Первый массовый автомобиль СССР

Вот она

У меня инструктор бухать в гараж уходил, мы развлекались как могли)
Один раз дал мне задание в городе - надо было отрезок, где светофоров 5-7, проехать без остановок. Когда проехал он сказал: "ну, больше мне тебя учить нечему, теперь только опыта набираться".

Да ты счастливчик хули. я первый раз сел за руль ГАЗ 51, мне инструктор говорит. надо на базу за цементом ехать. Он дачу себе строил.
Абсолютно похуй что я первый раз за рулем. Центр города, машины не ибет.

Во дворе пару кругов сделали и алга!

Двойной выжим блять! У меня до сих пор этот хруст и крик в ушах.

хочу такую машинку. ох как я буду крут. везде.

Которая вообще не выпускает легковых автомобилей для граждан.

Тем не менее именно Победа была первым в мире автомобилем где небыло имитации крыльев. Остальные стали делать это потом, после Победы.
А ЗИМ был первым в мире лимузином с тремя рядами седений и несущим кузовом. Остальные стали делать так ( как в СССР) уже потом.

И Нива - действительно первый в мире изначально разработанный серийный комфортный внедорожник с несущим кузовом. Подобные были и ранее ( например Победа , Москвич и некоторые зарубежные модели), но те были малосерийной модификацией обыкновенного седана, скорее всего даже не конвеерными.

Вот только Kaiser пошёл в серийное производство на несколько месяцев раньше Победы...

Сомневаюсь что тому закройщику удалось бы попользоваться автомобилем. В штатах был 12-ти часовой рабочий день, шестидневка, без обязательного отпуска. При зарплате 1-2 доллара в день даже фордовский Т был не по карману.

Форд платил рабочим в 2-3 раза больше, ввел 8-ми часовой рабочой день ( у себя, не во всей стране), давал бесплатные квартиры и строго следил за облико морале. Курящих, пьющих и гулящих выгоняли сразу. Форд был очень советским человеком. Он получал удовольствие от дел свершившихся под его руководств0м. А не от яхт размером с линкор и безделья с проститутками.


Возможно рабочий советского завода Красный Треугольник и не имел возможности иметь личный автомобиль ( не факт, у Стаханова же был) , но и рбочий царской "Трехгорки" тоже его не имел, в то время когда Форд уже выпускал свои драндулеты.

Ну наверно на английских сайтах врут...

Пишут что серийно Кайзер стал делать автомобили в 47-м. А тот что на снимке- прототип.

И даже не фастбак.


"Kaiser-Frazer Corporation’s first car was launched for the 1947 model year. "

https://www.allpar.com/cars/adopted/kaiser.html

1947 модельный год. Который в США начинается раньше календарного.
Тысячную "Победу" собрали в начале 1948 года. Кайзеров за 1946 год выпустили больше десяти тысяч.

Да, раньше. В сентябре. А первая Победа выехала в июне.

Ответ неверный. Я учился на вождение именно на ГАЗ-52. Заводился "газон" именно ключом зажигания (рычаг КПП - на нейтралке, "ручник" взведен).
Заводим ключом, выжимаем сцепление, передачу на "2" (если пустой, груженый - на "1"), снимаемся с ручника, смотрим в зеркало заднего вида, плавно опускаем сцепление - поехали. Небольшой разгончик, сцепление выжали - нейтралка - сцепление отпустили, снова сцепление выжали - повышенная передача, сцепление плавно отпустили, дальше едем. Переключение на пониженную было с перегазовкой в момент "нейтралки". Дело привычки. Вот ГУРа не было - это да.

А первый Кайзер - в мае. При этом за весь сорок шестой год Побед сделали практически вручную несколько десятков, Кайзеров - около одиннадцати тысяч на конвейере.

1 доллар в день это 365 долларов в год. При стоимости нового автомобиля 900 долларов. в России сегодня средняя зарплата 360 тысяч в год, стоимость нового автомобиля 900 тысяч. То есть размер зарплаты в США начала XX века и России начала XXI века вполне сопоставимы. Но и при зарплате 30 тыс в месяц большинство автомобиль все же имеют. Пусть не новый, пусть б/у, порой хорошо б/у, но он есть. Думаю, и официант в США с жалованием 1 доллар в день мог позволить себе купить 5-летний автомобиль. В отличие от СССР. Стаханов на момент, когда у него появился автомобиль, фактически уже не был шахтером. Был такой класс в СССР - знатные передовики. Их назначение было не работать, а агитировать как надо работать. Стаханов участвовал в многочисленных собраниях, митингах, заседал в президиумах. То есть, приобрел автомобиль только покинув рабочий класс.

ЗЫ Все же Форд же был на 100% капиталистом. Яхты его не интересовали только потому, что эти деньги лучше вложить в производство, чтобы они приносили больше денег. 8-часовой рабочий день ради того, чтобы хорошо отдохнувшие рабочие производительнее работали. Хорошая зарплата и социалка чтобы не было текучести кадров, и специалисты даже и не думали увольняться. Вот это подлинный капитализм, а не выжимание последних соков из работников, которых можно заменить новыми. Такой "капиталист" это доживший до наших дней рабовладелец.

Это сообщение отредактировал Pадиотехник - 21.01.2019 - 08:52