ВНИИТЭ ПТ: такси, которого мы не дождались

В начале 1960-х руководство СССР озадачилось созданием перспективного такси, способного стать одним из ярких символов достижений страны. Но, несмотря на поддержку партии и правительства, этот проект оказался несостоятельным

10 фото via

Разработка принципиально нового транспортного средства для таксопарков была поручена Всесоюзному научно-исследовательскому институту технической эстетики (ВНИИТЭ). В основу проекта, реализация которого началась с благословения Совета министров в 1962–м, была положена концепция минивэна. Это сейчас такой тип автомобилей повсеместно признан и широко распространен, а полсотни лет назад таксомотор вагонной компоновки был способен «взорвать» сознание обывателя.

Поговаривают, что «добро» проект получил благодаря жене одного из министерских чиновников, которая, отправившись в театр на «Волге», испортила свою высокую прическу о низкий потолок такси. Как бы то ни было, революционная идея сначала воплотилась в чертежах, а затем, в 1964-м, и в ходовом образце.

Это сообщение отредактировал opasnyeludi - 18.09.2016 - 19:10

Перспективное такси (ПТ) имело несущий кузов, который представлял собой симбиоз стального каркаса и стеклопластиковых панелей обшивки. Модный в те времена, не подверженный коррозии пластик казался материалом будущего, но, забегая вперед, оказался малопригодным для массового производства. Впрочем, о минусах не вспоминали. Все затмевалось необычным авангардным дизайном. Несмотря на футуризм, кузов отличался практичностью и функциональностью. Главным козырем машины, несмотря на компактность (длина немногим превышала 4 метра) и небольшую колесную базу, составлявшую 1,9 метра, был внушительный внутренний объем кузова.

Просторный салон вмещал четверых пассажиров и водителя. Три человека размещались на диване по ходу движения. А четвертый — на откидном кресле, возле обособленно сидящего водителя.

Пол в салоне был ровным, что в совокупности с единственной, но широкой (0,74 м) сдвижной дверью, расположенной с правой стороны, делало процесс посадки-высадки абсолютно непринужденным. По крайней мере, по сравнению с характерным для того периода легковым таксомотором «Волга». К слову, манипулировал дверью непосредственно водитель — с помощью дистанционного привода. Совершенно шокирующим, по сравнению с той же «Волгой», был запас пространства над головой и для ног. По регламенту обитатели ВНИИТЭ ПТ должны были размещать свои чемоданы прямо перед собой, что было обусловлено отсутствием багажника (из-за заднемоторной компоновки).

Благодаря огромным окнам салон ВНИИТЭ ПТ был наполнен светом. Стоит ли говорить о великолепной обзорности, которая была бальзамом на душу пассажиров и, конечно, водителя. Кстати, последний управлял машиной, находясь в персональном отсеке, в целях безопасности отделенном от основного салона кожухом из гнутого прозрачного оргстекла. Нетипичным решением было также использование регулируемого педального узла, призванного компенсировать неподвижность водительского кресла.

«Начинка» ВНИИТЭ ПТ базировалась на агрегатах «Москвича», таких как двигатель, коробка передач, задний мост, передняя подвеска… Тандем «силовой агрегат — КП», расположенный в кормовой части машины, передавал крутящий момент на задние колеса с помощью вала и пары угловых редукторов. Радиатор системы охлаждения находился впереди, поэтому в качестве ветродуя использовался электровентилятор.

Мощности 50-сильного мотора для довольно тяжелой 1,2-тонной машины хватало впритык. Разгонная динамика, мягко выражаясь, оставляла желать лучшего. Да и максимальная скорость едва дотягивала до 100 км/ч. Если по поводу слабой приемистости оставалось только сожалеть, то скоростной потенциал ВНИИТЭ ПТ для городской среды обитания автомобиля, с «рваным» ритмом движения и частыми остановками, был вполне приемлем. К тому же короткобазная сущность не способствовала стабильности поведения машины на скорости выше 80 км/ч.

Как бы то ни было, один из опытных образцов ВНИИТЭ ПТ прошел месячный испытательный срок в качестве столичного такси. И по результатам автомобиль даже был рекомендован к производству в виде установочной серии на Ереванском автомобильном заводе. Однако из-за «сырости» конструкции и межведомственного хаоса перспективное такси так и осталось перспективным.

всЁ!

смешной пепелац , чем то на РАФик похож , формой наверное

делать машины - не наш конёк, это было ясно ещё давным давно

Чуть над дизайном поработать, перевести на электротягу или как минимум гибрид, и было бы отличное такси...

Дааа уж. Но вот едешь на таком "уебище" и слышишь по радио, что где то, в какой то стране, террористы что то взорвали. А где то голодный бунт, биржи блять какие то...
Не знаешь что это и фантазию включаешь и про террор и про голод.
А вот про то, что такси уебищного дизайна, мысли почему то не посещают.
Зато сейчас то мы знатоки в дизайнах, хуле!!!

для тех лет фантастика, жаль что не пошла в серию....да впрочем как и многие концепты

Много опытных образцов осталось в единственных экземплярах или вообще на бумаге. Может поэтому и отстаём в автомобилестроении ?

ГДР вообще из бумаги и дерева делали свои , и ездили ведь...

Мы и мамонтов не увидели, до нас всех сожрали

если посмотреть на нынешний автопром, то дизайн отошёл на второй план, на первом плане - двигатели, сраные вазовские 1.6 литровые двигатели, которые нихуя не едут, их мощность не расчитана на автомобили с таким весом, это прошлый век блять

коробки передач так же у нас нихуя не умеют делать, или оборудование слишком старое, или инженеры слишком старые

ну а в остальном наш автопром - это лего из импортных запчастей

по сути наш автопром не добился ничего, покупают готовые запчасти и собирают из них машины, пихая чуточку своего скрипучего пластика, уёбищных двигателей и гудящих как троллейбусы коробок

Это сообщение отредактировал РезиновыйБУЙ - 18.09.2016 - 18:54

Ну почему дизайн такой убогий, а?
Посмотришь на такую и сразу - ага, советский, точняк! А сейчас дизайн тоже говно. Не наше это дело - дизайн то.

Это сообщение отредактировал Ellery - 18.09.2016 - 19:02

Тоже мне удивил.Раньше и доспехи из бумаги делали...

"К X в. до н. э. губернатор Су Шан из Хотуна, провинция Шэньси, содержал регулярную армию из 1000 солдат, одетых в доспехи из толстой плиссированной бумаги, которую не могли пробить стрелы — настолько хитроумно были сконструированы слои бумаги.

Бумажные доспехи стали обычными как на земле, так и на море. В IX в.
местный судья Чэнь Тэ Сю попросил разрешения у центральных властей обменять 100 комплектов железных доспехов на 50 комплектов из лучшей бумаги. Примерно в это же время капитаны двух пиратских кораблей, славшихся в плен во время официальной амнистии, передали властям 110 комплектов бумажных доспехов. Однако воз росшая пробивная сила арбалетов, стрелявших стрелами с железными наконечниками, сделала бумажные доспехи бесполезными.

Мексиканские ацтеки тоже использовали толстые хлопчатобумажные одежды в качестве доспехов. Их армия, сражавшаяся с испанскими конкистадорами, была одета в стеганые плотно подогнанные костюмы из слоев ваты в два пальца толщиной. Ацтеки переняли эту технологию у южных индейцев майя, которые во время нашествия в X в. мексиканской армии, вооруженной мощными луками со стрелами, изобрели разновидность доспехов — туники, подбитые ватой и пропитанные специальным рассолом. "

Это сообщение отредактировал LIZAMAX - 18.09.2016 - 19:02

А нах там акум не меньше 90-ка,типо чай кипятить если что.

Для 64-го года довольно оригинально, а недочеты устранять надо было.
Интересно, ходовой экземпляр дожил до наших дней? Судя по этому фото, оно явно не 64 года (номера с 50 регионом, и кусок морды вроде от ауди 80..

Это сообщение отредактировал AlexCr - 18.09.2016 - 19:10

Блядь ты текст хоть читал?
Повторяю: ходовой образец вышел в 1964 году.
Ты что в 1964 хотел увидеть? Мерина лупатого?

У нас в парке детские машинки были похожей формы. Ездили трассе из деревянного настила, посреди которого были питающие шины. В дождь или сырость весело глючили контакты. Пока билетерша не подойдёт и не пошатает твою машинку- не поедет. Очень любил этот аттракцион!