1948 Willys Jeepster. Автопятница №39.

Выбор героя для этой темы некоторым образом навеян вчерашними Фиатами. И вообще задумка была рассказать вовсе не про эту машину - но вышло так, как вышло )

Будет 24 фото

У нас марка Willys известна, разумеется, в первую очередь благодаря армейским внедорожникам, поставлявшимся во время войны в СССР, но это лишь часть довольно богатой и интересной истории компании Willys-Overland Motors, в которой нашлось место даже для производства автомобилей Renault по французской лицензии в Бразилии. Но сейчас не об этом.

Willys, как компания небольшая и такими ресурсами, как тот же Ford или GM, не обладающая, после Второй Мировой лишившись армейских заказов, столкнулась с очевидными проблемами. Не имея возможности конкурировать с автогигантами на рынке массовых гражданских автомобилей, в Willys решили попробовать расширить модельный ряд серии CJ - Civilian Jeep, наследника армейского MB.

При участии не раз уже упоминавшегося в моих темах дизайнера Брукса Стивенса были разработаны универсал и пикап с цельнометаллическими закрытыми кузовами и кабинами, с задним или полным приводом на выбор, а также и вот этот забавный автомобильчик:

2. Всё, в общем-то, просто. Скрещиваем Джип и кузов типа "родстер" - и получаем Джипстер.

3. Предполагалось, что "спортивный джип" придётся по нраву, к примеру, ветеранам, испытывающим ностальгию по армейским MB.

4. Хотя на самом деле вся эта "джипообразность" имела совершенно прозаическое объяснение. У компании Willys попросту не было возможности быстро освоить штамповку сложных кузовных деталей, пришлось выкручиваться. И если на универсалах и пикапах это выглядело уместным, Джипстер вышел довольно странным.

5. "Спортивности" ему совершенно не добавлял и двигатель, перекочевавший прямо с армейского MB - четвёрка объёмом 2.2 литра и мощностью 64 л.с.

6. При этом, будучи исключительно заднеприводным, не был он и в достаточной степени Джипом. Спереди - независимая подвеска на поперечной рессоре:

7. В общем, большой популярностью, несмотря даже на довольно богатое по тем временам стандартное оснащение, автомобиль не пользовался. В 1948 году было выпущено 10,326 автомобилей, в 1949 - 2,960 и в последнем для модели, 1950 - 5,836 штук. Не помог и новый шестицилиндровый двигатель, и серьёзное снижение цены. Никакого сравнения с сотнями тысяч универсалов и пикапов, производство который в упомянутой выше Бразилии продолжалось аж до начала 1980-х.

8. Ну и дальше - просто фото. Вроде, всё интересное рассказал )

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19. И дальше для сравнения - полноприводный пикап из этой же семейки.

20.

21. И универсал.

22.

23. В середине 1960-х история получила продолжение в виде Jeepster Commando. Но о нём в другой раз )

24. 1949 Willys Jeepster на десерт.
И на этом пока всё.

Все таки как лаконично выглядели автомобили на заре своего развития. А сейчас - дикая смесь телеги, массажного салона, бум-бокса с огнями деревенской дискотеки