Пожалуй это самые странные машины вермахта

Немецкая фирма Lauster Wargel была основана в 1942 году, и просуществовала всего три года. Однако даже за это короткое время, небольшая проектно-конструкторская компания успела прославиться как создатель наиболее уникальных, мощных и необычных вездеходных машин вермахта — Lauster LW.

6 фото via: AutoHS - история автомобилей

Lauster LW-2

Впервые о разработке инженерных машин Эрхард Лаустер задумался еще в конце 1930-х годов. Ему, как владельцу небольшой каменоломни в пригороде Штутгарта, требовался специализированный транспорт высокой проходимости. Первую такую машину Lauster Wargel LW-2, Эрхард Лаустер сконструировал в 1939 году.

Это был необычного вида вездеход с огромными передними стальными колесами-барабанами и задним одинарным управляемым колесом. В полостях передних колес располагались два бензиновых двигателя неустановленной мощности. Сзади на раме покоился топливный бак, служивший противовесом.

Кресло водителя-оператора находилась посередине, между передними колесами. Несмотря на столь необычный внешний вид LW-2 оказался вполне работоспособной машиной, и работы в этом направлении продолжились.

Lauster LW-3

Дальнейшим развитием LW-2 стал созданный в 1942 году Lauster Wargel LW-3. Новый вездеход собрали по той же трехколесной компоновочной схеме. Передние колеса были существенно увеличены, теперь их диаметр достиг 3 м.

Как и прежде силовые агрегаты располагались в колесах, но на этот раз они были прикрыты бронелистами. Рама и место водителя также получили противопульную защиту. В исходном виде LW-3 основного заказчика не устроил.

В 1943 году люфтваффе заказало переоборудование двух вездеходов немецкой фирме Adler. Машины серьезно перекомпоновали: кабину перенесли к управляемому колесу, а вместо двух 75-сильных моторов Tatra, установили один двигатель Maybach мощностью 82 л.с.

Причем двигатель расположили не в колесах, а непосредственно на раме. В таком виде LW-3 или точнее уже Sd.Kfz.325, применялся при строительстве и выравнивании грунтовых аэродромов люфтваффе, а также как тяжелый тягач.

LW-3 после модернизации фирмой Adler

Lauster LW-5

В том же 1943 году Эрхард Лаустер построил свою очередную инженерную машину — Lauster Wargel LW-5 полной массой 36 т. В отличие от предшественников LW-5 получил четыре барабан-колеса с мощными грунтозацепами, шарнирно-сочлененную раму и два двигателя Maybach HL108 мощностью 235 л.с.

Машина оборудовалась навесным плугом, отвалом или рыхлителем и могла выполнять большой объем инженерных работ — рыть окопы и траншеи. Кроме того развиваемое тяговое усилие в 53 т позволяло Lauster LW-5 буксировать тяжелую бронетехнику, в том числе знаменитые танки Тигр.

Несмотря на бронированный корпус и довольно внушительные характеристики, военные к LW-5 отнеслись прохладно, и серийного воплощения машина не получила.

Завершающая

Lauster LW-7(2)


Тогда Лаустер решил повторить свой успех годовалой давности, и строить машину не для вермахта, а для люфтваффе. На основе наработок по LW-5 в 1944 году он построил новую машину Lauster Wargel LW-7(2) Motorschürfwagen. Это был самоходный скрепер-планировщик с сочлененной рамой и традиционными стальными колесами.

В отличие от предшественников вездеход получил дизель-электрическую трансмиссию на основе 145-сильного дизельного двигателя Maybach и электрогенератора напряжением 440 В. При собственной массе 24 т, LW-7(2) имел грузоподъемность в 10 тонн.

На испытаниях LW-7(2) проявился себя довольно неплохо, однако на дворе уже была весна 1945 года, и немецкой армии уже не было никакого дела до инженерных машин с огромными стальными колесами. Впрочем, с падением нацистского режима фирма Lauster Wargel не прекратила свое существование, а переродилась в компанию Lauster GmbH, которая занималась выпуском сочлененных колесных тягачей вплоть до середины 80-х.


Надеюсь, вам было интересно

В Кубинке сфоткал

хм, никогда не слышал о таких машинах... ЯП - познавательный

Это сообщение отредактировал Славянск2 - 29.06.2023 - 19:53

Интересно. Серьёзно заморочились немцы. Однако при массе 36 тонн, 53 тонны на крюке это вряд ли. Физика, она даже для сумрачного тевтонского гения работает.

Смотря какое состояние почвы, под каким уклоном.

Сумрачный тевтонский гений. Вундервафля, блядь!

2,

3,

Вот даже в Кубинке в музее не указывают крутящий момент двигателя, а это главный показатель. Толку то мне от знания мощности?!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да хоть какое. Если авто на фотке весит 20 тонн, это не значит что для того чтобы его сдвинуть нужно приложить соответствующую тягу. Если к этому мужику динамометр приделать, он килограмм 100-120 покажет, дальше у него просто тапки по асфальту заскользят. С трактором то же самое. 4-х тонный Беларус имеет тяговый класс 1,4, то есть тянет с силой 1,4 тс. А физике похер какой шильдик на трактор прикручен.

Ну, до Царь-танка Лебеденко не дотягивает...

Крутящий момент мотора Maybach HL 120 trm - 80 кгм при 2150 об/мин. Что тебе даёт эта информация?

Гигантизмом страдали. Вспомнить хотя бы Берту. А хули толку, против СССР ничего не помогло.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

не путайте Берту с Дорой и Клару с Розой

Берта Клара и Роза это 1 Мировая война, а Дора 2 Мировая война

Это сообщение отредактировал DogfoxSPb - 29.06.2023 - 21:09

Там же в Кубинке вот такая вундерваля-творение фашистоы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

врешь. Это фото из инета. июнь 2017 г.

800нм значит. В фольцвагене пассате3 двигатель ААМ 1,8 литра 75 л/сил 140нм при 2500об/мин. Понимаешь к чему я? У Майбах сил 210- втри раза больше, чем у фольца, а крутящий момент в пять раз.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так это прообраз, видимо оттуда черпал вдохновение плагиатор чертов.

Так у него и объём 12 литров, нашёл что сравнивать.

Ну, тогда и мощность пусть не указывают, а только объем. Так то у лошади одна л/с, а крутящий момент она может создать до 750 н.м. И это... объём у неё только в желудке и жопе можно измерить.))

Размещено через приложение ЯПлакалъ