1971 год, опытный трехосный самосвал ЗИЛ. Архивные фото с испытаний

Появление самосвала, о котором сегодня пойдет речь, имеет небольшую предысторию. Дело в том, что еще в 1969 году по заданию Минавтопрома СССР на Мытищинском машиностроительном заводе занялись проектированием самосвальных установок для перспективных дизельных грузовиков, которые позже все мы стали знать под маркой КамАЗ. Всего было построено два опытных образца 7-тонных самосвалов: с индексом Э5510 в 1969-м и 2Э5510 в 1970-м.

09 фото via

Мытищинские платформы для КамАЗов к освоению не приняли, передав дальше «самосвальную» тему Минскому автозаводу. И тогда годом позже, в 1971-м, коробчатую 5-кубовую платформу от 2Э5510 попробовали адаптировать к трехосному короткобазному шасси ЗИЛ-133Д1, которое тоже все еще числилось экспериментальным. Такой самосвал первоначально имел заводской индекс ММЗ-958А, позднее ему присвоили новое отраслевое обозначение ЗИЛ-ММЗ-5506. Его грузоподъемность составляла те же 7 тонн.

01. Тот самый самосвал Мытищинского машзавода с индексом 2Э5510

Фотографии, что будут здесь показаны ниже, относятся к летнему этапу заводских испытаний 1971 года, и на них фигурируют два опытных образца таких самосвалов – еще совершенно новых. Позже, в 1973-м, ЗИЛ-ММЗ-5506 успешно пройдет приемочные испытания и будет рекомендован к производству, но серийным тоже так никогда и не станет, равно как и базовое шасси ЗИЛ-133Д1

02. ЗИЛ-ММЗ-5506 на Автополигоне НАМИ

На этом кадре видны оба опытных образца ЗИЛ-ММЗ-5506. Возле водительской двери на их кабинах можно заметить их зиловские гаражные номера – 346 и 347.

03

Момент заправки одного из самосвалов из бензовоза на шасси «сто тридцатки». Как видно, раздаточный пистолет получалось вставить в горловину, только приподняв предварительно платформу. Это, конечно, конструктивный «косяк».

04

Кто сказал, что в строительном самосвале возят только строительные грузы? В СССР любой самосвал должен был быть «двойного назначения»! Поэтому на испытаниях ЗИЛ-ММЗ-5506 проверяли даже на перевозках дров!

05

ЗИЛ-ММЗ-5506 подают к тяжелому карьерному экскаватору под погрузку каменными глыбами. Кто-нибудь опознает модель экскаватора по ковшу и стреле? Я здесь не силён.

06

А здесь, похоже, самосвал грузят углем. Обратите внимание, кстати, на задний план: там на железнодорожных платформах хорошо видна крыша новинки отечественного автопрома – инвалидные мотоколяски последней модели С3Д, тогда еще совершенно непривычные.

07

А тут на фото, явно сделанном специально для конструкторов самосвальной установки, показано, какой акробатикой вынужден заниматься водитель, чтобы проконтролировать размещение груза в кузове. Окно в переднем борту есть, но вот об удобном доступе к нему никто не позаботился…

08

Ну и последний на сегодня кадр – подача задним ходом на погрузку. Этот ракурс интересен тем, что в нем хорошо видна металлическая защита для задних фонарей. Полезное решение! Вот только ничего подобного на серийных советских самосвалах так и не появилось…

всЁ!

09

Могли же! На седьмом фото диски передние крутые у зилка.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

это крепления к ободу!
*диски блять

Это не диски, это ступица бездискового колёса. Там идут клинья и зажимы. На первых камазах было и на мазах

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Могли по тому что вместе были, а сейчас только сраться горазды, и гавно друг на друга лить

читай внимательно- в серию не пошел. не совсем могли значит. Камазы стали делать. советские интернейшенэлы.

Это сообщение отредактировал bibliotekarb - 10.04.2021 - 18:21

Сейчас от такого крепления опять ушли. Вернулись к сплошному диску. Скорости и нагрузки сильно выросли.

КАМАЗ- детище ЗИЛа от первой до последней гайки. Таки ЗИЛ-170 и ЗИЛ-175. Двигатель родился в Ярославле, но для ЗИЛа. ЯМЗ-740, надеюсь по индексу понятно.

Это сообщение отредактировал зудука - 10.04.2021 - 18:31

Вот такой принцип крепления. Есть свои плюсы, но минусов больше

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там у заправщика пистолет здоровый просто. Поэтому пришлось кузов приподнять.

А вот и финалочка от ЗИЛа в секторе крупнотоннажных грузовичков. ЗИЛ 133гя. Двигатель 740 от камаза там стоит. Кстати двигатель 740 разработан в ЯМЗ. А самые известные нам камазы с Париж-Дакар ездят вообще на ТМЗ (тутаевский моторный завод) ИМХО самый успешный моторный завод нашей страны.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На тутаевских уже не ездит камаз, либхер теперь стоит

Это точно. Первые КАМАЗы были собраны на ЗиЛе. А потом всё оборудование и оснастку для их изготовления перевезли на КАМАЗ. Я в 74-ом году на ЗиЛе в деревомодельном цехе работал- модели для форм под литьё делали. И для КАМАЗа тоже.

Это ступица ,ебучие "клинья" попили крови в свое время больше чем футорки
Это "бездисковые" колеса ,там только обод , геморрой редкий

Киздешь в каждом слове
Париж Дакар на камензах катает,раньше был Либхер ,или допиленный Либхером
Двигатель 740 разработан где-то или в Австрии или Германии (возможно Турин)
ЯМЗ относительно успешный завод ,тутай там больше откровенного говнеца чем нормальных моторов(хоть практически все как не Дойч так Манн
Финалочка от ЗИЛ это 433...серия ,перспективная но не реализованная (не без Дойч моторов и Рено коробки) но тем не менее могла допилить серию ,но Москва не резиновая

Это Уралмашевский экскаватор ЭКГ-5

Кран заправщика авиационный, поэтому и не лезет.