Себестоимость Lada Granta.., на данный момент составляет 55 тыс. руб

Да я работаю с предприятиями производящими их, холодильник например, 4000 руб самый дорогой как вам? задрали блин.

себестоимость тем меньше чем более массовый продукт. если бы ваша куртка была уникальна, то стоила бы она раз в 20 больше. то что автомобиль сложен - относительно - дорого запустить его в производство, а дальше только прибыль.
кузовные панели и несущий кузов штампуется станками - за иск стоимости станка себестоимость зависит от марки материала
стекло - делает другой завод и поставляет готовые запчасти
пластик - кнопочки и прочая лабуда - уверен тоже сторонние
внутренняя отделка - такие же штампы но для пластика
резина - сторонние производители
провода - тоже
завод по факту собирает конструктор и большая часть мелочевки делается партнерами.

Night154
максимальная стоимость по краски с использованием цинкофосфатирующих составов( например хенкель или химеталл) и катафореза( доп защита- обычно ппдджи или басФ) составляет - пабам- 12 евро весь кузов, посчитайте сколько платите за перекрас в мастерских

в мастерских ручная работа) персонально с вами. а кузова на заводах красятся массово и далеко не ручками)

Это сообщение отредактировал ChopChop - 6.10.2014 - 03:08

У производителя разница между оптом и розницей не больше 15 процентов. Для интереса погуглите сейчас розничные цены производителей на перечисленные вами запчасти, сложите из них гранту и отнимите 15%. Примерно и будет стоимость гранты у диллера. И это ещё без учёта сборки. И не ебите мозг про 55 к.

Это сообщение отредактировал Termobudka - 6.10.2014 - 03:15

Насчет мастерских в курсе, но нагнать страху всегда приятно))) все одно семью рублями там не пахнет))

это вряд ли=) стоимость гранты у дилера = себестоимость авто +наценка завода + транспортировка + наценка автосалона (хранение, з\п рабочих + прибыль себе).

Это сообщение отредактировал ChopChop - 6.10.2014 - 03:17

15%??? Все шас описаюсь, да кто будет миллиарды вкладывать в такой бизнес если банки наши под 11 % вклады берут, иди спи уже, бизнесмен блеать)))

Не поленился глянуть сайт Лондонской биржи металлов. Тысяч на 20-25 рублей металлов наберется в Фокусе. Пусть всё-всё остальное тоже тысяч 20.
Выходит, как бы, да, материалов в Фокусе на 40-50 тыр. Но куча смежников же! Труд тысяч людей, тысячи станков, мегаватты энергии, налоги - разве всё это уложится еще в 10 тысяч? Впрочем, учитывая, что все эти тысячи людей производят вместе один автомобиль за несколько минут, может, так и выйдет...
Кстати, не знаешь, за сколько минут производится один Фокус?

В любом случае, негодую и посылаю лучи ненависти за то, что Гранта стоит дороже 200тыр.

По данным OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles) за 2008 год Toyota произвела 9 237 780 машин разных классов. Разделив эту цифру на 8784 (произведение 366 дней в году на 24 часа в сутки) получаем почти 1052 автомобилей в час. Это соответствует выпуску 1 тойоты каждые 3,5 секунды.

http://sixsigmaonline.ru/blog/2010-05-09-34

п.с. это учитывая то что любая тойота сложнее в производстве любого ваза т.е. пусть даже у тойоты в 40 раз больше заводов - каждые 2 минуты в мире на 1 таз больше =)

Это сообщение отредактировал ChopChop - 6.10.2014 - 03:24

Слыш ты, жертва, а ну бегом мыться и спать

Святая простота
Опт для магазина запчастей и опт для Автоваза это охуенно разные опты :)

Еби её мать...

ну епты новости ОБС (одна бабка сказала)
55 к ??? не смешите мой писюн )))
и 2.9 процента от стоимости авто у вв ??? блять вы хоть знаете сколько салон в реале может скинуть на авто ??? че за укурево ?

Если таз 55к себестоимость, тогда логан примерно столько же в себестоимости, так как также производится в России, платят те же самые налоги, половина поставщиков у них одни и те же, технологически логан идентичен гранте. Получется рено на логанах зарабатывает даже больше, чем ваз на грантах, но это никого не волнует. Потому что логан иномарка.

Это сообщение отредактировал 1tuzz - 6.10.2014 - 03:38

Тема как бы не очень новая, еще в 90е тогдажне руководство проговаривалось о том что является самым успешным автопроизводством в мире, имея примерно 300% прибыли.

не совсем так:) логан обновляется в разы чаще, а у ваза рестайлинг раз в 10 лет.
т.е. рено имеет прибыль куда меньше, ибо разработка принципиально нового кузова (+ я говорю только об одной модели - не учитывается стоимость концепткаров, не учитываются какие то изыскания не относящиеся еще вообще к серийному производству в области безопасности, экологии, материалов и прочего прочего) это целый геморрой и сотни миллионов вложений в это дело - на вазе с этим все в порядке, клепают то же что и до этого с минимальными изменениями.
п.с. так же уверен что в логане были поставлены совсем другие требования к безопасности - это другие материалы, другие технологические процессы + кучи тестов.

Это сообщение отредактировал ChopChop - 6.10.2014 - 03:53

Специально сейчас посмотрел, начало производства 2004, новый кузов представлен в 2012. Отличия от прошлого кузова минимальны, база сохранена от прошлого рено. Рено и ВАЗ это одна корпорация. Требования безопасности сейчас для всех одинаковы. И какие это другие материалы? Другое особенное железо? Нанопластик?
А другие технологические процессы, если только в логане закручивают, а в гранте забивают.

ВАЗ задаёт ценовую политику.
Сам подумай - если бы не было в России и СНГ - многомиллиардных прибылей, кто бы сюда сунулся со своими заводами?
А теперь глянь на модельный ряд "иномарок" - одно убожество. Максимально приближенное к ВАЗу по качеству и содержанию. Из принципа - не хуже чем у ВАЗа, почти по той же цене, один хуй прибыли космические.

Вот об этом я и говорю, все иномарки того же сегмента, что и гранта, убоги так же как и сама гранта. Но цена выше от 20% до 50%. Пипл хавает.
Нет престижа в гранте, а вот логан, или даже альмера, да хоть акцент, другое дело, иномарка!

Это сообщение отредактировал 1tuzz - 6.10.2014 - 04:11

хуле гранта с нивой, для более полного понимания каиталистических товарно-денежных отношений нужно еще про себестоимость айфона тему запилить

надо им ещё денег выделить

Ну 55 слишком уж мало. Вот тысяч 90 поверю, но не больше сотни гранта стоит, это железно.
Просто проблема убыточности автоублюдка в том, что цена не соответствует качеству.
Машины гавно - так продавай по низкой цене, брать будут с руками. Возьмут количеством
Машины отличные - так и цену поднимай.

Вот и вся проблема. Ну и попилы фанстастические. Что за предприятие с 6 миллиардами убытков ? Как нужно продавать товар и везде его пропихивать, чтобы иметь 6 миллиардов убытков? я блять не понимаю

Какая-то слишком уж низкая цена себестоимости указывается. Почти как на вес металла. Верится с трудом.

А ты задайся вопросом себестоимости своей куртки. Будешь нецензурно удивлен!

Я бы так опрометчиво не считал. Большинство запчастей возилось и возится из других стран, пластик, например, из Китая гнали (сейчас не знаю), а это всё закупки за доллары, который за это время подрос хорошо. Плюс электричество выросло, зарплаты итд.

В целом, я в ахуе от такого расклада. Почему-то верится, только думается что это цена все-таки без сопутствующих расходов типа логистики, сборки, зарплат и тому подобного.

Ну это пидцец конечно
поддержанные поршы каены от 400 000 рубликов