Легендарная "Копейка": как делали первые "Жигули"

Экспортные варианты ничем не отличались изначально. На двигателях, коробках, и прочих сборочных единицах не было никаких меток - всё одинаковое. Единственное различие - правый руль: торпеда другая, но изначально кузов, двигло и пр. не подбиралось , а шли просто по очереди. Ещё для Канады какой-то прибамбас на карбюратор ставился, релюшка. Очень дорогая.
По листовому металлу было различие - поставки были из разных мест, холоднокатанный и горячекатанный. Различие вылезало на второй-третий год. Горячекатанный сгнивал мгновенно.
А суперспецы - это обычные работяги, только постоянно работающие. Основной контингент был - всяческие студенты и практиканты со всего Союза, приезжали на месяц. А зимой оставались только местные, в бригаде на 22 операции было 11 человек. Вот и натаскивались, что тот ниндзя. Но платили им за две операции не две, а полторы ставки.
Один такой в бригаде у нас работал - коробки цеплял к двигателю, так он за 45 сек. успевал ещё и крестовину разобрать. Или вообще уйдёт куда - нибудь на пару минут, потом успевает нагнать.
Шкафчики в раздевалке были с замком от багажника. Так вот этот "ниндзя" открывал любой шкафчик любым ключом, как родным.
А дорожки чёрные по цехам не от мазуты, а покрытие специальное противоскользящее, типа резины. И машинки по ней не ползали, а носились со скоростью не меньше 60-ти км/ч, за что регулярно получали втык.

1987-й или 88-й, не посже.

А зарплаты какие?? А то тут некоторые , несогласные с присоединением Крыма , утверждают что 100 руб в месяц. На конвеере.

Так точно!

Добавлено в 07:36

Не прав ты во многом. При грамотной эксплуатации она и едет прилично и не кипит (подобран правильный термостат и установлен вентилятор с 6ю лопастями). Если забить на все и не ремонтить, развалится. Я езжу каждый день. Средний пробег в день 30 км. Мне нравится, после Октавии привыкал дня два, езжу уже 2 года, второй хозяин. Честный пробег 115000км. Двигатель 1.2 69 л.с. К стати зимой -35 единственная со всего двора заводится и пару машин прикуривает)))) (масло на зиму Shell Helix Ultra 5w40)

Это сообщение отредактировал Skodnikufa - 10.09.2015 - 07:40

Экспортные отличались, говорю вам как владелец финской восьмерки, подогрев двигателя и передних сидений, заднее сиденье с подголовниками, 1988 год выпуска.

Как метод изготовления листа может влиять на коррозионные свойства? От того что его в горячем виде деформировали или в холодном - гнить будет одинаково, все дело в качестве антикоррозионного покрытия и ЛКП.

Это не разница в качестве, это разница в комплектации. И скорее всего все эти подогревы и подголовники устанавливались самим финским диллером. Для рекламы.

Ну нафига нужны сиденья с подогревом?? Голой жёпой кто то зимой садится что ли?? А подогрев двигателя?? От чего,и как?? Да, у нас умельцы вваривали поддон спираль от утюга, но это не решало проблем, потому что дело было не в температуре масла, а в температуре бензина и карбюратора. Моя восмерка , стоящая в гараже и в -40 заводилась, а если авто стоит на улице- чем подогревать? Бросать кабель из квартиры?? Да кто б это финам позволил? Да и дороговато получается.
Интересно, какие автомобили сейчас продются в Финляндии с подогревом??

Добавлено в 09:33
Когда я был на заводе , конечно прошелся вдоль конвеера Восмерки( у меня уже была и было интересно) . Поразился технологии антикорозийного покрытия. Свареный кузов ПОЛНОСТьЮ окунался в антикорозийную жидкость-грунтовку.

И удивился покраске. Красили вручную. Мне обьяснили что да, луддизм. Рабочие ломают ( точнее не обслуживают как надо) покрасочные роботы потому что на покраске зарабатывают очень даже много. И сколькомб администрация не билась , покрасочные роботы - всегда сломаны...

Да кабель кидал из квартиры, когда купил гараж, включал на ночь, в подогреве движка много плюсов, не надо прогревать зимним утром, легкий пуск двигателя и скорее всего экспортная версия отличалась качеством антикора, у меня сгнили только задние арки, которые были беспроблемное заменены, но всеравно пришлось продать из-за того что на силовых элементах стал рваться металл видимо из-за напряжения. Полопались лонжероны и передняя рамка при сварке рвало рядом не пошву.

Подогрев кстати стоял в блоке и грел антифриз, а не масло, все это дело было выведено на воздухозаборник бампера, видел бмв финскую тоже с таким-же разъемом на бампере и подогревом, подошёл к хозяину спросил тот подтвердил что пригонял из финки.

Это сообщение отредактировал dagotur - 10.09.2015 - 10:14

Было дело - ездил на копье. Не хватало 5ой передачи, а так - ничего))

А вот моего деда 1974 г.в. Всю жизнь в одних руках ездею на ней когда в Крым приезжаю...

Тоже была)) да да да, "гонашная" была.

P.s. С-ка 180я компрессорная не догоняла))
P.p.s. От Altezza RS AT тоже уезжала))

Наверное у многих первая машина была именно "классика". Была 2101, остались только приятные воспоминания. Этот салон с родными сидениями, насос омывателя стекла ногой накачивался, хромированное зеркало (только одно, слева).. Эх, ностальгия! Ах да - никакой роскоши типа ВУТ или усилителя руля не было. Пересев потом на 2108 был очень удивлён тормозам и рулевому. К лету наверное буду искать себе или 2101 или ещё лучше 2102. Просто так, для души Жаль много их в чермет уходит, причём ещё "живые"

Это сообщение отредактировал ITDiman - 10.09.2015 - 23:37