Вехи

Запорожец «Спорт–900». Был создан в 1963 году инициативной группой на основе ЗАЗ–965. Весил на 125 килограммов меньше оригинала (500 кг). Было изготовлено лишь шесть подобных машин, которые были распределены между участниками инициативной группы.

via daos

Спортивный автомобиль, оснащенный двигателем в 30 л/с

125 кг? серьезно? типа для безопасности, если че, с женой на балкон затащили.
зы. ну ладно не с женой, на опережение пишу, жена такую становую не потянет, возьму тещу.

Это сообщение отредактировал aresok - 2.11.2024 - 03:39

Закос под Феррари.

На запорожском двигателе гильзы растачивали с 72х(насколько помню)до 76 мм, устанавливали поршни от Москвича,переводили с 76го бензина на 92й и мощность возрастала сил до пятидесяти,реально.
Умельцы и группы умельцев в гаражах буквально творили чудеса,технически образованных людей было много в СССР.

"Запежорец", " Запоршивец", "Хочу быть машиной".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Морда, что-то напоминает, решетка, фары, от копейки что-ли?

А тарахтел также?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А это добавляло момент на низких оборотах?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

500 кг его вес. Ещё раз перечитай.

27л.с. у 965-го

Приемлемо. Воздухозаборники в духе Ламборджини.

Нахуй читать весь текст, да?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Копейка" в 1963 году?

Симпотично получилось. Из поч и жука в почти ламбу

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там и фиат 124 не изобрели, но никто не мешал прилепить симпотичную решетку в 1970м году, к примеру.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Художник явно участвовал в этом проекте. Кстати первый раз вижу такой зазик

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это видимо уже более поздний "тюнинг". А может и фотошоп...
Машины имели отличия друг от друга, например были версии с парой фар или с четырьмя, указатели поворотов были или сверху на капоте, или спереди внутри боковой выемки, или внизу под фарами. Но решетки там не было по причине ее ненадобности там так как двигатель был сзади и забор воздуха был там же через "уши".
И как по мне - решетка вообще не вписывается в дизайн этого автомобиля и только портит вполне себе интересный вариант. Лучше бы такие делали чем "мыльницы" пришедшие на смену горбатому.
Вот фото останков одного из них.

Это сообщение отредактировал Linxform - 2.11.2024 - 05:25

Судя по всему, скоро опять Кулибины начнут машины в гаражах создавать. Хотя, кому оно нахуй надо щяс....

Первая модель «Спорта» была построена в 1968 году. Она так понравилась самодельщикам, что теперь по дорогам Москвы и области ходят шесть таких автомобилей. «Спорт-900» создан по проекту Э. Молчанова и Ф. Хайдукова. В постройке принимали участие инженеры братья Игорь и Лев Дурновы, химик Анатолий Сывороткин, художник Владимир Елтышев.
У «Спорта-900» опытный в автомобилестроении человек находит массу достоинств. Самые восторженные склонны считать, что эта машина по ходовым, а особенно по дизайнерским данным превосходит все отечественные марки малолитражек, как серийные, так и самодельные. Особенно технологичен в «Спорте-900» корпус — основная забота конструкторов. В нем много оригинальных решений. Одно из них — дуги безопасности: в крышу заформованы две трубы, которые определяют контур боковин.
За счет удлиненного носа в «Спорте-900» больше багажник. Автомобиль на 125 кг легче «Запорожца», на агрегате которого он сделан. Машина легка в управлении, водитель очень хорошо чувствует в ней связь с дорогой.

Каркасно-панельный кузов с рамно-объединено несущей системой, ложеронной рамой из стальных труб диаметром 70мм., конструктивно обедненная с каркасом из тонкостенных 30милиметровых труб.На которые были навешены стекло-пластиковые панели.

Все это было установлено на базу ЗАЗа 965-966 с торсионными подвесками и имело тот же заднерасположенный мотор V4 МеМз воздушного охлаждения, агрегатированный с аналогичной 4скоростной механической коробкой.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В снаряженном виде Спорт 900 был очень легким, при выдающем 27 л.с.моторе и аэродинамическом кузове, выдавал неплохую максималку и разгон, по сравнению с донором агрегатов.Устойчивость и управляемость так же улучшились.Большое внимание было уделено пассивной безопасности:пассажирский салон был окружен мощными трубчатыми дугами, предохраняющими пассажиров в случае столкновения или опрокидывания.Оконечности кузова представляли из себя зоны энергопоглощяющей деформации.

По состоянию на сегодня, 3 из 6ти спорткаров Спорт 900 находятся в коллекции "Авто ревю", публично не экспонируются.Один из авто находился в московской области.Выжившие(не факт, что некоторые авто на фото приведенных ниже еще существуют)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А был еще и такой вариант зазика
Агрегаты от 966-го, кузов из стеклопластика. Был создан в 1978 году в Харькове.

А ведь красиво, чччёртд... у нас парочка "кулибиных" инвалидку пополам разрезали, как то захреначили в середину вставку и жигулёвский движок. получилось 4 двери и заднее сидение... многие охреневали, когда на трассе оно "волги" обгоняло...

Ага, на зазе сидели идиоты и хлебали лаптем щи
Растачивальщики блэадь
Типа толщина стенок 3 см была и похую что 2 мм !!! с цилиндра сняли - на прочности и охлаждении (ВОЗДУШНОМ БЛЭАДЬ ) никак не скажется .
Да еще и на 92-й, у которого температуры и давления при сгорании больше.
Да запоры и на 30 кобылах летом грелись как мартен, какие нахуй там форсирования?

Такие же "умельцы" жопорукие на вазе сидят.

Созданиию машин активно содействовал директор завода МЗАК(московский завод автомобильных кузовов)Кузьма Дурнов, на мощностях завода которого и собрали 6 спорткаров в 1968-1969гг., количество автомобилей соответствовало числу соавторов конструкции, которые по завершении проекта получили их в личное пользование.

P. S. Так-то здорово за счёт завода сделать себе личные автомобили!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ