Ищем черты самолета в кабиненроллере Heinkel Typ 153

С грозными самолетами, навсегда оставившими след в истории Второй мировой, у этого малыша, кроме имени, вроде бы ничего общего. И все же некое сходство есть

8 фото via

Как всегда, в маленькой машинке ощущаю себя дрессированным цирковым медведем. Но на сей раз и окружающие реагируют приблизительно как на ученого косолапого, рассекающего по арене цирка. Остается гордиться тем, что даже самый смышленый и проворный медведь не сможет управлять этим красным «шариком», — а у меня, хоть и не идеально, получается!

С небес на землю

Вся история автопрома первой половины ХХ века неразрывно связана с авиацией. А немецкая история — особенно. Как и в других странах, в Германии над земными и небесными машинами, а уж над двигателями для них тем более, часто работали одни и те же конструкторы. А после поражения в двух мировых войнах и запрещения на производство военной техники автомобили на некоторое время стали единственным хлебом нескольких немецких авиастроительных компаний.

В 1950‑е годы под самолетными именами, совсем недавно наводившими ужас на полмира, выпускали смешные народные машинки, отчаянно конкурировавшие друг с другом в борьбе за симпатии небогатых, но расчетливых и знающих толк в технике немцев. В первые послевоенные годы они могли позволить себе лишь легкие мотоциклы и мотороллеры. Ну а к середине 1950‑х стали интересоваться и автомобилями.

Heinkel Typ 153 Kabine

После войны прошло уже десять лет, но ее последствия ощущались и в кошельках, и в головах немцев. Писатели-интеллигенты продолжали больную тему рождения и развития фашизма, а обыватели еще расплачивались за него. В 1956 году в свет вышел «Черный обелиск» Эриха Марии Ремарка, а известная на всех фронтах компания Эрнста Хейнкеля, набив руку на мотороллерах, выпустила автомобиль — модель Typ 153 Kabine.

Рассказывали, что толчком к созданию машины послужило появление кабиненроллера BMW Isetta. Увидев сие чудо итало-германской инженерной мысли, Эрнст Хейнкель сказал, что сделает лучше. И сделал.

Основные принципы, естественно, сохранились. Дверь, как и у Изетты, — в передней стенке. Установленный сзади одноцилиндровый мотор объемом 174 см³ (9,2 л.c.) — четырехтактный. Это избавляло владельцев от «приятной» необходимости смешивать бензин с маслом. Но ведущее колесо — единственное заднее. А у BMW, напомню, сзади два близко стоящих колесика. На рынок Heinkel Typ 153 вышел в феврале 1956 года, немногим позже BMW.

Heinkel Typ 153 Kabine. Есть даже «люк» в крыше!

Для маленькой такой компании

Самое поразительное, что это сооружение — четырехместное. Вернее, 2 + 2, причем «плюсик» ма-а‑аленький. Сзади могут усесться разве что дети. А если взрослые, то уж совсем щуплые от не очень сытой жизни в послевоенной Германии. Я экспериментировать не решился — побоялся, что не выберусь с заднего диванчика или разнесу «стеклянный шарик» вдребезги. Этот самый диванчик хитроумным немецким инженерам, отточившим мастерство на самолетах, удалось пристроить, прилепив к машине небольшой «хвостик», прикрывающий двигатель.

А вот за рулем неожиданно просторно. Баранка вовсе не давит на живот, руки и ноги расположились вполне привычно. Обзорность почти как из аквариума. Рычаг переключения передач, как и у всех подобных мотоколясок, размещен у стенки (здесь — у левой): так проще вести тягу к коробке.

Чтобы облегчить водителю переключения, заботливые немецкие инженеры поставили панель с прорезями для рычага, как на некоторых спортивных автомобилях. Увы, обольщаться не стоит. Попадание рычага в прорезь вовсе не значит, что передача, тем более та, которая нужна, включилась. Конечно, к этой особенности можно привыкнуть, особенно если пересел в Heinkel с мотоцикла (у многих происходило именно так). А вообще, с этим автомобильчиком хочется обращаться аккуратно и нежно, как с полезным и даже трудолюбивым, но немного норовистым осликом. Если не свыкнуться с его характером, толку не будет.

Зато у этой крохи снаряженной массой всего 250 кг и длиной чуть больше 2,5 м — гидротормоза! Правда, лишь на заднее колесо.
Если верить паспортным данным, Heinkel способен разогнаться до 87 км/ч, причем максималку набирает за минуту. Не проверял. Ехать на нем быстро не хочется. Десятидюймовые колесики, особенно заднее, доверия к управляемости на высокой скорости не внушают.

Кстати, параллельно с моделью 153 фирма предложила покупателям четырехколесный вариант — Heinkel Typ 154 с задней колеей всего 220 мм, который был совсем уж похож на баварский BMW Isetta. На эту версию ставили 10‑сильный 200‑кубовый мотор. Но немцы больше жаловали трехколесные версии, хотя и таких было продано немного.

Heinkel Typ 153 Kabine. За рулем удивительно удобно. На передней двери — выключатель стеклоочистителя.

Полетное задание

Тягаться с BMW было непросто. Heinkel во многом не хуже модели Isetta, а по некоторым параметрам — скажем, по вместимости и удобству посадки водителя — даже превосходит ее. Но у баварцев уже был богатый довоенный автомобильный опыт и имя. А главное в том, что Isetta стоила примерно на 350 марок меньше, что для небогатых покупателей мотоколясок было существенной разницей.

Зато, в отличие от баварского концерна, сделавшего после войны ставку именно на мотоциклы и автомобили, для фирмы Heinkel земные машины стали только эпизодом биографии — вынужденным отходом от главного дела. Уже в середине 1950‑х компания вновь взялась за самолеты. Потом влилась в новый авиастроительный альянс, а позднее вошла в концерн Messerschmitt-Bolkow-Blohm (МВВ).

Производство автомобилей Heinkel закрыли уже в 1958 году, построив 11 975 машин — в десять раз меньше, чем было выпущено аналогичных BMW. И все же история земных Хейнкелей на этом не закончилась. Около 2000 машин собрали по лицензии в Аргентине, в которой после Второй мировой собралась обширная немецкая диаспора и где выпускали автомобили нескольких немецких марок. А в чопорной Великобритании, гордящейся своим автопромом, но тоже не очень богатой после войны, Хейнкели под маркой Trojan делали аж до 1966 года!

Так что же общего, кроме имени и эмблемы, у этого «шарика» с одноименными самолетами? Отточенная, продуманная инженерия, характерная для немецкой конструкторской школы. Даже маленькие и вроде бы простые до примитивности механизмы получались основательными, а потому — жизнеспособными. Так что эмблему с крылышками «шарик» носил по праву.

Пусть он не приобрел известности одноименных самолетов, зато оставил о себе куда более добрую память.

Heinkel Typ 153 Kabine. Мотор смещен в «хвостик» — благодаря этому машина получилась четырехместной.

Баллада о крыльях

Компания основана Эрнстом Хейнкелем в Варнемюнде в 1922 году, после смягчения запрета на производство в Германии самолетов, установленного Версальским мирным договором после Первой мировой войны. Известность фирме принес созданный в 1932 году самолет Не‑70 Blitz для почтовых и пассажирских перевозок. На его основе позднее строили машины для люфтваффе.

Heinkel He‑70 1935 года.

После войны фирма производила мотороллеры Tourist с 9,5‑сильным мотором рабочим объемом 0,17 л, а затем — микроавтомобили. В середине 1950‑х завод вернулся к производству самолетов, в 1980‑м вошел в концерн МВВ.

Heinkel Tourist 1956 года.

Завершающая



Из младшей группы

Трехколесный Heinkel Typ 153 Kabinе (его называли и просто Heinkel Каbine) выпускали с 1956 по 1958 год. Двигатель — одноцилиндровый, объемом 174 см³, мощностью 9,2 л.с. при 5500 об/мин. Делали также четырехколесную версию Typ 154 со сдвоенными задними колесами, с 10‑сильными моторами объемом 204 и 198 см³. Всего изготовили 11 975 экземпляров, из них 5537 — четырехколесные Typ 154. По лицензии Хейнкели делали в Ирландии, Аргентине, Великобритании.

Четырехколесный Heinkel Typ 154.

А я вот уже 5 лет ищу девушку
Постараюсь объяснить всё ясно. Начну с себя. Девушку ищу с 16 лет, хочу привести ее в собственную квартиру (2-ух или 3-ех комнатную). Живу в Брянске. Лето у нас очень жаркое, зима довольно таки холодная. В городе есть рынок. Средства и цена содержания девушки значения не имеют. Опыт имеется, с воспитанием и социализацией справлюсь. Знаю что выбор очень велик, но не как не могу найти ту самую которая бы мне подошла. Девушка мне нужна что бы во всём меня сопровождать. Хочу постоянно проводить с ней время. Будь то прогулка, вечеринка, поход в гости, день рождение. Также брать ее с собой в путешествия по своей стране или полёты за границу на самолёте. Будь то полёт в Европу посмотреть достопримечательности и заняться шопингом или полёт в жаркие страны на море и чистый отдых. Познать и увидеть уголки этой планеты вместе с ней. Всё лето наверное будут походы на речку она от нас недалеко. Зимой у нас холодно, но это не проблема. Девушку всегда можно одеть. Главное чтобы ей летом не было жарко. Нужна такая девушка, которая может приспособиться к моему нестабильному образу жизни.

ФОРМАЛИН

Подозрение на: оффтоп  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: предупреждения +20%, лимит 1x5  Погрешность принятого решения: 1%

Это сообщение отредактировал system - 7.04.2021 - 15:28

Как это относится к данной теме?

Забавная машинка. Люк наверху, неспроста, это необходимая часть системы безопасности. После того, как водитель сел за руль, его сверху, через люк, по шею засыпают поролоновыми или пенопластовыми шариками. Так в случае ДТП, есть какой то шанс выжить.

У человека горе - он ипаццо хочет, а ты тут со своими трехколесными машинками, вот так.

Идеальный вариант для парковки в большом городе. На одно место можно 2 штуки поставить..

123

Я тоже хочу такую "табуретку с моторчиком"...

Это сообщение отредактировал Commandatore - 6.04.2021 - 22:03

Мессершмиты что то подобное гомырили

...

В продолжение недавней темы...

11 фото via

02

03

04

05

06

07

08