Немецкий "Запорожец"

В далеком 1961 году немецкой компанией «NSU Motorenwerke AG», расположенной в Западной Германии, был представлен двухдверный седан «NSU Prinz 4». Автомобиль позиционировали, как идеальное средство передвижения для небольшой семьи. Его девизом был слоган «Fahre Prinz und Du bist Koenig» («Управляй «Принцем» и будешь Королём»).

5 фото

Шумный и недорогой автомобильчик неплохо управлялся и держал дорогу, а на конвейере продержался 12 лет и разошёлся тиражом в 570 тысяч экземпляров - это хорошая рекомендация и результат для любого подобного автомобиля. Интересно, что в 1969 году компания «NSU Motorenwerke AG» была приобретена концерном «Volkswagen AG», но, несмотря на это, «Принца» сняли с производства только в 1973-м. Производственные мощности «NSU» стали использоваться для выпуска более крупных и выгодных моделей «Audi». Преемником «Prinz-4» стала переднеприводная «Audi 50», впоследствии переименованная в «Volkswagen Polo».

Автомобиль «Prinz 4» имел рядный 2-цилиндровый четырёхтактный двигатель воздушного охлаждения (воздух поступал в моторный отсек через отверстия в его крышке), оснащённый клапанной системой OHC с эксцентриково-стержневым приводом распределительного вала, который располагался сзади в одном блоке с 4-ступенчатой механической коробкой передач (полностью синхронизированной), задним мостом и комбинированным стартер-генератором «Dynastart». Объём мотора составлял 598 куб.см., мощность - 30 л.с.

Автомобиль не отличался высокой динамикой, но славился экономичностью и надёжностью. У него была полностью независимая подвеска на пружинах и гидравлические тормоза на всех колёсах. Максимальная скорость машины составляла 113 км/ч, ускорение до 97 км/ч занимало 35,7 секунд.

Багажное отделение располагалось спереди, там же находилось запасное колесо и топливный бак. В дополнение к нему имелось небольшое пространство позади задних сидений, позволявшее разместить в нём небольшой чемодан.

Есть мнение, будто советские инженеры использовали «NSU Prinz 4» для создания прототипа нашего знаменитого «ЗАЗ-966». Так это или нет – история умалчивает. Несмотря на сходство передка и общую для малолитражных автомобилей 1960-х годов заднемоторную компоновку, шасси «Запорожца» полностью отличается от «Принца», кроме этого, оба автомобиля имеют совершенно разное членение и конструкцию узлов кузова. Официально считается, что «Принц» не был известен разработчикам нашей машины, а их сходство «объясняют» влиянием моды, установленной автомобилем «Chevrolet Corvair», чей дизайн был просто невероятно популярен в то время (тем более, что «Шевроле» также имел двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади). К тому же, один образец «Chevrolet Corvair» находился в распоряжении НАМИ, а позднее был передан на Запорожский автозавод, и далее — на Мелитопольский моторный завод, с целью изучения системы охлаждения двигателя.

Спасибо за внимание!

двигатель тоже в багажнике.
из анекдота:
- а где двигатель?
-не знай, спиздили наверное!
-что делать?
-в багажнике возьми запасной.

Это сообщение отредактировал leran103 - 31.05.2021 - 18:28

Хорошая машинка для своего времени.

Запорожец который похож на NSU Prinz 4 тоже был хорошей машиной для своего времени. Перегревался только от того, что двигатель быстро зарастал грязью. Зато починить его можно было в любом колхозе. Сделав запчасти на коленке.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 31.05.2021 - 18:32

Если отличался надёжностью, то точно не с него копировали )

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эта машина выпускалась с 1961 года, а ЗАЗ-966- с 1966 года. Наверное правильнее было назвать украинский Prinz. А то, что внешне похожи, то это только совпадение.
А тема интересная. Спасибо.

Это сообщение отредактировал petjak - 31.05.2021 - 18:42

Был ещё чуть более крупный, литровый и четырёхцилиндровый NSU 1000

До чего же, на Буншу нашего похож.

Предшественник - NSU Prinz 30.

1967 NSU 1000 TTS

А ещё был NSU Sport Prinz, разработанный на студии Bertone.

И NSU Spider с РПД Ванкеля.

Запорожец красивее.

Если сравнивать с Prinz 4 - то, пожалуй, да, у ЗАЗа пропорции правильнее.

Но самый знаменитый автомобиль NSU - это Ro80.
Первый серийный автомобиль с РПД.

Это сообщение отредактировал noa3 - 31.05.2021 - 23:16

Вышеупомянутый NSU Spider таки был раньше )

Spider выпущено 2375, а вот Ro80 37398.

Почувствуйте разницу.)

Почувствовал. Но 2375 очень сложно не считать серийным выпуском )

А как потом в Ro80 массово фордовские V4 имплантировали... ))

Довелось даже прокатиться на таком. ИМХО - 966 симпатичнее снаружи. И приборка красивее.

С эссексом - пальто уже не то. Ванкель - пока живы скребковые уплотнения - дарит незабываемые впечатления.

P.S лет дцать назад довелось покататься на таунусе c таким мотором - не фонтан. Вот карбовый V6 2.0 на сиерре - как следующая реинкарнация был не впример веселее.

Это сообщение отредактировал noa3 - 31.05.2021 - 23:59