Волги, которые мало кто видел

Десятилетиями имя «Волга» произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести — гордились Волгой и берегли ее, как семейную реликвию.

Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем уже недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. Вот лишь небольшая их толика.

В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше.

О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой можно увидеть немало интересного.

В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…

Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров.

Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8.

Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов — поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412».

Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он, видимо, особого ажиотажа не вызвал.

Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102.

Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных — не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было.

Уже совсем в другие времена — в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них — «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри, как и положено: бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам у граждан, быстро накопивших первоначальный капитал, ожидаемо и так же быстро прошел.

В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…

Волга-купе — одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то — ироничную, у иных — желчно-саркастичную.

via

Спасибо ТС. Познавательно.

В нашей Запердяевке на Волгах сейчас всякая алко-босота передвигается.
Исключительно между деревнями, шоп менты не спалили.

Старинный субарик напоминает.

Пару лет на такой отработал.Санкт Петербург 38 детская поликлиника.

у меня первая машина волга была
31029

Купэха - это конечно пиздец. Рука лицо.
А вообще к Волгам у меня трепетное отношение - батя в первый раз дал за руль сесть.
Бричка то зачётная, её б до ума довести и уровня. И сосите хуй, бээмвэсы, мерседесы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

sic transit gloria mundi, как говорится

для своего времени та же 24 была вполне ничего - год этак 1972 - сравнить с мерсом или бмв того же года и класса, но в 2003 тот же кузов это просто смешно

Это сообщение отредактировал Pit1973 - 15.01.2022 - 19:52

В 1990-х Волга УЖЕ стала нах никому не нужна
в 88-89 уже вовсю продавались иномарки, среди них особенно ценились вольво, мерсы и ауди

Мы однажды практически нахаляву урвали пятиступку и поменяли свою родную, по расходу стало гораздо приятнее.

Для меня газель и волга, как красная тряпка для быка, уебищные машины, 70 года, мне говорят что сейчас их делают на базе спринтеров, но это все равно уебище, конченые автомобили

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как хорошо что это неудобное,тесное,ломучее,плохо ездящее и плохо тормозящее говно перестали производить,переключившись на ГАЗЕЛь. Она хотя бы пользу приносит.

Машина как машина но наверное с года семидесятого не совсем понятна идеология
Если это престижное авто - где коробка автомат, где электростеклоподьёмники, где кондей - у престижных авто того периода это были обязательные опции даже в экономных комплектациях - ну может быть кроме автомобилей ирана и индии
Если это средний сегмент - для чего такие габариты
Двигатель монструозен - для 50х ещё норм но уже к семидесятым - хотя для реальных условий может быть и нечего