Что стало с редчайшим VW Golf Country за 14 лет в одних руках?

VW Golf Country - уникальный в своем роде автомобиль, выпущенный тиражом 7735 экземпляров. Всего несколько из них "осело" в Беларуси, ну а тот, о котором мы расскажем сегодня, примечателен еще и тем, что уже 14 лет находится в одних руках. Да-да, свою "Пумбу" Сергей приобрел в далеком 2002 году, и этому тоже предшествовала необычная история…

32 фото via

Увидел во сне

- Про Golf Country, я узнал в конце 1990-х из автомобильных газет. Стал расспрашивать друзей-дальнобойщиков. Они говорят, что на трасcе такие машины видели, а в автохаусах, на рынках - нет. Полный привод мне всегда нравился. Но ни Frontera, ни что-то подобное я бы не потянул, потому что ценники там совсем другие. Можно было бы поискать просто Syncro. Ну а в лес съездить? Так что и дорожный просвет тоже нужен. В общем, загорелся я Golf Country, и все тут.

02

За основу был взят полноприводный хэчтбек Golf Syncro с вискомуфтой в приводе задних колес. С завода VW автомобили отправлялись в Австрию, на предприятие Steyr-Daimler-Puch, где несущий кузов усиливался рамой, до 210 мм увеличивался дорожный просвет, а помимо внедорожного обвеса устанавливали кенгуринг и кронштейн для вынесенной наружу "запаски". В версии Chrome Edition внешний обвес был хромированным, также имелись боковые подножки. За исключением совсем уж редкой (было выпущено всего 50 экземпляров) 115-сильной версии GTI, Golf Country оснащался бензиновым двигателем 1.8 (98 л.с.) и механической коробкой передач.

03

До этого у меня была "тройка" ВАЗ-2103. Машинка хоть и 1974 года, но ухоженная, кузов отличный, на пружинах от "четверки", гродненских амортизаторах - они на тот момент лучшими считались. Полгорода за мной ходило, просило продать. А сам на чем ездить буду? Но в какой-то момент уговорили…

04

В 2002 году снится мне сон, что у меня эта машина есть. Утром даю сыну деньги, говорю: сбегай в киоск, купи "Автобизнес". У самого сердце колотится. Открываю раздел Volkswagen - там нет. Раньше еще рубрика была "Продажа по областям". Смотрю там - тоже нет. И мелким-мелким шрифтом набрано "Срочно в номер". Ищу там… Есть!

Звоню, узнаю цену - 3650 за автомобиль 1991 года выпуска. А на руках только тысяча, что с продажи "жигулей" осталась. Я продавца месяц просил скинуть стоимость! Подвинулся на 500 долларов со словами "потому что ты бульбаш и так хочешь эту машину". Кинулся по друзьям и родственникам, у кого 50, у кого 100 одолжил. Все на бумажечку записываю, чтобы не забыть.

05

Учите матчасть!

Машину поехал забирать с братом. На обратном пути обращаю внимание на какой-то шум: что-то гудит, и все тут. Потом вдруг как бухнет что-то, машина аж подпрыгнула! Что это было, непонятно, но гудеть сразу же перестало. Приезжаю домой, лезу под машину - ШРУС рассыпался!

06

Это была первая проблема с трансмиссией. А следующая случилась лет через шесть. Включаешь заднюю передачу, а машина не едет, что-то подклинивает, даже мотор норовит заглохнуть. Тогда включаешь первую, проезжаешь чуть вперед, потом опять заднюю - и все хорошо. Так и ездил, пока однажды не поставил машину вплотную к стенке. Сам откатить не смог - под горку надо! Просил хлопцев помочь. Ну это ж не дело! Надо разбираться.

07

Вывешиваю все четыре колеса, завожу двигатель, передачу включаю - дынь, дынь, дынь… Ага, задний мост. Еду на Малиновку, за 100 "баксов" покупаю его целиком, с вискомуфтой. Разобрал, перебрал, все подшипники, пыльники новые поставил. Вывешиваю, машину завожу… Снова знакомые звуки: дынь, дынь, дынь… Ладно, глушу машину, за кардан кручу. Из коробки доносится хрусть-хрусть. Оказалось, в угловом редукторе обломало зубья шестерни. Снова на рынок, обменял "ненужный" мост на угловой редуктор, еще двадцатку пришлось доплатить.

08

Как я ставил этот редуктор - отдельная история! Там вал проходит через скобу, она двумя болтами прикручена. А их уже не открутишь! Неделю ждал, чтобы сварщик погрел их автогеном. Но поставить редуктор на место оказалось еще сложнее: две недели я пытался это сделать и так, и эдак, да все ни в какую! Это уже и мне порядком надоело, и жене, которая напомнила мне слова моего отца, который работал шофером: "Если что-то снялось, оно обязательно должно встать". Ладно, говорю, сама попробуй. У нее тоже не получилось. Но тут уж меня какая-то злость взяла - и редуктор вдруг встал на место!

09

"Лягушка" на задний ход здесь интересная, на пять контактов. Она не только включает задние огни, но и управляет соленоидом, который отвечает за работу трансмиссии. В устройстве пришлось разбираться, когда сгнила одна из контактных ножек. А этой зимой случилась неприятность: выезжаю задним ходом из гаража - дым из-под капота! Оказалось, что его источник сзади, просто ветер под капот дым гнал. В общем, соленоид сгорел. Фишку снял, пока что так езжу: при движении назад только передний привод работает.

10

В деталях

Кузов, задняя подвеска и трансмиссия - как на Golf Syncro. По некоторым деталям отличия есть, но они незначительны.

11

Например, на Syncro карданный вал состоит из двух деталей и висит на одном подвесном подшипнике, а здесь он трехсоставной, подшипников два. Сами подшипники до сих пор "родные". Меняются только корпусы, которые подходят от Mercedes 190.

12

Самая большая проблема - это стойки, тем более что передние неразборные. Приходится "химичить". Разрезают, приваривают на стойку, внутрь бросают стальной вкладыш и патроны с Passat B4. Сзади тоже "пассатовские", через домики. У меня стойки до сих пор "родные". А вот задние прогрессивные пружины пришлось поменять - подошли от "крокодила" Passat B2 в кузове универсал.

13

14

15

Главное отличие Country - рама. Но в серьезный внедорожник она машину не превращает. Многие говорят: вот бы на такой на рыбалку, вот бы на охоту! Но для этого есть "буханка". А это простая легковая полноприводная машина, ее рвать нельзя. Часть деталей подвески крепится к кузову, часть к раме. Длинные болты рычагов - дефицит, но народ выкручивается, ставит болты с задних верхних рычагов полноприводных Audi.

16

Я не нарушаю скоростной режим, не хочу штрафы платить, идти договариваться. Ну, 90 так 90, 60 так 60. Я езжу спокойно. Поэтому и расход у меня на трассе всего 6 литров. Если не летать, то много "жрать" не будет. Здесь еще, кстати, и коробка короткая: на первой передаче - только чтобы тронуться, а на пятой при 100 километрах в час уже 3200 оборотов в минуту - как у обычного Golf на четвертой!

17

Это сообщение отредактировал opasnyeludi - 15.07.2016 - 13:31

Иногда двигатель вдруг зависает на 1500 оборотах в минуту, чтобы скинуть на холостой ход, надо "газануть". А проверить электронный блок не могу: ни на одной станции переходника нет. Тут ведь отсутствует специальный диагностический разъем, как на современных машинах, надо кабель от блока отсоединять, вставлять переходник, а к нему кабель снова подключать.

18

Годы…

Кузов? Ну да, есть "жучки" - так сколько же лет машине? Гонять "жуков" начал в прошлом году с переменным успехом…

19

Оригинальные крылья пока пришлось снять: в местах крепления пошла коррозия, надо делать, замену им не найдешь.

20

Поэтому здесь сейчас передние крылья стоят китайские, совсем другие. Правда, хорошие попались. Они уже в грунте были, не в черном транспортировочном, а в сером. Ну и расширители тоже китайские, они по-другому выполнены. Соответственно и брызговики сейчас не те, и накладки на пороги снял, потому что одно за другое по крепежу тянет.

21

Но я и крылья "родные" восстановлю, и обвес назад повешу. Такие машины надо либо доводить до заводского состояния, либо "колхозить" без стеснения - делать жесткий тюнинг. Я больше склоняюсь к первому варианту.

22

Когда я покупал машину, на одометре было около 200 тысяч километров, сейчас - 272 тысячи. Не так уж много за 14 лет. Было время, в год по 7-8 тысяч проезжал. А сейчас масло меняю не по пробегу, а по сроку: раз в год. Думаю, до пенсии дотяну, а там законсервирую, пока внук не подрастет. Будем с ним в лес выезжать кататься.

23

Заметки на полях

За счет рамы автомобиль стоит выше, а двигатель, наоборот, глубже упрятан в моторный отсек.

24

Дополнительные фары дальнего света давно сгнили, а вот основные фары "родные". Кстати, производства ГДР!

25