“Вы все врети!” – автомобили с незаслуженно испорченной репутацией

Порой в число вселенских хитов выбиваются песни, фильмы и автомобили крайне посредственных достоинств. Но бывает и наоборот. Это когда вполне добротные, качественные вещи терпят фиаско из-за незаслуженных обвинений и чьего-то предвзятого мнения.

Будет 6 картинок и текст via ©

Chevrolet Corvair (1959-1969)

Возможно самая одиозная машина XX века умудрилась стать и настоящим техническим прорывом своего времени, и поводом для грандиозного скандала. Весьма продвинутый для начала 60-х компакт с заднемоторной заднеприводной компоновкой получился симпатичным, просторным и недорогим. Однако, своеобразный характер управляемости, а именно склонность к резкому развитию заноса в критических ситуациях, требовала от водителя определённого мастерства.

В штатных ситуациях “Корвэйр” был вполне послушен и безопасен. Более того, особенности управляемости в предельных режимах отличали не только эту модель “Шевроле”, но и все заднемоторные машины эпохи включая, например, “Рено-Дофин” или “Порше-911”. Однако, под раздачу попал не француз с немцем, а именно американец. Молодой юрист Ральф Нейдер, не умевший, к слову, водить автомобиль, издал книгу “Опасен на любой скорости”, в которой заклеймил конструкцию “Корвэйра” смертельно опасной.

Книга появилась в продаже, когда конвейерная жизнь модели уже клонилась к закату. Так что Ральф Нейдер оставил пятно на репутации не столько “Корвэйра”, сколько на всей “Дженерал Моторс” и ее корпоративных идеалах.

Trabant (1957-1991)

Автомобиль, ставший символом тупиковости Социалистической системы, любят преподносить исчадьем ада. Мол, он и медленный, и опасный, и неэкологичный, и вообще... На самом же деле, все беды “Трабанта” берут начало в его невероятном долголетии. С минимальными изменениями этот автомобильчик выпускался с конца 50-х по начало 90-х.

В дебюте “Траби” был не просто неплох, он был одним из самых продвинутых автомобилей в классе. Не только в Восточной, но и в Западной Европе. Прогрессивный передний привод, легкий и прочный кузов из “Дуропласта”, независимая подвеска по кругу, общая надежность и неприхотливость конструкции. Другой вопрос, что через 30 лет практически неизменная техническая начинка “Трабанта” была достойна автомобильного музея...

AMC Gremlin (1970-1978)

По этой маленькой двухдверке прошлись буквально катком несправедливости. Издевались буквально над всем: над его дурацким именем, над весьма своеобычной внешностью, над жадностью базовой комплектации. Хуже другое, со временем AMC Gremlin начали приписывать несуществующие пороки и грехи. Его обвиняли в отвратительном качестве сборки, в то время как на самом деле он слыл едва ли не самым надежным американцем начала 70-х. “Гремлин” упрекали в нескромном топливном аппетите, хотя расход немногих автомобилей той поры можно было утоптать ниже 10 л на 100 км.

Собственно при жизни “Гремлина” любили и покупали – тираж без малого в 700 тысяч о чем-то да говорит – а вот уже после отставки на симпатичную машинку вдруг полились реки незаслуженной грязи. Интересно почему?

Pontiac Trans Sport (1989-1999)

Самый футуристичный минивэн 90-х даже через 30 лет выглядит свежо и актуально. Казалось бы феноменальный дизайн “джиэмовской” троицы моноспейсов (помимо “Понтиака” не забудем про Chevrolet Lumina APV и Oldsmobile Silhouette) должен был стать движущей силой продаж, однако, напротив, стал камнем преткновения. Футуристические обводы минивэнов безжалостно высмеивали, сравнивая то с хлебницами, то с пылесосами.

Вслед за этим посыпались обвинения в неудобно организованном рабочем месте водителя, мол, слишком большая площадь лобового стекла мешает ориентироваться на дороге и прочий бред... В итоге, на фоне консервативных и скучных минивэнов от “Крайслера” нарядные, модные и передовые Trans Sport, Lumina APV и Silhouette стали настоящим провалом.

Jaguar X-Type (2001-2009)

Модель, которая вбила последний гвоздь в крышку гроба отношений между “Ягуаром” и “Фордом”, принято считать фиаско. Учитывая продажи, которые ни разу не дотянули до запланированных 100 тысяч в год, с этим сложно поспорить. Впрочем, здесь нужно говорить прежде всего о промахах в стратегическом планировании, зато как автомобиль X-type был совсем не так и плох.

Главное, что всегда вменялось и продолжает вменяться ему в вину – техническое родство с Ford Mondeo. “Икс-тайп” действительно был построен на “фордовской” платформе CD132, но в чем трагедия-то? Уже в то время “лексусы” строили на тележке “Тойоты”, а на шасси VW Phaeton надевали новый кузов, превращая его в Bentley Continental. И ничего – никто не жаловался. Про день же сегодняшний, когда из пикапа “Ниссан-Навара” путем пересадки фирменных эмблем получается Mercedes-Benz X-Класса, и речи нет.

Однако, все шишки собрали именно маленький “Ягуар”. А ведь X-type был весьма стильным седаном (а затем и универсалом), очень бодро ехал (особенно с 3-литровым мотором), отлично рулился, а уж по качеству изготовления превосходил своих старших братьев, в те годы отличавшихся повышенной сопливостью. Тем не менее, одногодки X-type – купе XK8 (X100) и люкс-седан XJ8 (X350) – сегодня считаются уже почти классикой, а сам он так и остался в памяти народной изгоем...

Все.
Доклад окончил.
Можно пинать

Тойота Приус

тут еще стоит уточнить что где то в середине производства ему заменили целиком заднюю подвеску - убрали подвеску на качающихся полуосях как на ранних VW Жук, Porsche 356 и мерседесах 1930хх-1960хх (крайне склонную к заносам из-за сильного изменения колеи при движении колес в вертикальной плоскости) - на очень хайтековую по тем временам двухрычкжку практически идентичную Шевроле Корвет 2-3 поколения и Ягуарам E-type - великолепную на 60е годы по управлемости - такие вот крайности. Но продажи машины это уже не спасло.

Скорее, не это, а то, что под маркой "Ягуар" внезапно выпустили переднеприводную малолитражку.

Jaguar X-Type- у нас в городе их несколько штук есть.как новенькие.и на вид очень даже ничего.

там есть 3л с полным приводом)

Гонял я на Трабанте в детстве, правда не за рулем :)

Автовазу скажите , а то у нас "Ниву" уже почти 45 лет на конвейере держат . С двиглом и КПП от "классики"

AMC в этом плане постоянно прилетало.
Не только Гремлина, но и, например, Пэйсера тоже как только не склоняли. А машинка-то интереснейшая, хоть и с весьма неортодоксальным экстерьером.

Он просто не мог конкурировать с теми авто,которые были в его классе и именно из-за своей платформы.

При этом Эстима, которая сделана в том же стиле вполне себе неплохо продавалась в Японии

Это сообщение отредактировал evg489 - 30.09.2019 - 18:45

ВАЗ-2106 выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1976 по 2006 год безупречен!

Вполне годный авто для 70-х годов. Дешевый, практичный, теплый, с хорошей оптикой и практически лишенный явных конструкторских огрехов.

ВАЗ-2106 ништяк автомобиль, но требует хорошего внимания. Машина не для нищебродов типа меня. Хотя хотелось бы такую иметь. Вместо нее езжу на audi a6 quattro 2000 года. Не жигули конечно, но тоже ничего.

Это сообщение отредактировал lemeserg - 30.09.2019 - 18:53

ТрансСпорт в 90-х было довольно много. Вполне симпатичная бусинка

Поди еще и турбодизель на автомате?
Богатый вы человек содержать такой баблосос , круче кватры только старый туарег, будь проклят тот день когда с дуру его купил.

Pontiac Trans Sport (1989-1999)

Самый футуристичный минивэн 90-х даже через 30 лет выглядит свежо и актуально. Казалось бы феноменальный дизайн “джиэмовской” троицы моноспейсов (помимо “Понтиака” не забудем про Chevrolet Lumina APV и Oldsmobile Silhouette) должен был стать движущей силой продаж, однако, напротив, стал камнем преткновения. Футуристические обводы минивэнов безжалостно высмеивали, сравнивая то с хлебницами, то с пылесосами.

Вслед за этим посыпались обвинения в неудобно организованном рабочем месте водителя, мол, слишком большая площадь лобового стекла мешает ориентироваться на дороге и прочий бред... В итоге, на фоне консервативных и скучных минивэнов от “Крайслера” нарядные, модные и передовые Trans Sport, Lumina APV и Silhouette стали настоящим провалом.
Beard74 @ 30 Sep 2019 в 18:30

При этом Эстима, которая сделана в том же стиле вполне себе неплохо продавалась в Японии
Это превия :)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Яга мелкий и переднеприводный, это моветон для фанатов, а ни кто другой их не брал.

а где тазы? достойные авто, я вон свой стукнул, крыло снял, молоточком подправил, так же с фарой, чтоб новую поставитт, бампер скотчем армированным, и ничо