Двухэтажный троллейбус (9 фото)

Красный двухэтажный автобус – символ Великобритании, наравне с королевой, Биг Беном и футболом. Но двухэтажный транспорт был и в Советском Союзе!
В конце 30-х годов прошлого века на улицы Москвы выехали двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3, сделанные на Ярославском автомобильном заводе.
Спустя 70 лет нет уже ни тех троллейбусов, ни завода, который их выпустил (теперь это Ярославский моторный завод "Автодизель").
Так как они появились и почему исчезли?

Первый ЯТБ-3 изготовили 22 июня 1938 года, а уже через четыре дня второй. Сначала было только две машины, а в 1939-м построили еще восем

За основу конструкции был взят двухэтажный городской троллейбус английской фирмы "English Electric Company"образца 1935 года.
Первоначальная конструкция была немного изменена под наши условия: перенесли руль перенесли руль с правой стороны на левую, а двери с левого борта на правый.
Если на английском прототипе для входа и выхода служила одна четырехстворчатая задняя дверь, то на ЯТБ-3 сделали еще и переднюю дверь для выхода.
Этот красавец длинною 9,5 метра и высотой 4,7 метра мог перевозить в общей сложности 72 сидячих пассажира (32 – на первом этаже и 40 на втором) и 28 стоячих, причем только внизу.
Электродвигатель мощностью 75 кВт (101 л.с.) позволял троллейбусу развивать скорость до 54 км/ч.

Для своего времени "ЯТБ-3" содержал много технических новинок: вентиляция, электрическое отопление, изящная отделка салона, табло «Свободных мест нет» над входом.
Корпус был выполнен цельнометаллическим, с каркасом из труб прямоугольного сечения, а не деревянным, как делалось ранее.
Впервые были применены резервная система питания от аккумуляторов, широкие четырехстворчатые двери, двойная система тормозов.

Но, к сожалению, опыт эксплуатации в наших условиях показал ряд конструктивных недостатков, поставивших крест на судьбе первого и последнего русского двухэтажного троллейбуса.

Снег и наледь зимой делали управление тяжелой машиной крайне трудным. Кроме того, при движении не по ровному асфальту, а по "нормальной" российской зимней улице у имеющего высоко расположенный центр тяжести ЯТБ-3 появлялась опасная раскачка.
Дополнительные неудобства создавала и лестница на второй этаж. Зимой на ее ступеньки постоянно налипал снег с обуви входящих пассажиров, и пользование ею становилось просто опасным.

Еще одним недостатком была малая высота салона, которая ограничивалась высотой контактной сети.
На первом этаже расстояние от пола до потолка составляло всего 1,78 метра, а наверху и того меньше - 1,76 метра, поэтому стоять в проходе было не очень удобно, особенно зимой, в высоких головных уборах.

Кроме того, в отличие от Англии, где кондукторы строго следили за тем, чтобы сначала занимались все сидячие места на первом этаже, потом - сидячие места второго этажа, а в последнюю очередь - стоячие места первого этажа, выполнить эти рекомендации у нас не представлялось возможным, особенно в часы пик.
А от выполнения этих правил зависела устойчивость троллейбуса и, соответственно, безопасность пассажиров.

В конце 1939 года, после полутора лет эксплуатации по московским дорогам, было принято решение об остановке производства.
Большую часть машин отправили в депо на стоянку и частично демонтировали. Только три троллейбуса продолжали использовать на некоторых маршрутах.
В 1941 году было решено все "ЯТБ-3" пустить на металлолом. Но война внесла свои коррективы.
Пока шли боевые действия, было не до судьбы необычных троллейбусов. Они просто стояли в ангарах депо.
А после победы стала остро ощущаться нехватка машин на городских маршрутах.
Заводы еще не могли обеспечить выпуск достаточного количества новых троллейбусов, и решили использовать сохранившиеся "ЯТБ-3". "Старички" оказались в довольно приличном состоянии, так что последний из них сняли с эксплуатации только в 1948 году.

Увы, до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра этого уникального троллейбуса - единственного двухэтажного троллейбуса, когда-либо выпускавшегося за пределами Англии.

AlleOpp, спасибо! Весьма интересная история. Такие монструозные проекты всегда несут лёгкий налёт "дизель-панка". Знатная колесница!

ЧОЧО , зараза, где твои глаза?

Это сообщение отредактировал Jumpi - 7.04.2009 - 17:04

предлагаю 2-этажное метро
+

жалко, что я не увидел этих монстров! оч интересная подборка!
еслип ещё и некоторые не только картинки смотрели....

ЧОЧО предлагаю выдать лимит

Виноват, поддержу!)))

Очень познавательно и интересно! Видел такие на старых фотографиях, но толком ничего не знал, кроме того, что было такое чудо, на московских улицах. Спасибо за тему и +!

Добавлено в 17:19

Так есть уже! В Париже. RER называется.

Это сообщение отредактировал SEDOFF - 7.04.2009 - 17:19

обычный автобус , токо с двумя этажами , невпячятляет

Познавательно, не знал, жирный +

Это сообщение отредактировал СааАсаф - 7.04.2009 - 19:00

для тридцатых весьма даже интересная конструкция, хоть и скомунижденная по старой русской автомобилестроительной традиции

машину жалко, как обычно фиговые дороги и непредусмотренная сеть - виноват троллейбус

дык много из этого и для нашего времени не помешало бы.
я тока не понял, как они ездили вместе с обычными одноэтажными, для них же по идее провода на разной высоте должны быть

вся история правильная, корректировок нет.

Могу подвердить,что ЯТБ-3 действительно не осталось, даже в виде "призрака", а основная проблема была в неудобности использования - приходилось поднимать контактную сеть.

в вене, от аэропорта до города ходит нечто среднее между электричкой и поездом метро, 80% она идёт на поверхности 20 под землёй. комфорт там конечно шикарный)

удобства это удобны кресла, перегородки, что бы не видеть весь вагон, плазмы повсюду и почти бесшумный ход

Это сообщение отредактировал Kruger - 7.04.2009 - 19:35

респект автору, видел такой в каком-то фильме, но инфы не знал...
очень обидно, что не сохранились такие(((
KaPany3, этот троллейбус намного интересней обычных ЗиУ, хотя бы тем, что такое ты хрен увидишь.

Жалко до наших дней сия прелесть не дошла... Люблю троллейбусы ))

конструкторы-приколисты!

респект автору

познавательно.
а еще у нас вроде были двухэтажные автобусы с открытым верхом