Деревянное такси из Конго, или Как устроен чукуду

Электросамокаты, велосипеды, скутеры и мопеды - это все есть у нас, и мы каждый день используем эти средства передвижения. Но скорее всего, вы ни разу не слышали о деревянных самокатах чукуду, которые изготавливаются за пару дней и способны выдерживать до 800 кг нагрузки. Так почему же африканские "бомбилы" все еще используют их?

У деревянного самоката чукуду даже есть создатель. Им является португалец Педро Сарракайо живший в 1972 году в Анголе, соседствующей стране с Конго. Наблюдая, как мучаются жители страны, перемещая различные грузы, он создал первый примитивный самокат из тех материалов, которые нашел во дворе дома где жил. Местным жителям понравилось изобретение и уже впоследствии эксплуатации в него вносились личные доработки и улучшения. Поэтому одинаковые самокаты можно встретить довольно редко и каждый выделяется определенным новшеством.

Деревянный самокат чукуду по прежнему распространенное средство передвижения в Конго, так как для большинства жителей этой страны другое транспортное средство передвижения, непозволительная роскошь. А так, на самокате можно и ездить, и перевозить грузы. Причем такой самокат может окупиться уже после 6 месяцев эксплуатации.

Классическая "конструкция" самоката чукуду изготавливается из местной очень крепкой древесины семейства мамба или эвкалипта. Все элементы первых самокатов изготавливались только из древесины, потому как было довольно сложно, достать в отсталой стране некоторые элементы. А сейчас многие элементы могут заменяться на более выносливые материалы, и все зависит от кошелька заказчика.

Первые рамы изготавливались из древесины с усиленной рулевой клеткой. В клетке устанавливался цельный Т-образный руль. Колеса изготавливались, конечно же, из дерева, но в дальнейшем для смягчения ударов во время движения они стали обтягиваться резиной от старых автомобильных покрышек.

В принципе, конструкция примитивная и на изготовление при соответствующей подготовке уйдет минимум времени. Но, райдеры пошли чуть дальше и постоянно модернизируют свои самокаты. Так, к примеру на передней оси стали появляться амортизаторы в виде пружин. Для увеличения грузоподъемности и перевозки объемных грузов в корпус самоката устанавливаются дополнительные расширители в виде жердей или небольших корзин.

В Демократической Республике Конго существуют несколько мастерских по производству деревянных самокатов чукуду. Производство поставлено на поток, поэтому на производство одно экземпляра уходит не более 3 дней и частично зависит от сложности конструкции. Минимальная стоимость самоката начинается от 150 долларов, при этом стоимость работы мастера оценивается почти в треть. Окупаемость зависит от заказов, но в день владелец самоката зарабатывает не более 10 долларов, а в среднем окупаемость может растянуться до полугода. Гарантия на чукуду составляет 150 тысяч километров пробега и не более 3 лет. В среднем самокат не выдерживает более длительной эксплуатации из-за особенностей конструкции и материалов изготовления. А если еще и учитывать, что средняя грузоподъемность стандартного самоката рассчитана на грузоподъемность до 450 кг, но существуют и махины с грузоподъемностью до 800 кг.

via

Стоит заметить что Конго одна из самых высокоразвитых стран Африки, за счет которой демократическая мирненькая и вся в крылышках и нимбах Бельгия в свое время достигла процветания.

У них есть чем мерять грузоподъемность и километры пробега?

Даже в ТопГире они засветились!

Прогресс конечно, но я ещё помню про женщин, которые по 50 килограмм на голове своей носили.

У меня в детстве такой же был! Ну не совсем такой, поменьше

Импортозамещение не за горами

а за лесами

Конголезец?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я думаю чё ты такой "слегка" деревянный вырос?

Это сообщение отредактировал 13ROVER13 - 25.09.2022 - 18:08

Лучше чем ничего.
Как понмаю, это по-сути своей тележки с тягловой силой в виде негра? Ни о каких моторах речи не идет?

Чего блять?))

Это сообщение отредактировал SAMURAI51 - 25.09.2022 - 18:09

Во куда наладить экспорт колёс с сельхозсеялок.
Литая пластмасса,резиновая покрышка,на подшипниках,размер как на фото.
Абрамовичь в водителях работал бы.

Им ещё "Москвичи" собирать в Москве не предлагали?

Будущее нашего автопрома.

Естественно, обезьяны сами ничего придумать не могут.

Потом негр стирается по самые яйца

В чем смысл такой конструкции, как они его катят?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скоро в России,встречайте. Доступно, надёжно.

Это что? Надежда на восстановление автопрома Украины? Я не понял просто...

Тоже стало интересно. Посмотрел несколько видео - короче говоря тупо загружают грузом и толкают до места разгрузки.
А без груза катаются вот так:


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Задумался.. А сколько надо работать чтобы купить ствол и выстрелить себе в башку? Наверное только к старости можно накопить?

И не поймешь.

На Филипинах кстати тоже похожие самокаты делают, они на них гоняются правда: