Несостоявшаяся замена «Шишиги»

6 фото via

Для советского автопрома ГАЗ-66 был во многом прорывным автомобилем: первый с двигателем V8, первый с самоблокирующимися дифференциалами и самый энерговооруженный среди отечественных грузовиков.

Тем не менее недостатков у машины также хватало. Среди них тесная, неудобная кабина, низкая грузоподъемность и прожорливый карбюраторный двигатель. В общем в конце 1970-х стало очевидно, что «шишига» нуждается в серьезной модернизации...

В 1980 году Главное автобронетанковое управление утвердило техническое задание на новый армейский 2-осный автомобиль грузоподъемностью 2500 кг и дизельным двигателем мощностью не менее 120 л.с. Всего через год в рамках этого проекта появился первый прототип проиндексированный как ГАЗ-3301.

Он сохранил схожую с предшественником компоновку с кабиной над двигателем и шасси со всеми ведущими односкатными колесами. При этом в основании машины конструкторы заложили новую раму с лонжеронами переменного сечения к которой на удлиненных рессорах были подвешены усиленные ведущие мосты.

Спереди располагался совершенно новый рядный 6-цилиндровый дизель воздушного охлаждения ГАЗ-542. Он развивал 125 л.с. и на 120 Нм превосходил старый мотор по показателю крутящего момента и имел улучшенную на 30% экономичность

Грузовик мог служить как шасси для различного оборудования

Двигатель был состыкован с полностью синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач и новой 2-ступенчатой «раздаткой» с повышающей передачей. Для успешного пуска в холодную погоду мотор оснастили штатным предпусковым подогревателем, способным обеспечить запуск двигателя при температуре до -50°C.

Двигатель ГАЗ-542

ГАЗ-3301 получил новую бортовую платформу с ровным полом без надколесных ниш и со специальными петлями для крепления кузова. Но главное автомобиль обзавелся более просторной и теплой кабиной с пластиковой приборной панелью, нормально установленным рычагом переключения КП и тумблером управления электропневматической системы переключения режимов работы трансмиссии.

Более того новая угловатая кабина со сдвоенными секциями лобового стекла предусматривала возможность установки дополнительного бронирования.

Особое внимание газовцы уделили шинам. Поначалу они экспериментировали со штатными колесами от ГАЗ-66 и ЗИЛ-131, но к началу испытаний в 1984 году, в НИИ шинной промышленности были разработаны новые радиальные шины КИ-113 размерностью 12,00-20, которые обладали меньшим сопротивлением качению и более высокой проходимостью.

Собственно они и были использованы в итоговом варианте машины.

Завершающая


В серию не пошел


На выходе получился весьма достойный 2-осных грузовик, который по всем показателям превосходил ГАЗ-66. В 1986-1987 годах он успешно прошел все испытания и был рекомендован к серийному производству.

Однако к тому времени страна переживала тяжелейший кризис и на ГАЗ-3301 финансирования попросту не нашлось.


На этом, пожалуй все. Надеюсь вам было хоть на грамм интересно.

Шишига машина хорошая была. Если ты не за рулём. Ручку бы перенесли и менять ниче не надо. Кроме коробки. Расход на ней конечно большой, но техника создавалась для армии, о расходе никто и не думал. 2 года на ней крутил педали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Грустно, но интересно. Спасибо.

В СССР судя по всему очень многое успевало устареть раньше чем было сделано.
Еще одна соломинка на спину верблюду

а 12.00-20 разве не от ЗИЛ 131

Ручка КПП, действительно бесила. И дизель бы ей нормальный.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Написано что в серию не пошло? А небольшие партии были? У меня ощущение что я уже такую видел в армии на складах консервации. Нас туда отправляли машины на запчасти дербанить, потому как зч не хватало. Тогда ещ удивился вроде шишига а вроде и нет.

Размерность таже. Характеристики другие

Это сообщение отредактировал skvoznak - 8.02.2024 - 19:20

Да, мало у кого были и сейчас мало у кого есть самоблокирующиеся колёса в мостах в своём классе. При провороте, крутят все четыре! Наряду с небольшим весом - очень проходимая машина из серийных.

Вроде, как, шишигу на Садко заменили.
ГАЗ 3308.

Кризис.... Да у нас постоянный, непрекращающийся кризис... :(

Размещено через приложение ЯПлакалъ

До сих пор эксплуатируем газон с этим двигателем(1995года выпуска) хороший мотор на сколько я знаю линию по производству купили у немцев, но всё про"бали.Жаль это был единственный нормальный мотор сделаннвый на ГАЗе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А педали зачем крутил? Обычно баранку крутят, а на педали нажимают.🤣

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дизельный мотор это не только блок , коленвал , шатуны поршня и головка.
Там одно из главных это ещё и топливная аппаратура : насос(плунжерные пары) и форсунки(распылители)

Ну а сейчас что мешает наладить её выпуск?

Пидорасы Сэр.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это ты к чему?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

К тому что линия немецкая по производству моторов не могла производить топливную аппаратуру .
Поэтому может мотор и не пошел , что в Союзе 2-3 завода топливную аппаратуру делали.

У отца был самосвал, с лебедкой.
Эх и погонял я на нем!

Мы на базе можем подобрать плунжерные пары и распылители, а завод ГАЗ нет? Они там конечно рукожопы но не до такой-же степени. 😁

Размещено через приложение ЯПлакалъ