ГАЗ-21 на автомате, !

5000, при зарплате инженера после института 120-160.
А теперь прикинь цену "голой" калины и провинциальную зарплату того же ИТР после института в 12-15тыр. Или цену чего то более-менее нормального, хотя бы лачика. Сопоставимо, если не сказать больше.

Первое авто моих родителей.. Что запомнилось - было лет 12, с ее крыши рвал виноград с арки.. Ходил как по бетону

Не пизди! Новая гранта, калина и ларгус вполне на уровне дешёвых иномарок

минусите, господа...но наш автопром всегда был отсталым...ну просто в советское время не так безнадёжно...модели копировались, агрегаты так-же...в этом смысле обидно за державу. ну а то, что мы выпустили легендарный 412 маскарад, ниву, камаз, то да...но не более...вспоминая автопром-стараюсь больше думать о танках и тополях-м...не так грустно становится)))

Умоляю, не надо рассуждать о том, в чем, извините не в зуб ногой. Что и кому выдавалось, или доставалось в то время. Именно труженикам, проныры, вроде Миронова из известного фильма "Берегись автомобиля" тоже "доставали". Однако ссались по любому поводу и не были хозяевами жизни. Простых тружеников, если выпадала удача купить авто, выручала большая семья и многочисленные родственники, которые не выуживали по 40% годовых, а иногда и просто говорили- забудь. Сегодня я тебе помог, завтра ты мне... Совсем другая атмосфера была там. У них. Автокредиты, белять...

Держал лет десять назад в руках каталог запасных частей на ГАЗ-21 шестидесятых годов издания, так там АКПП была отдельная глава отведена. Индекса модификации с такой трансмиссией уже не помню...

а ты сравнивай с одноклассниками а не суперкарами, ценой с самолёт (в прямом смысле слова) на фото обычный мерседес 1948 года. Победа - 1946 год.

Это сообщение отредактировал megajaba - 2.06.2014 - 21:02

это внешне кажущееся впечатление. Это модель М 21 И (если с механической коробкой), не было понятия 2 серия, 3 серия, а именно М21 и буковка по мере модернизации. Так вот у этой модели стояли рыжажно-поршневые амортизаторы ( задние внешне были похожи на современные доводчики дверей), а переднии своими качающимися рычагами заменяли верхние рычаги подвески. Течь они давали практически сразу и соответственно не держали т.е. подвеска как передняя так и задняя.
, особенно на дорогах тех времен пребывали в постоянном "треморе" - соответственно и управляемость была соответствующая.Сзади раскачке кузова препятствовали рессоры за счет трения листов. Доливать приходилось веретенное масло если не каждый день, то через день. Текли сальники уплотяющие ось рычага. А чтобы их заменить даже если они у тебя есть нужно было разрезать две половинки рычага ( газовым или ему подобным резаком) спрессовать эти половинки с оси амортизатора с усилием энного количества тонн, свернуть крышки сальников тоже с усилием , поменять сальники, напрессовать рычаги обратнои сварить между собой, да еще не нарушить соосность иначе резьбовой палец, соединяющий через резьбову втулку стойку с рычагом амортизатора можно было бы и не собрать. Поступали проще: в доливочное отверстие амортизатора вместо пробки заворачивали штуцер и выводили шланг от него куда-нибудь в легкодоступное место и просто постоянно доливали "веретенку". А по поводу задней подвески и не заморчивались. Про шприцовку ВСЕХ пресс- масленок можно еще отдельно написать. Кстати как и ГАЗ 21 с АКПП был вариант с централизованной смазкой передней подвески. Под капотом стоял расходный бачок, похожий на фильтр торкой очистки и туда заливалась отработка. Вечером, считай после работы нужно было сделать несколько нажимов на стоящий колом плунжер. Вживую я его не видел, как и Волгу с АКПП. Можно отдельно рассказать, как зимой ездили с мешочком соли и периодически протирали лобовое стекло, заднее и и боковые замерзали толстым слоем инея напрочь. Сколько нужно было пролить горячей воды через двигатель и сколько раз его прокрутить кривым стартером, чтобы после всех эти реанимационных процедур он завелся от кривого же стартера.
обычный электрический , да еще с теми подольскими аккумуляторами при холодном был просто бесполезен. Не хуже Мерса тех времен,,,,

Добавлено в 21:25

как раз наоборот с постоянным

Добавлено в 21:30

помню продавались белые накладки, которые при монтаже шины на обод зажимались между закраинами диска и шины

Отреставрировал 6штук 21х.Машина и правдо для своего времени,сейчас ездить на ней конечно тяжело,но она и не для этого.С АКПП не видел,по моим данным их в живом виде штук 5 на россию осталось.
Рычажные аморты работают намного лучше телескопов,но геморные в ремонте,правда при наличии специнструмента(у меня есть!) чинятся за полдня все 4 штуки....А потом честно свою сотку отхаживают....
Сейчас восстанавливаю для себя Победу-кабриолет- вот там и правда полный геморой,причём со всем подряд.....А 21я вполне подъёмная машина если в качестве исходника живой образец найти...

Фотоотчет давай. И победу-кабриолет не забудь.

Вот пара фото есть.... Остальные рыть лениво.....
С Победой пока хвастать особо нечем...всё в процессе.Есть фото починеного мотора....Пойдёт???

На фото- Мерин-мой,а 21я- для друга сделана.....

вы несколько ошибаетесь насчет проблемности автомобиля. Запчасти, кроме кузовщины конечно, вполне легко приобретаются в лабазах уазовских и газовских. И шприцевание не самая проблема.

Ну а стеклоподъемники 21й практически неубиваемые. Дверные замки так же регулируются , более того, на каждом авторынке , у дедов вполне приобретаются новые

Это я вам говорю не со слов, вот моя Волга, своими руками собранная.

Это сообщение отредактировал levretro - 2.06.2014 - 23:00

Ну с замками не всё так просто..... Водительский замок новый -вообще жуткий дефицит.... Там конструкция замков крайне неудачная и в ремонте жутко муторная. А чуть люфт появляется- так дверь болтаться начинает и регулировкой тут не поможешь....

Если уж быть совсем точным то были Волги с автоматом как для обывателя , индекс 21, так и для КГБ, индекс 23. Так же они были и с механикой.

Самое интересное, что базовая модель была запланирована с автоматом!

Всего было выпущено 21х + 22х ( универсал) 638.875шт
ГАЗ-23 было выпущено 603 шт.

Буковка оповещала о комплектации машины, вот, изучайте

ПОЛНЫЙ РЕЕСТР МОДИФИКАЦИЙ ГАЗ-21
В АЛФАВИТНОМ ПОРЯДКЕ
справка: УКЭР и музей ОАО ГАЗ, 1996-2000 г.Материал собран И.Падериным
редактировал Д. Кузнецов

21 VI.57-58 Базовая модель первого вып. с автомат. КП,70л.с.
21А 57-58 (первого выпуска) Такси на базе 21В
21АЮ 57-58 (первого выпуска) Тропический вариант 21А
21А 59-61 (второго выпуска) Такси на базе 21И (индексы не менялись)
21АЮ 59-61 (второго выпуска) Тропический вариант 21А
21Б X.56-VI57 Такси на базе 21Г, опытно-промышленная партия
21В VI57-58 Базовая модель первого вып. с механич. КП, 70л.с.
21ВЮ 57-58 Тропический вариант 21В
21Г X.56-VI.57 Базовая модель опытно-промышленной партии с нижнеклапанным двигателем 65 л.с.
21ГЮ 56-57 Тропический вариант 21Г
21Д VI.57-58 Экспортный вариант 21В, 80 л.с.
21ДЮ 57-58 Тропический вариант 21Д июнь
21Е VI.57-58 Экспортный вариант 21. с автоматич. КП, 80 л.с.
21ЕЮ VI.57-58 Тропический вариант 21Е
21И 59-61 Базовая модель второго выпуска с механич. КП, 70 л.с.,
21К 59-61 Экспортный вариант 21И, 80 л.с.
21КЮ 59-61 Тропический вариант 21К
21КБ 60-61 Машинокомплект 21К для сборки в Бельгии на предприятии Scaldia-Volga.
21Л 62-64 Базовая модель третьего выпуска с механич. КП, 75 л.с.
21М 62-64 Экспортный вариант 21Л
21МЮ 62-64 Тропический вариант 21М
21Н 64 Вариант 21М с правым управлением
21НЮ 64 Тропический вариант 21Н
21П 65-69 Вариант 21Р с правым управлением
21ПЕ 65-69 Вариант 21П с автоматической КП
21Р 65-70 Базовая модель третьего модернизирован. вып. 75 л.с.
21С 65-70 Экспортный вариант 21Р с форсирован. до 85 л.с. двигателем
21СЮ 65-70 Тропический вариант 21С, 85 л.с.
21Т 62-64 Такси на базе 21Л
21ТС 65-70 Такси на базе 21Р
21УС - Экспортный вариант 21Р, 75 л.с.
21Ф Экспериментальная модель с форкамерным двигателем
21Э - Вариант 21С с экранированным электрооборудованием
22 62-64 Универсал. Базовая модель 75 л.с.
22Б 62-64 Карета скорой помощи 75 л.с.
22БК 62-64 Форсированный до 85 л.с. вариант 22Б
22БКЮ 62-64 Тропический вариант 22БК
22БМ 62-64 Экспортный вариант 22Б (БК)
22БМЮ - Тропический вариант 22БМ
22В 65-70 Базовая модель
22Г 62-65 Экспортный вариант 22. 75 л.с.
22ГЮ 62-65 Тропический вариант 22Г
22Д 65-70 Карета скорой помощи
22Е 65-70 Экспортный вариант 22В 75 л.с.
22ЕЮ - Тропический вариант 22Е
22К 62-64 Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Г
22КЭ - Вариант 22К с экранированным электрооборудованием
22М 65-70 Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Е
22МЮ 65-70 Тропический вариант 22М
22Н 65-70 Экспортный вариант 22В с правым управлением
22НЮ 65-70 Тропический вариант 22Н
23 62-70 Спецавтомобиль с двигателем V8 и автоматической КП
23А - Спецавтомобиль с двигателем V8 и механической КП
23А1 - Специально оборудованный вариант 23А
23Б - Экспортный вариант 23

ЗЫ простите за буквы ))))

skif1980

Например, в Германии? Да. Не пол-страны, а всю. Да еще и вывезли. Ученых, институты, оборудование. Но тем не менее, что "Мерин", что "Фолькс", что "БМВ" автомобили очень высокого класса. Для сравнения, созданный немцами же, но при плановой экономике, "Трабант".

В такую машину даже самую современную автомагнитолу ставить стыдно.

Полумесяцы и резьбовые втулки (заводские, а несамоточенные) я так и не смог найти. Все дороги в Южный порт. Там целый закуток был с дедами по 21 Волге. Уплотнители стекол, дверей - в нормальном состоянии не видел. Все колхозить самому или переделывать от чего-то.
Многие постепенно переделывали ее в 24 и от 21 оставался салон у кузов.

Ух...ЯП такую купил. Надежнее только танк.

А его и не было. "Волга" с АКПП называлась просто ГАЗ-М-21, а вот остальные модификации, включая экспортный вариант машины с АКПП, имели буквенные индексы:
ГАЗ-М-21 — седан модели 1957 года с АКПП;
ГАЗ-М-21А — 1957—1958, такси модели 1957;
ГАЗ-М-21АЮ — 1959—1958, тропический вариант такси модели 1957 года;
ГАЗ-М-21А — 1959—1962, такси модели 1959 года;
ГАЗ-М-21АЮ — 1959—1962, тропический вариант такси модели 1959 года;
ГАЗ-М-21Б — 1957, такси модели 1957 года нижнеклапанным двигателем;
ГАЗ-М-21В — 1957—1958, базовый седан модели 1957 года;
ГАЗ-М-21ВЮ — 1957—1958, тропический вариант модели 1957 года;
ГАЗ-М-21Г — 1956—1957, базовый седан модели 1957 года с нижнеклапанным двигателем;
ГАЗ-М-21ГЮ — 1956—1957, тропический вариант модели 1957 года с нижнеклапанным двигателем;
ГАЗ-М-21Д — 1957—1958, экспортный вариант модели 1957 года;
ГАЗ-М-21ДЮ — 1957—1958, тропический экспортный вариант модели 1957 года;
ГАЗ-М-21Е — экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
ГАЗ-М-21ЕЮ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
ГАЗ-М-21И — 1958—1962, базовый седан модели 1958 года;
ГАЗ-М-21К — 1959—1962, экспортный вариант модели 1958 года;
ГАЗ-М-21КБ — 1960—1962, машинокомплект для Бельгии модели 1958 года;
ГАЗ-М-21КЮ — 1959—1962, тропический экспортный вариант модели 1958 года;
ГАЗ-М-21Л — 1962—1964, базовые седан модели 1962 года;
ГАЗ-М-21М — 1962—1964, экспортный вариант модели 1962 года;
ГАЗ-М-21МЮ — 1962—1964, тропический экспортный вариант модели 1962 года;
ГАЗ-21Н — 1964 — экспортный вариант модели 1962 года с правым рулём;
ГАЗ-21НЮ — 1964 — тропический экспортный вариант модели 1962 года с правым рулём;
ГАЗ-21П — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулём;
ГАЗ-21ПЕ — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулём и АКПП;
ГАЗ-21Р — 1965—1970, базовый седан модели 1965 года;
ГАЗ-21С — 1965—1970, экспортный вариант модели 1965 года;
ГАЗ-21Т — 1962—1964, такси модели 1962 года;
ГАЗ-21ТС — 1965—1970, такси модели 1965 года;
ГАЗ-21У — 1959 (ориентировочно)—1964, модификация с улучшенным оформлением моделей 1959 и 1962 годов;
ГАЗ-21УС — 1965—1970, модификация с улучшенным оформлением модели 1965 года;
ГАЗ-21Ф — опытная с форкамерным двигателем;
ГАЗ-21Э — 1965—1970, седан модели 1965 года с экранированным электрооборудованием;

Насклько мне известно, первоначально колеса все были белые изза материала из которого они изготовлялись, позже в резину стали добалять угольные элементы чтобы сделать резину износостойкой(как мне помнится этот прием был впервые освоен michelin, но лучше почитать вики)
на волгах вроде накладки были

Вот только не надо постить мелкосерийные суперкары. Обычный "Мерседес" тех лет выглядел так:

Добавлено в 11:55
И я даже не упоминаю, например, выпускавшуюся в 60х годах запорожцеподобную BMW 700 с задним расположением двигателя и салоном на уровне мотоколяски С3Д.

По-моему, несколько корректнее будет в современники всё-таки W110 взять.

BattlePorQ
Не думаю, W110 выпускался с 1961 года, а ГАЗ-М-21 - с 1957го, а W121 - с 1956 года.

W120, что, считай, то же самое,что 121- с 1953, так что, бОльшую часть своей жизни на конвейере 21-я в современниках имела всё-таки W110. Но это мелочи, суть ясна в принципе, в главном-то согласен.