Тойтоводам на заметку. Крышка системы охлаждения

Убийца движков.
Давно уже хотел написать про эту штуку и вот, таки, дошли руки)

В любом автомобиле с жидкостным охлаждением, присутствует крышка системы охлаждения.
Уверен,с этой крышкой, вазоводы начиная с 8го семейства - горя хапнули и не раз.
Тойота, вроде как надежный автомобиль.
Особенно в свете последних достижений западногерманских автомобилестроителей, в области снижения моторесурса
своих "выкидышей")) Но увы, японские инженеры тоже на месте не стоят))

Система охлаждения современных автомобилей, со времен Генри Форда,не приобрела почти никаких изменений.
Ничего сложного нет в этой системе. Несколько законов физики учли и все прекрасно работает)

И так, крышка системы охлаждения... Я за свой десятилетний опыт обслуживания тойот и лексусов,
для себя разделил их на 5 типов.

Первый тип - крышки систем, где расширительный бачок находится под давлением. Полностью пластиковая крышка,
но пока с ними нет проблем.Отсутствие антифриза сразу выявляется водителем.
Такие системы на тойотах (Rav4/corolla/пруль)начали применять с 2006г(примерно).

Два типа старого образца. Изготовлены без применения пластика, только металл
и резина. Различаются давлением сбороса ОЖ. 0,9 и 1,1. Никаких проблем нет)

Два типа крышек нового образца. Применили пластиковый клапан (срок службы примерно 3-5лет).
Разица только в давлении. Те же 0,9 и 1,1. Самые распостраненные на данный момент. Стоят на всех сериях
тойотовских моторов.

Последние 2 типа имеют один общий косяк. Отваливается клапан отвечающий за забор Ож из расширительного бачка.
Причем отваливается,без внешнего воздействия и как правило владелец авто,этого не замечает.
Происходит разгерметизация системы, частичное завоздушивание, перегрев камеры сгорания.
Хотя, ни на панель приборов, ни в блок управления двигателем, датчики температуры о перегреве не сигнализируют.
Ибо антифриз вылетел не весь и оставшаяся его часть, успевает охлаждать эти самые датчики.
В самом ответственном месте, (верхняя часть гильз) перегрев начинается уже через несколько минут,
после запуска двигателя. Я много общался с владельцами/водителями, у них даже мысли заглянуть под крышку радиатора не возникало)
!!Бачок то полный!!!

Теперь о последствиях.

На моторах серии АZ,которые стоят на Camry 2001-2011,Avensis 2002-2009,Rav4 2001-2008 и куче праворуких моделей,
отрывало гбц от блока.Просто вырывало болты из блока. Вместе с резьбой. Расширение металла при перегреве - страшная сила))
После 2005 года тойотовские инженеры, добавили примерно сантиметр резьбы в блоке цилиндров и проблема эта - ушла.
Но начали попадаться двигатели без компресии) Пробег 300000 а износ как на 1000000

На моторах серии ZZ, в основном на Corolla 2001-2008, Avensis 2002-2009 пропадет компрессия в первом и (реже) втором
цилиндрах.Причина - просто дикий износ гильз.

Моторы серии MZ - Camry 2001-2005 - преждевременный износ гильз и как
правило отсутствие компресии. На лексусах/виндомах и т.п. проблем не было.

Самая веселая и непредсказуемая серия - GR!!! Это просто песня)) После 10-20 тыщ пробега с поломаной крышкой - начинают
сапунить и жрать масло, как бык помои) Камрюхи и хайлендеры с эрыксами, просто жрут масло и ускоренно умирают. Но есть уникальный
автомобиль GS300!! В котором проблемы возникающие вследствии перегрева двигателя,дополнены заводским косяком с корпусом
воздушного фильтра (не плотное прилегание и как следствие попадание пыли и грязи во впуск))) Мотор может умереть за 5тыщ км.
Физика процесса такова - после перегрева, во впускной коллектор увеличивается поток картерных газов. Штатный маслоотделитель, не расчитанный не такой поток, перестает справляться со своей задачей и масло
обильно летит в коллектор,причем аккурат в 5 цилиндр.
Тут накладывается вышеупомянутый косяк с корпусом, вся грязь/пыль/песок, смешиваясь с маслом образуют прекрасную мелкоабразивную пасту, которая съедает клапана как солнышко весенние сугробы.
Этой проблемы нет на полноприводных Gs-ах т.к. у них другой впуск и нет проблемы с пылью.
На каждом третьем GS-е лопается кольцо и задирает блок. Да.. на пятом цилиндре) и это от перегрева)

Ремонт... Ремонт? Множество разных организаций берутся загильзовать тойотовский блок(чугунная гильза влита в алюминиевый блок,
или наоборот... блок отлит на гильзы.Инфы у меня нет.)Цена 3000-5000р за цилиндр. Но половина не дает гарантий вообще,
вторая половина - до 100000. Проблема в том, что толщина чугуна при гильзовке значительно увеличивается.
А система охлаждения изначально рассчитывалась на другую теплопроводность материалов гильзы.
100000км вроде как и много, но у меня обслуживаются автомобили с месячным пробегом 8-10т.км.Тобишь ремонта и на год не хватит..
В итоге стоимость работ по сборке разборке, ремонту гбц, ремонту блока цилиндров,плюс кольца/вкладыши/сальники/направляющие/клапаны/прокладки
почти всегда превышает стоимость нормального,контрактного мотора)

Следите за своими Тойотами Друзья)) Не забывайте очищать (от насекомых/пуха и т.п.) радиаторы систем кондиционирования и охлаждения, хотябы раз в год)) В начале лета))

ВСЕ))