Как рождалась «ГАЗель»

7 фото via

Производство юрких и незаменимых «ГАЗелей» стартовало в 1994 году, и потому эти автомобили воспринимаются всеми исключительно как продукт постсоветской России.

И лишь единицы знают, что проект развозного грузовичка на 1,5 тонны груза зародился на Горьковском автозаводе в годы Перестройки, а первый опытный образец появился на свет еще в бытность СССР!

В этой статье мы приоткроем малоизвестную страницу истории о самых первых опытных образцах «полуторки».

Запуск серийного производства "Газелей", 1994г.

На фотографии вы видите пластилиновый макет грузовичка, в облике которого стопроцентно узнается будущая «ГАЗель». Хотя и со своими нюансами: у него длинная база, более угловатая крыша и задняя стенка кабины, иные оконные проемы.

А еще – очень непривычный индекс: ГАЗ-3750. Да, именно так условно называлась «полуторка» на первом этапе работ! И, держим пари, вас сильно удивит дата этого снимка: май 1989 года! Вообще же рамный автомобиль полукапотной компоновки на 1,5 тонны груза разрабатывался на ГАЗе с 1988 года, причем по собственной инициативе, а не по поручению министерства!

А осенью 1990-го был готов и пластилиновый макет микроавтобуса ГАЗ-3750.

Тогда же – в конце 1990 года, в последние дни XII пятилетки – собрали первый опытный образец «полуторки», уже имевший на этом этапе обозначение ГАЗ-3302. Точнее, он назывался еще не опытным, а макетным, поскольку служил главным образом для отработки компоновочных решений и был изготовлен с рядом упрощений.

Тем не менее, макетный образец ГАЗ-3302 уже был оснащен работоспособными узлами трансмиссии и ходовой части, а потому мог ездить, как полноценный автомобиль. Среди его технических особенностей можно отметить новейший 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4061 и опытную 5-ступенчатую КП с прямой пятой передачей.


Пластилиновый макет микроавтобуса ГАЗ-3750, октябрь 1990 г.

«Полуторка» стала первым автомобилем ГАЗа, разработка которого велась с применением системы автоматизированного проектирования. Это значительно ускорило процесс подготовки производства. Да и опытные образцы появлялись, словно грибы после дождя. В 1991 году построили партию машин так называемой первой опытной серии для полноценных дорожных испытаний.

В 1992-м появились образцы второй опытной серии, существенно доработанные. Практически на каждом новом образце испытывались какие-то отдельные новые узлы: система впрыска топлива, система охлаждения с электровентилятором, предпусковой подогреватель, гидрокорректор фар и т.д. А в 1993-м появились грузовички третьей опытной серии, уже мало отличимые внешне от будущих серийных машин.


Первый самоходный макетный образец «полуторки» ГАЗ-3302. Фото сделано в декабре 1990 г.

Тогда же, еще до запуска серийного производства, начались эксперименты по адаптации к ГАЗ-3302 различных дизельных двигателей. Будет опробовано более десятка вариантов, но наилучшие результаты в сравнительных испытаниях покажет австрийский дизель Steyr М14. Именно на него в дальнейшем завод приобретет лицензию и будет выпускать его самостоятельно под индексом ГАЗ-560.


Опытные образцы первой опытной серии, 1991 г.

И еще одна интересная деталь: немногие знают, но все эти опытные образцы еще не имели никакого имени собственного! Привычный бренд «ГАЗель» придумал лишь летом 1994-го, всего за пару недель до пуска конвейера, заместитель главного конструктора ГАЗа В.Н. Носаков.

Имя оказалось столь удачным, что моментально прижилось и до сих пор применяется заводом для обозначения «малотоннажников» следующих поколений – «ГАЗель БИЗНЕС», «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель NN».


Опытный образец ГАЗ-3302 с дизелем Steyr M14

Завершающая

Датой начала серийного производства «ГАЗелей» принято считать 20 июля 1994 года, когда с конвейера начали сходить грузовички базовой модели ГАЗ-3302. В дальнейшем новые модификации семейства вставали на производство со скоростью, совершенно нетипичной для прежнего советского автопрома.

Уже в июне 1995-го начался выпуск полноприводных «полуторок» ГАЗ-33027, с августа начали делать бортовые «ГАЗели» с двухрядной кабиной (ГАЗ-33023), с декабря – цельнометаллические фургоны ГАЗ-2705, а с января 1996-го – первые микроавтобусы ГАЗ-3221.

Популярность «ГАЗелей» у потребителей превзошла все ожидания, и уже 6 июня 1996 года с конвейера сошел юбилейный автомобиль с порядковым номером 100 000.

А сама «ГАЗель» заслуженно стала одним из символов зарождающейся в стране эпохи рыночной экономики!

Вот как было на самом деле

Это сообщение отредактировал AlexNK - 5.01.2025 - 19:20

Выжимают из них по-максимуму!

Рабочая лошадка была и в девяностые и в нулевые.....какой хуйни с ней только не творили кулибины....
Гнила только она пиздец....

Это сообщение отредактировал Gunsss - 5.01.2025 - 19:24

Кстати это наверно, единственное пусть и кривое, но достижение отечественного автопрома

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Автомобиль эпохи начального капитализма России. Немногий продукт времён перестройки, который, при всей его "сырости" и недостатках, вывез экономику страны.

Это сообщение отредактировал Согласен - 5.01.2025 - 19:32

Хорошая рабочая лошадка... Но так же как и ВАЗ, постоянно нужно что-то ремонтировать...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С дизелем Штеер праворульная

Я всю жизнь был уверен, что это форд транзит, типа такое же производство как и Фиат 124

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это ж сколько пластилина на такой макет нужно?!

Газель и Веста. Хотя не знаю, насколько Весту можно назвать отечественным автопромом.

Все же, я думаю, там есть какой то каркас, из реек и фанеры или профильных труб и жести...

Это «Валдай»!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сайгак тоже неплохое название.

Газель Некст и Веста сделана благодаря Бу Андерсону.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тут напрашивается ролик, как мировые кинозвезды газель купили😁

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не, с Транзита скопировали Уазик

Не так уж и много. Это он на каркас "намазан.

На фото Валдай, он в принципе не плох для такой компоновки, там рама от газона и будка от газели на неё напялена. В большинстве случаев валдаи комплектовались дизелем 3,8. Но стоит отметить, что сейчас- в эпоху развития маркетплейсов, обычным газелям наращивают раму и устанавливают либо длинную платформу со шторкой, либо будку изотермическую. Самая печаль в случае таких построек заключается в том, что оставляют родной силовой агрегат- мотор змз-406 или 409 и механическую пятиступку. 409 мотор без изменений по железу шьётся до 180лс, но и этого критически мало под планируемые перевозки с перегрузом. Но, несмотря на это в небольших городах Газель по сей день остаётся опорой малого бизнеса

Размещено через приложение ЯПлакалъ