Тонар-45251 - новый русский

Машиностроительный завод «Тонар» расширяет линейку капотных автомобилей большой грузоподъемности. Конструкторы подмосковного предприятия создали новый технологический самосвал Тонар-45251 с двухместной кабиной. Грузовик капотной компоновки может оснащаться как импортным, так и отечественным силовыми агрегатами

7 фото via Михаил Ожерельев

Карьерный автомобиль с колесной формулой 6х4 служит продолжением нового модельного ряда, начало которому положил седельный тягач Тонар-45252, сконструированный и построенный в 2016 году по заказу алмазодобывающей копании «АЛРОСА» (подробности см. «Автопарк» №7/2016). Фактически с появлением этих машин завод «Тонар» стал первой и пока единственной российской компанией с оригинальной карьерной техникой собственной разработки. Снаряженная масса самосвала составляет 23,5 тонны, грузоподъемность — 45 тонн, максимальная скорость — до 50 км/ч.

2. Предлагается два варианта исполнения кузова: для перевозки сыпучих грузов и для работы с крупнокусковой породой

Главная особенность новинки — конструкция кабины. В автомобиле 2017 модельного года используется двухместная двухдверная цельнометаллическая кабина, размещенная за двигателем. Производством кабин для новых грузовиков будут заниматься непосредственно на «Тонаре», где полным ходом идет подготовка к запуску соответствующего участка. Планируется организовать производство полного цикла — от изготовления прессформ до выпуска панелей и окончательной сборки. Это решение позволит снизить себестоимость изготовления автомобиля, говорят представители завода. Напомним, в самосвале предыдущего исполнения (модель Тонар-4525) использовалась одноместная кабина, которую закупали в Китае. Вообще, внедряясь глубже в нишу внедорожных самосвалов, компания планирует выдерживать «бюджетную цену». Именно по этой причине в качестве альтернативы 450-сильному китайскому двигателю Cummins QSZ13-450-II клиенты могут заказать машину с «тутаевским» дизелем ТМЗ-8437.10 мощностью 425 л. с.

3. Размещение гидроцилиндров под кузовом позволяет сэкономить пространство позади кабины

Из ключевых компонентов агрегатной базы импортными остаются лишь автоматическая трансмиссия Allison 4500, 25-тонные ведущие мосты с бортовыми редукторами и 13-тонная передняя ось с кованой балкой — их изготавливает китайская фирма Hande Axle. Плюс еще узлы пневматической тормозной системы от WABCO и гидрооборудование итальянской компании Penta. Основные же элементы конструкции самосвала, включая раму и кузов, на производственной площадке в Губино (Орехово-Зуевский район Московской области) изготавливают самостоятельно.

4. В новой модели самосвала используется двухместная кабина

Кузов машины, вмещающий 27 м3 породы, сварен из легированной износостойкой стали 09Г2С. Возможны два варианта исполнения надстройки: для перевозки сыпучих грузов самосвальная платформа оснащается задним откидным бортом с верхней осью качания, а для работы с крупнокусковой породой днище и борта кузова свариваются из листов увеличенной толщины (7 и 12 мм соответственно), при этом задний борт отсутствует. В обоих вариантах с целью предотвращения налипания груза предусмотрен обогрев кузова отработавшими газами. Опрокидывание кузова обеспечивают два гидроцилиндра, которые размещены под днищем с внешней стороны лонжеронов рамы. Такое компоновочное решение большей частью связано с дефицитом свободного пространства вблизи задней стенки кабины.

5. Задняя подвеска на резиновых упругих элементах практически не требует обслуживания

С момента начала выпуска карьерных самосвалов Тонар-4525 в их конструкцию постоянно вносятся изменения для улучшения надежности, упрощения обслуживания и повышения комфорта водителя. Например, самосвал в версии 2017 модельного года получил переднюю пневморессорную подвеску (пара пневмобаллонов размещена по оси передней балки). Большой вклад в улучшение труда водителя также вносит применение пневматики между рамой и кабиной. Что же касается рабочего места водителя, здесь учтены все нюансы эргономики: регулируемое сиденье на пневмоподвеске, возможность подстройки рулевой колонки по углу наклона, места для тахогафа, рации и даже магнитолы. В базовой комплектации предусмотрен кондиционер. Есть одно неудобство: пол кабины находится на высоте человеческого роста, забираться и покидать рабочее место непросто даже по меркам грузовика.

6.

Задняя подвеска на самосвале балансирная — с применением резиновых упругих элементов. Здесь нет привычных рессор и тем более никакой пневматики. Такое решение обусловлено задачей увеличения надежности при работе в условиях особо больших нагрузок, с которыми не справляются обычные многолистовые рессоры. Вертикальная нагрузка на средний и задний ведущие мосты передается через четыре упругих элемента, продольные и боковые нагрузки воспринимаются реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами. В сравнении с часто применяемой на тяжелой технике гидропневматической подвеской, подвеска на резиновых упругих элементах конструктивно проще, практически не требует обслуживания и обеспечивает работоспособность в широком диапазон температур: от –60 до +50 °С. Существенную работу по уменьшению динамических нагрузок на кузов и кабину самосвала выполняют колеса. На грузовик установлены выносливые радиальные шины размерностью 14.00R25. Опционально предлагается система управления давлением в шинах TireBoss.

7. Для повышения комфорта кабина крепится к раме с помощью пневмоэлементов

На автомобилях применена централизованная автоматическая смазка Lincoln Quicklube. Применение систем такого типа является экономически целесообразным: сокращаются затраты труда и времени, которые присутствуют при обычном способе смазывания узлов, сокращается количество потребляемой смазки за счет ее более эффективного дозирования в 24 точках, объединенных в систему.

Первый экземпляр Тонар-45251 отправится на испытания в Ростовскую область. Еще один грузовик из этой серии будет протестирован на карьере в Бурятии. Уже в этом году на заводе приступят к проектированию капотных самосвалов с колесными формулами 8х6 и 8х8. «Мы нашли открытую нишу внедорожных самосвалов и пытаемся в нее внедриться», — сказал на презентации новинок технический директор ООО МЗ «Тонар» Юрий Вайнштейн.

как в песне похоже "я тебя слепила из того что было"

Вроде всё.
Техника-это музыка для мужика! А спецтехника-это особая музыка.

неужели у нас некому мосты сделать?
а кабина изнутри чет какая-то колхозненькая. кафеля не хватает.

Это сообщение отредактировал LexMalin - 22.10.2017 - 22:10

руль от хово(синотрак) штрилц никогда не был так близко к провалу

А начинали с прицепов-ларьков .

До настоящих автомобилей им еще далеко. Самоделки из колхозной мастерской сделанные из того что смогли достать. С другой стороны, понятно что ресурсов у ребят не густо. Они стараются использовать свои возможности по полной. И это очень радует. Вон КАМАЗ ресурсов много больше, а кабину нормальную в серию поставить не могут или не хотят.

Ну чё молодцы, помню тонары еще когда они только начали выпускать автомобильные прицепы для легковушек, потом ларьки на калёсах, сейчас и до машин добрались.

Объясните дураку - что это значит? Кабина высечена из цельного куска металла?

Это сообщение отредактировал Voronezher - 22.10.2017 - 22:27

На КрАЗах, например, была деревянная, обшитая стальным листом.

Это сообщение отредактировал mushuk77 - 22.10.2017 - 22:32

линолеума.....

Молодцы, а вот то, что поставщиков качественной комплектухи у них нет это беда, общегосударственного масштаба беда.
Вот я помню когда суперджет плказали, народ всё кипешил, да там всё импортное, это не российский самолёт и прочую херню несли. А теперь поразмышляйте, самолёт делался для поставок за рубеж в том числе, значит он должен соотвествовать.импортным глубоко проработанным нормам, а там вся цепочка поставок должна быть проверена надёжна и гарантировать качество поставляемой продукции. А у нас ещё вчера была плановая экономика, конкуренция отсутствовала как класс, я на всю страну единственный поставщик агрегата Х, не нравится моя продукция, хочешь к ней требования дополнительные предъявить - иди на хер, я монополист, всё равно ко мне приползёшь, а то тебя от имени импортозамещения придавят. Но тут такая тема не проканала, все поставщики, которые крутили носом, сами на хер пошди, а самолёт получил европейский сертификат и поставляется за бугор.
И у этих так же, приходится искать.поставщиков преимущественно в Китае, они сильно качество подтянули за последние годы, но с металлом у них тухловатисто. Поэтому сочетание нашего металла и их агрегатов это пока наиболее оптимальное и дешёвое сочетание. Будут наши делать агрегаты те же характеристик, но лучшее, надёжнее и не сильно дороже, так кто ж от них откажется? Но объёмы потребностей таких агрегатов в Китае огромны, а у нас штучны, никто не будет ради поставок одному Тонару ставить производство, а больше желающих нет. Так что молодци ребята, я им желаю удачи!

О как, не знал..

А в чем смысл размещения так гидроцилиндров, кроме экономии места за кабиной? Их же там грязью забьет если по бездорожью ездить.

Некоторые производители используют не только металл. Дерево, например, на старом КрАЗе.

40 тонный белаз в средине прошлого века делали.

Вот сами конструктора пускай и работают в своей кабине экономично эргономичной,бля это пиздец

чё то на краз походит