Большой приз: Foose Challenger

Американские тюнинг-спецы Chip Foose, Unique Performance Parts и Year One объединили усилия и выдали очередной шедевр. Культовый «силовой автомобиль» 37-летней давности тщательно отреставрирован и профессионально доработан; он предназначен в качестве почетного приза победителю ежегодного всеамериканского фестиваля «хот-роддеров» Goodguys PPG Nationals, прошедшего 15 июля в Колумбусе, Огайо.

Под капотом Dodge Challenger образца 1970 монтировали чугунный Hemi 426 big block; при диаметре цилиндров и ходе поршней 107,95 х 95,25 мм (4,25 х 3,75 дюймов) его рабочий объем равнялся 6974 «кубикам». Степень сжатия 10,25; с парой 4-камерных карбюраторов мотор выдавал за 430 л.с. при 5 тыс. оборотов и мог разогнать массивный muscle car с места до 96,5 км/ч (60 миль) за 5,5 сек. Challenger Hemi проходил 1/4 мили (402 м) с места быстрее, чем за 14 сек.! Колоссальная «восьмерка», однако есть л.с. – и л.с. В наши дни мощность двигателей измеряют в Америке по стандарту SAE «нетто» (чистая отдача на маховике – после всех потерь мощности и отбора агрегатами-потребителями). Тогда как 3-4 десятка лет назад ее оценивали (в рекламных интересах) по SAE «брутто» - без учета потерь от воздухофильтра, глушителя, вентилятора и насоса системы охлаждения, электрогенератора и пр. Так что вызывавший некогда трепет Hemi 426 сегодня показывает на тормозном стенде лишь 340-350 л.с. Ну а в исполнении от Foose (со спецголовками цилиндров Indy и настроенными выпускными коллекторами Hooker) – без малого 550 сил. «Нетто».

Тюнинг-«восьмерка» состыкована с ручной 5-ступенчатой коробкой передач Keisler TKO Задняя подвеска (все тот же неразрезный мост на продольных листовых рессорах) доработана у Unique Performance. Спортрезина BFGoodrich (спереди сзади неодинакового размера) 245/40/19ZR и 295/40/20ZR смонтирована на стильные 18-дюймовые колеса от Foose. Рулевой механизм «шестерня-рейка», тормоза Wilwood Engineering с вентилируемыми перфорированными дисками диаметром 355,6 мм спереди и 304,8 мм сзади. Аккумулятор Optima отнесен назад – для улучшения «развесовки» по осям.

«Кокпит» защищен встроенным каркасом безопасности, водитель и пассажиры размещаются в индивидуальных спорт-сиденьях. Кондиционер еще «штатный» (тщательно отреставрирован), а вот «музыка» вполне современная – от Kenwood.

Классный аппарат - на любителя-энтузиаста. Безумная линейная динамика, хотя держание дороги и управляемость у него - после всех доработок - навряд ли тянет на уровень какого-нибудь «гольфа» или «сивика». И все равно приз завидный.

Я бы объездил эту кобылку )))

Бензина наверно дохуя жрёт

обдрочилсо!!!!:cool:

А где обвесик там? Модный спойлерочек, Супер-пупер-мега-аудио-буферпердадио система. На ней же тока тупа гонятся, а где комфорт и красотв дизанерской идеи? Там места докуища... Стока всего понавтыкать мона было

«силовой автомобиль» -))))
Маскл кар по русски ))))

Как там было...а..American Muscle как то так ..крутая бибика

неплохая машинка

и колоссалные знания автора в тунинге

купи универсал калдину там тоже места много

+1
клевая машинко

у него мощности почти, как у Т-34!

ахуеть дайте две!

С таких движков 7-литровых нынешние любители экстремального тюнинга по 750 коней выдувают, а тут всего 550 - жлобы, денег пожалели

Можно и с 3-х литрового под 800 выжать если качественные все системы установить впуска-выпуска, а так же две турбинки и запрограммировать систему компа т.е. чип тюнинх.

Полный ацтой
в авто, во главу угла должна быть поставлена управляемость, а тут наоборот
ну не умет пендосы делать автомобили, как впрочем и в РФ
перестаньте делать гуано, производить автомобили должны только Япы и фашисты - у них это получается

ЗЫ: Путем небольшого тюнинга 500 л.с. легко снимают с 2-х литрового движка ЭВО 7-го (напомню, что уже десятый вышел)

эхЪ.. мЯчта!!! я б от такого не отказался даж стокового и в гаражике б мастырил его самостоятельно, любовно заказывая деталюшки из пиндосии...

мусклекары рулят, хуле тут
любителям спойлеров, комфорта, управляемости, япов и фашыстов того не понять
американцы 70-х - САМЫЕ охуйные авто и пизез
понтиак ГТЕ 1972 - вапще ДРОЧУ

Добавлено в 11:35
Аффтару тчк Всенепременнейше продолжать и углублять тему раритетных мусклекаров производства Североамериканских Соединенных Штатов вскл зн

Дареному коню зубы нисмотрют
Йап ни атказался.

Утаких машинок обалденный звук...
Вспоминаю звук мустага 1, ваще кайф
ещеб послушать FORD MUSTANG GT 500 SHELBY COBRA ELEANORE ( 1967 )
управляться лажевого зато звуккк

Так я любителей имел в виду, профессионалы, думаю, спопосбны и все 1500 выдуть. Только это уже не машина будет, а.... я не знаю, что это будет - фигня какая-то

Это сообщение отредактировал peperoni - 19.10.2007 - 13:09

ну включи фильм Угнать За 60 Сек и послушай. палюбасу, челенджер - нигерский баркас!

Хватит уже гнать про движки и сколько с них можно выжать... Не путайте компрессоры и турбины с атмосферником, который имеет место быть в данной машине. Плюс ко всему тут банальный карбюратор (хотя больше всего их уважаю), даже не моно-впрыск... Машина супер! Ничего личшнего, все строго и для дела. Никаких тебе ГУР'ов и прочей хрени. Настоящая машина для настоящих ценителей.