Владелец 32-летнего Mercedes T2 - об авто и грузоперевозках

В рубрике "Коммерческий транспорт" наши герои делятся стоимостью содержания "рабочих лошадок", рассказывают об их слабых местах и отмечают сильные стороны. Но сегодняшняя машина для обзора не об этом. О максимально экономном подходе к коммерческому автомобилю и ситуации с грузоперевозками в стране - монолог нашего героя, владельца 32-летнего Mercedes-Benz T2 с 3,8-литровым дизельным двигателем.

11 фото via

- На Т2 с 2003 года ездил отец. Затем машина сгнила и просто стояла под забором, пока не попала в мое распоряжение. На ней езжу уже четвертый год.
Я держусь на том, что у меня есть гараж, сварка и куча металлолома. Та же резина постоянно б/у - покупку нового колеса не могу себе позволить. Все по автомобилю делается своими руками. Такая техника не требует щепетильного отношения. У меня нет задачи довести T2 до состояния нового автомобиля, главное - поддерживать его в работоспособном и максимально живом состоянии.

Самое главное, что автомобиль изначально сделан хорошо. Ремонтируй, не убивай - он будет ездить. Но и на комфорте экономить нельзя. Я видел такие Mercedes, у которых руль в одну сторону нельзя выкручивать больше чем на два оборота, иначе вырвет сальник. Это, конечно, дело привычки, но как так можно ездить? Потому тормоза и рулевое должны быть в порядке.

Объективно говоря, мы выживаем. И оставаться на плаву помогает то, что обслуживание автомобиля производится только своими руками. Мне нравится решать задачи, от которых другие отказались бы.
К примеру, резина подбирается из списанной с автобаз. Подбирается, пересматривается - что-то еще поездит. Солярка крашеная, которую люди боятся подносить к своим машинам. Масло - аналогично. В двигатель не лазали 32 года. Я лишь снял клапанную крышку и поменял распылители форсунок, да и то можно было этого не делать.

Конечно, возраст и пробег сказываются. Зимой уже трудно завестись, масло "подъедает". Но можно покупать масло по цене солярки, доливать и ездить дальше. Двигатель, конечно, нужно перебрать, но все не доходят руки. Хотя на самом деле он может и в худшем состоянии работать.

Подвеска усиливалась. Задача владельца - сохранить коренной и подкоренной рессорные листы, сами рессоры подкидывают от ГАЗона. "Колхозим" из того, что есть. Жил бы в Бразилии, "колхозил" бы из чего-то другого, но я живу в Беларуси, а здесь распространены ГАЗоны.

Своя специфика заключается и в том, что машина старая. Раньше резина была тех типоразмеров, которые сейчас не найти. Нужно все подбирать, чтобы и "спарка" не терлась, и износ был равномерным. Благо есть еще люди, с которыми можно посоветоваться, спасибо им за это. Правда, хочу отметить, что знающих людей в интернете совсем немного, - не то поколение.

Но я сам с удовольствием делюсь опытом со всеми желающими. Чего стоило только убрать арки! С цельнометаллическим арками работать неудобно: или поддон не получается закатить, или рохлю затем достать трудно. А ровный пол - это супер. Опять же своими руками все сделано.

Из "современных доработок" отмечу камеры. На то есть две причины. Первая - необходимость записывать погрузку-разгрузку. В некоторых фирмах крайне трудно учитывать товары. Например, поддон может быть забит упаковками с пивом, которые различаются по количеству бутылок. Даже опытные кладовщики могут ошибиться при подсчетах.

При разгрузке тем же грузчикам ничего не стоит "увести" одну упаковку. В общей массе это незаметно, но к концу дня обнаруживается пропажа. Где ее искать? Вот и оказываешься в минусе.

Это сообщение отредактировал RecRec - 22.07.2017 - 21:20

Вторая причина для установки камеры - банальное удобство. База автомобиля немалая, рампы везде разные. С этой же целью повесил и колесо. Теперь главное - не разбивать фонари сзади, хотя и они бьются с незавидным постоянством. Тут тоже "колхозим": да, фонари от Mercedes красивые, но от ГАЗона дешевле.

Специфика работы такова, что ее может и не быть. Можно сидеть в понедельник, вторник, среду, а в четверг звонок - нужно ехать. Это неблагодарная работа, но парадокс в том, что другой нет. Расценки сейчас - 55-58 копеек за километр и 15-19 рублей за тонну. Раньше грузил до 5 тонн, сейчас стараюсь 3,5-4. Благо машина усилена, хотя двигателю с такими грузами все-таки тяжело.

Я не вижу смысла вкладывать в автомобиль большие деньги. В любом бизнесе есть определенный срок окупаемости. Так вот, если купить хороший автомобиль для работы, с нынешними расценками и налоговой нагрузкой он будет окупаться неизвестно какое время. Если учитывать амортизацию, то смысла ездить вовсе нет. Если раньше мы ездили по цене 0,5 доллара за километр, то сейчас выходит 25 центов. Расценки упали в два раза. Порядка 1000 долларов в год я отдаю государству просто за тот факт, что хочу работать и у меня есть автобус.

Можно было бы расшириться, купить второй автомобиль, нанять водителя, но… Не горю желанием этим заниматься из-за очень нестабильного законодательства в стране. Не сегодня, так завтра введут новые экологические нормы или придумают ограничения по возрасту для коммерческого транспорта. Произойти может что угодно. О доходах скажу так: если за день выходит 20 долларов "чистыми", это хорошо. Пусть я и зарабатываю небольшие деньги, но мне и моей семье хватает.

Все. Автор статьи: Андрей Горелик.

как же заебали эти сказочники...
что то я не верю,что он повезёт мой груз на 10 километров за 2,5 бакса...

1000 км = 250 баксов. выходит, что повезёт. Например Москва - Саратов = 12 000 руб.

Это сообщение отредактировал KAPAT07 - 22.07.2017 - 21:28

рекс )))

Может по стране пребывания повезет (автор в Белоруссии живет).

Неубиваемые машины раньше делали. Не то что сейчас барахло одноразовое

Убрать арки - Это просто поднять пол?
Или есть хитровыделанная хитрость?

П.С У меня Т4 1991года.
Но масло лью нормальное, и соляру левую не пкупаю, ну его нах.

Это сообщение отредактировал v1971 - 22.07.2017 - 21:44

дело не в какой стране живёт автор
дело в коммерческих перевозках,которые осуществляются на дерьме,которое уже давно должно быть списано,и по демпинговым ценам,с которыми владельцы нормального транспорта не могут конкурировать ...

тоже самое у ченов и дагов - берутся за любой груз,ломают цены наглухо,ездят на реально убитой технике,из которой всё сыпется на ходу
а потом встают где нибудь на полпути,и пишите письма...
трое суток опоздания - считай вовремя привёз ...

зато веде плачутся вай вай,я всего за 25 центов километр вожу...работы нету...всё плохо ...

ты сука,вози по нормальной цене,на нормальной машине,которая не ломается каждые 100 км,и все будут довольны

Да, собственно, 25 центов - это, примерно 15 рублей. У нас ставки примерно такие же. А скотовозки, как у ТСа и за 10-12 берутся зачастую.

Это от Газона, то от Газона. Ну и на выходе что? Может проще сразу Газон купить?

У меня есть клиент. У него тоже Мерседес небольшой 90 года. Ставит родные запчасти. В смысле не оригинальные, но достойные по качеству аналоги, не требующие переделок конструкции. Уже несколько лет я его вижу, машина держится на плаву. По себестоимости в несколько раз ниже современных МАНов малотонажных.

Это сообщение отредактировал Twilightguest - 22.07.2017 - 21:46

или машина или гужевая повозка

Не верю в хорошее состояние авто,тем более что хозяин не старается вкладывать в него деньги,а использует запчасти и расходники с помойки.Авто попросту опасно на дороге.
Мое мнение такому авто прямая дорога на утилизацию.

Друг на таком водилой ездил. Там еще был дизель самый маломощный в линейке. Лошадей 70 по-моему, в горку он на второй ехал) Но меганадежная машина была. Нынешние - не чета.

Это сообщение отредактировал Twilightguest - 22.07.2017 - 21:48

А похож на 508-ой Мерседес

В парке есть несколько дукатиков, 14-15 гг.
Вообще никаких проблем не приносят.
Нормальные, удобные рабочие лошадки.