных функций в советско-бельгийском бюджетном кабриолете не было. Упоминания достойный разве что появившиеся электростеклоподъемники и кондиционер.

Машина проектировалась на закате существования Советского Союза из-за чего свет увидела только после его распада. В серию «Наташа» пошла лишь в 1992 году. В производстве авто продержалось 5 лет, правда собирали экспортную «Ладу» в откровенно штучных количествах.

В общей сложности в 1990-е годы собрали всего 457 таких.

Отличный автомобиль мог получиться.

Это сообщение отредактировал SESHOK - 9.01.2025 - 20:46

Завершающая


Aleko 141

Экспортная улучшенная версия советского автомобиля Москвич-2141, разработанная во второй половине 1980-х годов. Предполагалось, что модель пойдет на экспорт в Германию (в первую очередь в ГДР). Однако по экономическим причинам, начать производство Aleko 141 до распада СССР так и не получилось. Первый автомобиль увидел свет лишь в 1990 году, а на экспорт они и вовсе отправились в 1993.

От оригинально 2141-го, Aleko отличался улучшенной электроникой, пластиковым бензобаком, возможностью установки (за доплату) разного рода аксессуаров вроде часов, люка, литых дисков, магнитолы, фаркопа и т.п. Но главное отличие было конечно же в двигателе. Оснастили «Москвич» импортным дизельным Ford XLD418.

Однако, несмотря на неплохую динамику, успеха в Германии в начале 1990-х машина так и не снискала.


Автомобиль для Германии.

Видать не только галоши делал СССР…
А тот заявлял тут один.
Да и на экспорт много чего шло.

Это сообщение отредактировал Кополог - 9.01.2025 - 20:45

Мог получиться или могу поручиться? Не понял.
SESHOK как всегда несет, че не попади.

Это сообщение отредактировал ХренСобачий - 9.01.2025 - 20:58

AIEKO141 гнил как не в себя.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И куда его продвинули?

Восьмёрка кабриолет в девяностых в соседнем дворе стояла. Кто ездил хз. Вроде как кто то из военных из Германии привёз.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Советским гражданам были недоступны праворукие машины, восьмёрка кабриолет, в связи с распадом Советского союза, тюнингованный УАЗик из италии и немецкий москвич, который тоже уже сделали при распаде! Вот это да!
Охуенный пост, ТС)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Москвич 2140 1500 который был. Правда обычный с левым рулем. Движок от бмв там стоял. Сносу ему не было. Миллионник. Машина 23 года отездила без капиталки двигателя. Еще от отца. Только грм и жидкости с маслом. Сейчас такое от эффективных менеджеров невозможно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ещё на экспорт шел ADAL, с правым рулём.

Это сообщение отредактировал min75 - 9.01.2025 - 20:48

Москвич 1500 имел уникальную особенность. При правом руле дворники стояли как на леворульной машине. Водитель должен был смотреть на дорогу только левым глазом.

...банальная, принципиальная недоступность...ахуеть а может просто потому, что чинуши посчитали, что советский человек до 2300 года будет в лаптях ходить и ему не нужны блага??..тут темы проскакивают про советские внедорожники..какие блеать внедорожники и кому они были доступны?? председателям, горисполкому?? скажите мне, почему при постройке районной поликлиники в городе не было предусмотрено парковочных мест для пациентов и персонала????? если по посту и иже с ним, все блять было зеабись???

Это сообщение отредактировал KAZUMOTO - 9.01.2025 - 20:49

Москвичи с фордовским дизелем 1,8 пришлось внутри страны распродавать, их было достаточно много, не редкость совсем.

За Туманный Альбион не скажу,но из Индонезии мы ещё лет 10-15 назад эти праворукие «Москвичи» обратно в Россию сотнями тащили.Чтоб разобрать и запчастями отреставрированными на Кубу отправить.
И для почты СССР их делали.Якобы,водителю,который забирал письма из почтовых ящиков,было безопаснее выходить на тротуар.
А 2108 кабриолет нечасто,но встречался на улицах Москвы.

Это сообщение отредактировал chiefmp - 9.01.2025 - 20:52

А что такое "продвинутый стартер"?
И нахуя "усиленная" трансмиссия в Англии?

Это сообщение отредактировал Nice79 - 9.01.2025 - 20:52

В Японию🤣

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нивы на экспорт шли.

А пробег какой? Отцовский 2140 на моей памяти два раза капиталили. За 10 лет. Пробег и год выпуска не помню. Но точно помню, какая радость и удивление быле потом доехать до деревни 500 км без поломок. В 99 вроде батя газель взял.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

плюс у них был только один - цена, по сравнению с импортными одноклассниками
а так убогое говно

Видел такой в 90х годах в Крыму

Москвичевская станция.
1992+/-
Парни привезли праворукую семерку.
За день перекинули рулевое, трапецию, тормоза.
Но купить тогда панель приборов (торпедо) было невозможно.
В общем Серега рулит, Наташка смотрит за приборами.
PS добил подсос. В бардачке. Модно.