Как в СССР зарабатывали «дикие» автомеханики

Рукастый мастер мог в гараже за год заработать на «жигуленок» или «Москвич». При этом советским умельцам требовалось немало смелости, изобретательности и изворотливости, чтобы начать гаражное дело.

5 фото via

Первым шагом к открытию «бизнеса» был свой гараж.

Счастье заполучить его доставалось далеко не всем – землю под кооперативные гаражи власти выделяли неохотно. Вспомните фильмы «Гараж» или «Берегись автомобиля» и поймете, насколько трудно это было. Неудивительно, что многие гаражи того времени были «дикими», построенными нелегально. Бывало и так, что снимали гараж у родственника или знакомого.

А дальше для большинства заработок приходил довольно естественным путем. В выходные автомобилисты собирались в гаражном городке. Кто-то возился со своими машинами, кто-то приходил посоветоваться с другими автомобилистами. В каждом втором гараже что-то регулировали, ремонтировали, смазывали. Время от времени помогали менее опытным знакомым.

Так складывалась репутация: довольные соседи рассказывали своим соседям, те тоже начинали обращаться за «помощью» – естественно, теперь уже за деньги.

«Дядя Миша варит как бог»

Таким же естественным образом определялась специализация. Хотя мастера на все руки существовали, чаще люди шли к тому или иному спецу за конкретной услугой. Кто-то «делал» сварку, другие брали халтуру только по двигателям и подвеске. В автоэлектрики шли те, кто и на основном месте работал по электрической части.

Те, кому посчастливилось купить краскопульт, могли с его помощью зарабатывать рихтовкой. А самые изобретательные монтировали в гараже целый стапель и занимались уже серьезным кузовным ремонтом.

Слесарь под прикрытием

Трудились в гаражах вечерами и по выходным. Основное место работы никто не бросал, хотя неофициальный заработок мог в разы превосходить официальный. Например, работая днем на заводе, инженер мог получать 130 рублей в месяц, а неофициально накалымить 600.

Кстати, эта разница объясняет, почему на советских предприятиях трудились спустя рукава. Зачем стараться на рабочем месте, когда официальная работа для тебя не больше чем прикрытие неофициальной? Однако уволиться было нельзя: в лучшем случае безработного обвинили бы в тунеядстве, в худшем – в предпринимательстве. И то, и другое в Советском Союзе было под запретом.

По этой причине о рекламе или вывеске на гараже и речи быть не могло. Новые клиенты приходили по рекомендации знакомых, а к людям с улицы относились с подозрением: а вдруг это сотрудник ОБХСС в штатском (отдела милиции по борьбе с хищениями социалистической собственности).

Завершающая

Дикие гаражи против СТО

При всех сложностях, услуги частных слесарей, электриков и сварщиков в Союзе всегда оставались востребованными. Причиной этого были некоторые... хм... особенности советской сферы услуг.

Официальные станции техобслуживания работали, как правило, с 8 до 5 часов, с понедельника по пятницу – тогда же, когда и все заводы и учреждения. Лишь немногочисленные дежурные станции в крупных городах работали в выходные. Получалось, что автомобилисту нужно было взять отгул на работе, чтобы... нет, не сгонять машину в автосервис, а для начала записаться в очередь. Лишь несколько дней, а то и недель спустя подходил его черед сдавать авто – снова бери отгул. А еще через несколько дней в третий раз – забрать машину.

Каким было качество на этих СТО, можно догадаться, вспомнив, что говорилось выше про официальные и неофициальные зарплаты. Порой получалось так, что после посещения станции машину приходилось сдавать гаражному механику, чтобы исправить халатную работу легального сервисмена.


Вот, как то так на сегодня...

Ну да!
"Именно по этому я и приобрёл Москвич последней модели!"©

Дядя Вася на Дроме судя по его репортажам и сейчас норм зарабатывает на ремонтах в своем гараже. Если человек не бухает и руки не из жопы - всегда сможет заработать, вне зависимости какие пидарасы при власти....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мой первый автомобиль был Москвич 2140, убитый в хлам. Это была суровая школа автолюбителя. Одни выходные ездишь на машине, а в другие выходные лежишь под машиной.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Краскопульт не был особым дефицитом. Хотя я не совсем понимаю, как он использовался при рихтовке ))

Те, кому посчастливилось купить краскопульт, могли с его помощью зарабатывать рихтовкой Рихтовхой краскопультом, покажите блять мне это !!!!

ребята из Роскосмоса где халтурят, интересно ?

Был у нас в городе армянин, он не снимая заднюю стенку перебивал на волгах выемку под номер с квадратной на прямоугольную, под новый номер, у некоторых национальностей такой "моддинг" (тогда правда слова такого не было) очень ценился, и машина уходила дороже

Это сообщение отредактировал Виконт - 11.02.2024 - 22:03

Да, кто то на автобазе на своей ремонтировал.

Вчера менял грм и чутка масло долил в коробку )

Снятие защиты 300р
замена грм (так и написано) 5500р (ремень поменяли, на все возмущения сказали что ремень это и есть грм)
замена ролика натяжения грм 700р понимаете да?__)))
замена ролика натяжения генератора 700р
замена ремня генератора 700р
ну и масло долили 700р

запчасти отдельно оплачены если чо.

Это сообщение отредактировал ksin - 11.02.2024 - 22:04

Это новое явление - дзен-журналистика. Плести хуйню на ровном месте и высасывать аналитику из пальца.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

хороший был) в ссср любой хороший инструмент был дефицитом .

а использовался он после рихтовки

ну, скажем так. такие мастерские могли открывать люди, которые имели хоть малейший ручеек из запчастей. даже доступ к сайлент-блокам делал из тебя охуено ценного мастера по передней подвеске. я работал в системе "росавтосервис", знаю , о чем говорю.

На самом деле, этот квест был еще более сложным. Зачастую, пригнав машину на ремонт, вы узнавали, что на станции нет каких-то запчастей и вас отправляли восвояси. А дальше приходилось резко решать этот вопрос за взятку.

Был у меня случай, когда на лохматых Жигулях они разобрали движку, а потом заявили, что у них нет сухариков для клапанов. И попытались весь этот набор вручить обратно в мешке

Это сообщение отредактировал Mikk - 11.02.2024 - 22:11

вместо молотка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ГРМ не так уж и сложно менять.
конечно если есть место.

ты хоть напиши что за машина...может там полморды надо снять

После рихтовки идет шпаклевка. А краскопульт вполне можно было купить, а еще легче спиздить с завода. Или попросить знакомых это сделать. Такие вещи в СССР не осуждались обществом =

"Ты здесь хозяин, а не гость!
Тащи с завода каждый гвоздь"

Работал в начале двухтысячных я на сто. Взяли учеником жестянщика.
Там смотрел как работают мастера старой школы.
Вот реально спецы.
Не просто отрезать - приварить. А именно выстучать, вывести плоскость. Под минимальный слой шпатлёвки.
Смотрел с открытым ртом.
Какое то колдунство.
Один из них сделал шубу на дверь.
Дверь была винтом. Срезал шубу.
Каркас выстучал, выровнял.
Потом взял лист металла и выстучал новую со всеми выштамповками под ручки, замок . Причём всё это не торопясь, так с виду легко.
Но быстро.
Да вообще много было интересного именно по работе с металом и машинами. Не жалею что там поработал.
Высот таких скажу честно достичь не удалось. Так. На уровне ремесленника натаскался.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

на раве дизельном двигатель. т. е подвеску + , хуле сложного

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не знаю...
Например:
Вчера мне пригнали Ниссан с отсутствием зарядки.
Снял генератор, разобрал, увидел что износились щетки..
Нашел такие же, перепаял, собрал, зарядка появилась..

Взял 2500..

Это мало или нормально?
Мне заплатили без намека на недовольство..