Boss 429. Самый крутой Mustang.

Раз уж зашёл сегодня разговор про Мустанги - добавлю и я по теме немного.

А пойдёт речь с картинками про 1969-70 Ford Mustang Boss 429 - самый серьёзный из заводских Мустангов. Кроме текста, будет, наверное, где-то 20 фото для начала.

Как это часто бывает, виноват во всём спорт. В нашем случае - гонки на "серийных автомобилях" NASCAR и успешное участие в них компании Chrysler с их знаменитым V8 Hemi 426. Форду, естественно, нужно было создать что-то конкурентоспособное - и ответом Hemi стал Boss 429. Естественно, V8 и максимально разрешённые правилами семь литров, сходные с Hemi полусферические камеры сгорания, и опустим совсем уж технические детали - не о них сейчас.

Сейчас об омологации - по правилам, нужно было изготовить не мене пятисот серийных гражданских автомобилей, чтобы "серийным" мог считаться и гоночный аппарат. И тут внезапно оказалось, что 429-й мотор под капот серийного Мустанга просто-напросто не помещается. Даже туда, куда ставили не менее семилитровый 428CJ.

Чтобы не скучали, читаючи - вот первая картинка, а я пока продолжу...

На помощь тут пришла компания Kar Kraft, уже принимавшая участие в разработке и производстве гоночных Ford GT40. Изрядно переработав моторный отсек, двигатель там впритык, но разместили.

В итоге, именно Kar Kraft и занимались выпуском серийный Boss 429, точнее, переделкой в них поставлявшихся Фордом семилитровых Мустангов Cobra Jet 428.

Кстати, при всём своём гоночном характере, четырёхкамерном карбюраторе и семи литрах объёма параметры на бумаге мотор имел довольно скромные - 375 л.с. при 6200 об/мин. Не забываем, что это "старые" брутто-лошади по американской методе, без навесного оборудования. По современным стандартам измерения это хорошо, если триста. 610 Нм момента, правда - это и сейчас очень серьёзно.

Другое дело, что цифры эти были несколько занижены - не в последнюю очередь для страховых компаний. При мощностях за 400 стоимость страховки стремительно увеличивалась, и автомобиль переставал быть интересен покупателю.

Убирая ограничитель оборотов, мотор легко "крутили" в сторону 8500-9000 об/мин, получая в тех же брутто-л.с. заметно за пятьсот.
И максимальная скорость, само собой, вырастала со 190 до 240-260, а то и больше, и сотня с места уже не семь секунд, а около пяти.

Это всё при 4.75 метрах длины и почти двух тоннах веса, кстати.

В 1969 и 70 годах 429-х изготовили в общей сложности 1358 экземпляров - из полумиллиона Мустангов всего за это время.

Стоил новый Boss $4740 - это при средней цене Мустанга $3072.

Вкратце это, наверное, и всё. Теперь ещё немного красивых фото.

11. 1969 Ford Mustang Boss 429

12. 1969 Ford Mustang Boss 429

13.

14.

15.

16. 1970 Ford Mustang Boss 429

17. 1970 Ford Mustang Boss 429

18. 1970 Ford Mustang Boss 429

19. 1969 Ford Mustang Boss 429

20. 1970 Ford Mustang Boss 429

Пока всё.

пока вы любуетесь картинками, пойду соберу мустанг в SLRR... ибо кайф машинка, моторы правда не прокормишь. зелень! пдрчл.

Это сообщение отредактировал mafion - 5.09.2018 - 14:16

Крутейший авто, ИМХО лучший американский автомобиль всех времен.

Это точно реальная информация? 9000 оборотов для старого двигателя с пушродами и нижним распредвалом - как то не очень верится...

Да там столько всего было, что выделить что-то одно, как лучший - нереально.
Что, тот же Дюзенберг не крут, например? Или Корветы C2 и C3? Да там страницами перечислять можно...

1970 Ford Mustang Boss 429

По мне так красный, лиловый и белый выглядят лучше двуглазых.